华东交通大学学报

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              华 东 交 通 大 学 学 报 学 报 首 页 期 刊 简 介 期 刊 简 介 历 史 沿 革 历 届 编 委 会 历 史 荣 誉 编 委 会 编 委 会 青 年 编 委 会 编 委 会 职 责 编 委 职 责 编 辑 部 职 责 投 稿 须 知 征 稿 简 则 投 稿 指 南 论 文 撰 写 要 求 稿 件 处 理 流 程 论 文 修 改 指 南 论 文 版 权 协 议 政 策 伦 理 中 图 分 类 号 标 注 审 稿 须 知 审 稿 须 知 审 稿 系 统 使 用 说 明 成 为 审 稿 专 家 下 载 中 心 论 文 模 板 版 权 转 让 声 明 论 文 编 写 相 关 规 范 参 考 文 献 著 录 规 则 参 考 文 献 编 制 教 程 作 者 贡 献 声 明 表 利 益 冲 突 声 明 表 学 报 党 建 联 系 我 们 E n g l i s h W i t o l d P e d r y c z 教 授 应 邀 来 我 刊 访 问 交 流 “ 交 通 基 础 设 施 智 能 建 造 与 无 人 化 施 工 技 术 ” 专 题 征 稿 学 报 邀 请 W i t o l d P e d r y c z 教 授 为 全 校 师 生 做 科 技 论 文 写 作 报 告 重 磅 上 线 ！ 学 报 智 能 小 助 手 “ 花 小 姣 ” 来 啦 ！ “ 机 车 车 辆 智 能 运 维 ” 专 题 征 稿 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 第 二 届 青 年 编 委 招 聘 启 事 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 编 辑 部 举 办 学 术 期 刊 高 质 量 发 展 研 讨 会 “ 交 通 基 础 设 施 工 程 韧 性 提 升 与 可 持 续 发 展 ” 专 题 征 稿 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 2 0 2 3 年 度 优 秀 审 稿 专 家 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 再 次 荣 获 “ 中 国 科 技 核 心 期 刊 ” 称 号 喜 报 — — 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 入 选 “ R C C S E 中 国 核 心 学 术 期 刊 ” 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 被 英 国 E u r o P u b 数 据 库 收 录 最 新 录 用 网 络 首 发 当 期 目 录 专 题 论 文 过 刊 浏 览 全 选 显 示 模 式 ： | 基 于 1 D R e s A E 方 法 的 车 轮 多 边 形 检 测 研 究 林 凤 涛 , 谭 荣 凯 摘 要 ： ( 1 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 深 度 学 习 技 术 在 对 振 动 信 号 识 别 方 面 具 有 识 别 准 确 率 和 识 别 精 度 高 的 优 势 。 
 但 是 车 轮 多 边 形 标 签 数 据 存 在 难 以 大 量 获 取 ， 无 法 满 足 常 规 神 经 网 络 模 型 的 训 练 需 求 的 问 题 。 
 现 有 解 决 少 样 本 问 题 的 方 法 是 将 时 域 数 据 转 化 为 频 域 数 据 ， 但 此 类 方 法 在 时 频 域 转 换 时 会 导 致 部 分 数 据 特 征 丢 失 。 
 针 对 此 问 题 ， 提 出 一 种 基 于 1 D R e s A E 深 度 神 经 网 络 模 型 的 车 轮 多 边 形 检 测 方 法 。 
