据介绍，京广高铁按时速300公里至350公里标准建设，目前常态化按时速310公里达标运营，2012年12月26日全线贯通以来，积累了系统完善的安全运营管理经验，已累计运送旅客16亿人次，受到沿线群众青睐。

目前，北京至南昌的高铁分为以下三条路径。可以看出，未来京九高铁通车后，北京-南昌将实现直达，无需再绕道京广、沪昆或是京沪、宁杭。届时，南昌的枢纽地位将大大增强，与长沙一起形成中南部的枢纽。

北京-南昌的三种方式（黑色为京九高铁）

未来除了沪昆高铁之外，南昌与杭州之间还可通过昌景黄高铁与杭黄高铁实现直达。昌景黄高铁设计时速350km/h，于2018年12月25日开工建设，预计2023年9月建成通车。昌景黄高铁不仅可以提升现有皖赣铁路的运能，还能开发沿线的旅游资源，同时也构成了南昌入杭的第二通道。

令人兴奋的是，南昌的高铁远不止于此。东南方向还有时速200km/h的昌福铁路。昌福铁路不仅带动了江西、福建两省旅游业的发展，还大大缩短了赣闽两省的时空距离。另外，远期还规划了直达武汉而无需再绕道九江的武南高铁（时速300km/h）。届时，南昌将武南高铁接入西武高铁从而直达西北枢纽–西安。

江西省高铁示意图

另外一条时速300km/h的高标准线路是途径上饶的合福高铁。合福高铁使上饶取代了普铁时代的鹰潭，成为了另一个重要的十字枢纽。赣北另外一个十字枢纽是九江。九江除京九高铁外，还有横向的武九高铁与衢九铁路。武九高铁运营时速250km/h，于2017年9月通车，是远期沿江通道的一部分。衢九铁路运营速度200km/h，和武九高铁一起构成了赣北东西走向的通道，强化了赣北的铁路网。

说完了赣北，我们再来看看赣南的赣州。远期规划的长赣高铁将与现有的赣龙铁路一起构成了渝厦高铁。使得赣南不仅可以西接长沙等内地地区，还可东下福州、厦门等沿海地区。

同处于规划中的还有旨在补齐浙西南、闽北、赣东地区路网薄弱短板的吉抚武温铁路以及赣东的鹰梅铁路（鹰潭-梅州）。鹰梅铁路走向尚未完全确定，但其作用显而易见：进一步填补赣东地区与闽西地区的铁路空白。在挽救落寞的鹰潭的同时，对赣州、抚州下属各县更是重大利好。

通过上述分析可以看到：江西的核心是鄱阳湖平原，鄱阳湖平原的核心城市即省会南昌。未来江西省北部的高铁格局将以南昌为中心，向四周放射，这一点与郑州非常相似。以南昌为中心的昌福、昌赣、昌九、沪昆等线路使江西得以市市通高铁。相比于普铁时代，南昌可谓是江西最大的赢家。

赣南地区由于离南昌较远，因此省域副中心赣州担起了赣南枢纽的责任，未来也将由现在的T形枢纽进化为十字枢纽。但是，就目前而言，吉安、赣州两个大市在京九高铁以东、以西均还存在着大量高铁空白区域。我认为，这也是江西省未来需要补齐短板的地方。

相比邻省，江西在名气上、经济上都还存在着明显差距，可谓是强敌环伺，甚至一度有了“环江西经济圈”的说法。希望江西在交通差距缩小甚至追平之后，利用好交通优势，做大省会，带动全省，在经济上也慢慢追上邻省！

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这个人很懒，什么都没有留下～