 【 方 法 】 该 模 型 可 在 不 进 行 振 动 信 号 时 频 域 转 换 的 情 况 下 ， 通 过 对 时 域 信 号 的 无 监 督 学 习 、 特 征 提 取 和 监 督 学 习 完 成 对 列 车 车 轮 多 边 形 的 检 测 。 
 通 过 融 合 一 维 卷 积 、 残 差 网 络 和 自 编 码 器 ， 形 成 了 可 提 取 和 学 习 复 杂 的 一 维 振 动 信 号 特 征 的 一 维 深 度 神 经 网 络 ； 根 据 自 编 码 器 中 编 码 器 所 提 取 和 学 习 的 特 征 ， 分 类 器 利 用 少 量 标 签 数 据 进 行 监 督 学 习 ， 完 成 列 车 车 轮 多 边 形 的 模 式 识 别 。 
 【 结 果 】 通 过 小 比 例 轮 轨 对 滚 实 验 台 采 集 的 数 据 进 行 实 验 验 证 表 明 ： 该 方 法 的 检 测 精 度 为 9 8 . 9 7 1 % ， 误 差 小 且 分 类 效 果 突 出 。 
 【 结 论 】 对 于 车 轮 多 边 形 检 测 任 务 ， 1 D R e s A E 能 够 有 效 检 测 出 车 轮 多 边 形 的 阶 数 ， 具 有 一 定 的 实 用 性 。 
 1 运 营 列 车 风 压 对 临 近 新 建 铁 路 施 工 中 架 桥 机 受 力 性 能 的 影 响 杜 可 , 陈 晓 飞 , 张 艺 瀚 , 郑 尚 敏 , 程 海 根 摘 要 ： ( 2 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 运 营 列 车 行 驶 中 产 生 的 风 压 对 临 近 新 建 铁 路 施 工 中 架 桥 机 的 受 力 性 能 的 影 响 , 以 新 建 昌 景 黄 铁 路 客 专 项 目 为 工 程 背 景 , 通 过 建 立 数 值 分 析 模 型 , 分 析 临 近 营 业 线 列 车 行 驶 过 程 中 产 生 的 侧 向 气 动 力 对 桥 梁 施 工 中 架 桥 机 全 过 程 的 受 力 状 态 的 影 响 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 架 桥 机 一 号 小 车 准 备 取 梁 时 ( 施 工 阶 段 一 ) , 主 梁 2 的 变 形 状 态 受 到 侧 向 气 动 力 的 影 响 较 明 显 , 变 形 最 大 值 为 4 . 5 m m ； 主 梁 1 及 主 梁 2 在 3 0 6 5 m 区 域 内 , 应 力 均 呈 现 近 似 对 称 分 布 状 态 ； 架 桥 机 一 号 小 车 和 二 号 小 车 准 备 落 梁 时 ( 施 工 阶 段 二 ) , 受 到 所 吊 装 混 凝 土 梁 的 影 响 , 侧 向 气 动 力 对 架 桥 机 两 根 主 梁 的 变 形 状 态 均 产 生 了 一 定 的 影 响 , 最 大 差 值 分 别 为 2 . 5 m m 及 3 . 6 m m ； 受 到 混 凝 土 梁 自 重 较 大 的 影 响 , 施 工 阶 段 二 时 侧 向 气 动 力 对 架 桥 机 主 梁 变 形 影 响 较 小 , 然 而 由 于 架 桥 机 主 梁 应 力 最 大 值 高 达 2 6 3 . 9 3 M P a , 该 阶 段 结 构 的 安 全 系 数 较 小 , 为 了 保 证 施 工 过 程 中 的 安 全 性 , 应 对 架 梁 施 工 全 过 程 进 行 实 时 监 控 。 
 1 基 于 B W M 与 模 糊 F M E A T O P S I S 的 网 络 货 运 平 台 风 险 评 估 研 究 甘 卫 华 , 张 巧 媛 , 耿 婷 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 3 3 2 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 网 络 货 运 平 台 是 物 流 业 典 型 的 平 台 经 济 新 业 态 ， 其 交 易 过 程 因 货 权 、 资 金 、 地 点 、 时 间 高 度 分 离 ， 伴 随 许 多 风 险 产 生 。 
 因 此 ， 研 究 网 络 货 运 平 台 风 险 并 进 行 科 学 评 估 ， 有 助 于 对 平 台 的 合 理 监 管 。 
 【 方 法 】 本 文 从 网 络 货 运 平 台 运 作 流 程 出 发 ， 构 建 了 一 个 包 括 注 册 、 审 核 、 订 单 执 行 等 8 个 方 面 、 共 3 0 项 指 标 的 网 络 货 运 平 台 风 险 评 价 指 标 体 系 。 
 本 文 采 用 B W M 法 确 定 风 险 源 权 重 ， 并 衡 量 决 策 者 对 网 络 货 运 平 台 的 认 知 程 度 以 确 定 专 家 权 重 ， 将 二 者 结 合 得 到 综 合 权 重 。 
 其 次 ， 建 立 模 糊 F M E A T O P S I S 模 型 进 行 风 险 评 估 ， 计 算 风 险 因 子 到 正 理 想 解 和 负 理 想 解 的 距 离 ， 并 根 据 相 对 贴 近 度 大 小 进 行 风 险 水 平 排 序 ， 并 与 传 统 F M E A 进 行 对 比 ， 验 证 该 方 法 的 有 效 性 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ： 被 识 别 为 优 先 级 最 高 的 前 四 位 风 险 因 子 为 货 损 货 差 ( C 7 1 ) 、 货 物 丢 失 或 错 送 ( C 7 2 ) 、 发 票 虚 开 ( C 8 2 ) 、 油 品 抵 扣 ( C 8 9 ) 。 
 【 结 论 】 分 析 结 果 表 明 模 糊 F M E A T O P S I S 模 型 有 效 降 低 了 风 险 评 价 指 标 属 性 值 微 小 变 化 对 最 终 结 果 产 生 的 显 著 影 响 ， 可 为 网 络 货 运 平 台 风 险 水 平 评 估 提 供 有 效 参 考 。 
 1 基 于 半 解 析 谱 元 法 的 钢 轨 导 波 频 散 特 性 分 析 罗 伟 兵 , 陈 华 鹏 , 李 浩 华 , 张 国 印 , 周 杭 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 3 2 6 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 本 文 着 重 研 究 钢 轨 导 波 的 频 散 特 性 。 
 【 方 法 】 提 出 了 半 解 析 谱 元 法 , 并 通 过 此 方 法 建 立 了 钢 轨 导 波 传 播 的 有 限 元 模 型 。 
 首 先 , 利 用 谱 元 法 改 进 了 传 统 半 解 析 有 限 元 法 , 推 导 出 波 导 结 构 特 征 方 程 。 
 其 次 , 基 于 该 特 征 方 程 , 计 算 出 铝 板 的 频 散 曲 线 , 分 析 了 导 波 的 频 散 特 性 , 通 过 与 铝 板 的 解 析 解 对 比 , 验 证 了 半 解 析 谱 元 法 的 计 算 准 确 性 。 
 随 后 , 建 立 了 钢 轨 导 波 半 解 析 谱 元 法 的 计 算 模 型 , 研 究 了 钢 轨 中 导 波 的 频 散 特 性 。 
 最 后 , 利 用 R I T E C R A M 5 0 0 0 S N A P 非 线 性 高 能 超 声 导 波 实 验 设 备 , 开 展 了 C H N 6 0 钢 轨 导 波 实 验 。 
 【 结 果 】 实 验 结 果 表 明 , 理 论 计 算 获 取 的 群 速 度 与 实 验 测 得 的 群 速 度 高 度 吻 合 , 相 对 误 差 仅 为 0 . 9 9 % 。 
 【 结 论 】 可 见 , 半 解 析 谱 元 法 在 钢 轨 导 波 频 散 特 性 分 析 中 具 有 良 好 的 精 确 性 和 可 行 性 , 为 钢 轨 导 波 损 伤 检 测 提 供 了 理 论 依 据 。 
 1 含 交 叉 裂 隙 红 砂 岩 能 量 耗 散 与 声 发 射 特 征 研 究 刘 旺 , 刘 永 胜 , Z h a i 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 3 3 1 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 研 究 含 交 叉 裂 隙 岩 石 在 加 载 过 程 中 的 力 学 行 为 、 能 量 耗 散 特 性 以 及 声 发 射 信 号 特 征 。 
 【 方 法 】 制 备 了 具 有 不 同 角 度 交 叉 裂 隙 的 岩 石 试 样 ， 并 采 用 单 轴 加 载 试 验 与 声 发 射 监 测 技 术 ， 获 取 了 力 学 参 数 和 声 发 射 特 征 ， 包 括 振 铃 计 数 和 累 计 振 铃 计 数 。 
 【 结 果 】 研 究 结 果 显 示 ， 交 叉 裂 隙 对 岩 石 的 应 力 应 变 关 系 和 力 学 特 性 产 生 了 显 著 影 响 ， 尤 其 是 在 裂 隙 角 度 为 3 0 ° 和 6 0 ° 时 ， 岩 石 出 现 了 显 著 的 应 力 突 降 和 局 部 损 伤 现 象 。 
 【 结 论 】 通 过 对 能 量 耗 散 分 析 可 知 岩 石 在 压 密 阶 段 吸 收 并 耗 散 能 量 ， 在 弹 性 阶 段 将 能 量 转 化 为 弹 性 应 变 能 ， 而 在 塑 性 阶 段 ， 随 着 微 破 坏 的 增 加 ， 耗 散 能 增 加 ， 弹 性 应 变 能 的 增 长 速 率 减 缓 。 
 振 铃 计 数 与 耗 散 能 动 态 趋 势 密 切 相 关 ， 裂 隙 扩 展 和 局 部 应 力 集 中 促 进 声 发 射 事 件 频 发 ， 同 时 加 剧 岩 石 内 部 能 量 耗 散 ， 导 致 弹 性 应 变 能 减 少 。 
 这 些 研 究 结 果 为 土 木 工 程 领 域 中 的 裂 隙 岩 石 工 程 灾 害 预 警 提 供 了 一 定 的 理 论 依 据 。 
 1 断 层 破 碎 带 粘 性 夹 泥 岩 体 与 基 岩 接 触 界 面 力 学 特 性 研 究 邹 弈 , 朱 碧 堂 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 7 0 6 ) A b s t r a c t : 为 了 理 解 穿 越 断 层 带 隧 道 的 稳 定 和 变 形 机 理 ， 以 及 对 穿 越 断 层 破 碎 带 隧 道 开 挖 的 科 学 分 析 提 供 理 论 依 据 。 
 通 过 自 制 人 工 断 层 泥 配 制 的 粘 性 夹 泥 岩 体 与 带 有 节 理 面 的 基 岩 进 行 两 者 接 触 面 的 室 内 大 型 直 剪 试 验 ， 研 究 了 法 向 压 力 、 含 石 量 、 块 石 倾 角 对 粘 性 夹 泥 岩 体 基 岩 接 触 面 界 面 力 学 特 性 的 影 响 试 验 结 果 表 明 ： 1 . 界 面 应 力 应 变 关 系 在 低 法 向 应 力 表 现 为 软 化 特 征 ， 随 着 围 压 增 高 ， 由 弱 软 化 逐 渐 过 度 到 弱 硬 化 ； 随 着 法 向 应 力 的 增 大 ， 界 面 初 始 切 线 模 量 逐 渐 增 大 ； 2 . 随 着 含 石 量 增 大 ， 界 面 的 抗 剪 强 度 、 界 面 刚 度 都 随 之 增 大 ； 3 . 相 比 于 块 体 倾 角 0 ° ， 石 块 倾 角 9 0 ° 所 对 应 的 界 面 强 度 有 所 提 高 ； 4 . 界 面 内 摩 擦 角 与 含 石 量 保 持 线 性 正 相 关 ， 黏 聚 力 程 负 相 关 。 
 1 基 于 滤 波 衰 减 的 自 知 识 蒸 馏 压 缩 算 法 熊 李 艳 , 黄 佳 文 , 黄 晓 辉 , 陈 庆 森 摘 要 ： ( 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 7 9 1 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 了 解 决 模 型 剪 枝 后 性 能 损 失 严 重 的 问 题 。 
 【 方 法 】 提 出 了 一 种 基 于 滤 波 衰 减 和 自 知 识 蒸 馏 的 压 缩 算 法 。 
 大 多 数 传 统 的 剪 枝 方 法 通 过 直 接 消 除 网 络 中 的 冗 余 滤 波 器 或 将 其 权 重 置 为 零 。 
 然 而 ， 这 些 方 法 存 在 缺 陷 ， 因 为 被 消 除 的 冗 余 滤 波 器 仍 然 保 留 着 一 定 价 值 的 信 息 。 
 本 方 法 通 过 滤 波 衰 减 机 制 来 保 留 冗 余 滤 波 器 的 信 息 ， 进 而 缩 小 剪 枝 前 后 的 模 型 差 异 ， 降 低 剪 枝 导 致 的 性 能 损 耗 。 
 同 时 ， 在 剪 枝 过 程 中 引 入 一 个 退 火 衰 减 函 数 ， 使 得 滤 波 器 的 衰 减 呈 现 动 态 变 化 ， 进 而 能 够 快 速 高 效 地 搜 索 模 型 的 最 佳 子 结 构 ， 提 高 模 型 的 收 敛 速 度 。 
 此 外 ， 还 利 用 自 知 识 蒸 馏 技 术 在 预 训 练 模 型 和 压 缩 模 型 之 间 进 行 知 识 转 移 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ， 该 压 缩 算 法 在 减 少 V G G 1 6 模 型 3 7 . 3 % F L O P s 的 条 件 下 ， 将 模 型 精 度 提 升 了 0 . 1 2 % 。 
 【 结 论 】 该 方 法 能 够 为 卷 积 神 经 网 络 提 供 一 种 更 稳 定 、 更 高 效 的 模 型 压 缩 方 法 。 
 1 基 于 改 进 Y O L O v 7 的 公 路 路 面 病 害 检 测 算 法 罗 晖 , 马 治 伟 , 斯 成 浩 , 韩 岳 霖 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 8 0 9 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 针 对 公 路 路 面 病 害 存 在 类 别 多 、 尺 度 差 异 大 和 背 景 复 杂 度 高 等 问 题 , 提 出 一 种 改 进 Y O L O v 7 的 公 路 路 面 病 害 检 测 算 法 。 
 【 方 法 】 首 先 , 在 颈 部 网 络 中 引 入 显 示 视 觉 中 心 模 块 E V C , 充 分 获 取 输 入 特 征 的 全 局 信 息 与 局 部 信 息 , 提 高 对 小 目 标 的 特 征 提 取 能 力 ； 其 次 , 设 计 特 征 融 合 模 块 R F E C S P , 增 强 对 多 类 、 多 尺 度 病 害 的 特 征 融 合 能 力 , 解 决 细 节 信 息 丢 失 与 受 无 关 区 域 影 响 导 致 检 测 精 度 低 的 问 题 ； 最 后 , 使 用 M P D I o U 损 失 函 数 提 高 网 络 的 收 敛 速 度 和 检 测 精 度 。 
 【 结 果 】 实 验 结 果 表 明 , 本 文 算 法 在 R D D 2 0 2 0 数 据 集 上 取 得 了 良 好 的 效 果 , 与 Y O L O v 7 算 法 相 比 平 均 检 测 精 度 提 升 了 3 . 1 3 % , 且 优 于 S S D 、 Y O L O v 4 、 Y O L O v 5 等 算 法 , 【 结 论 】 对 于 路 面 病 害 具 有 良 好 的 检 测 效 果 , 能 够 满 足 对 公 路 路 面 不 同 类 型 病 害 的 检 测 要 求 。 
 1 开 裂 简 支 梁 动 力 特 性 的 两 种 解 析 方 法 对 比 研 究 桂 水 荣 , 谭 铭 军 , 桂 智 升 摘 要 ： ( 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 8 1 0 ) A b s t r a c t : 准 确 高 效 地 计 算 带 裂 缝 桥 梁 结 构 动 力 特 性 , 是 开 展 桥 梁 结 构 损 伤 识 别 和 状 态 评 估 等 研 究 工 作 的 重 要 前 提 。 
 本 文 基 于 裂 缝 局 部 柔 度 模 型 , 研 究 带 裂 缝 简 支 梁 动 力 特 性 两 种 解 析 求 解 方 法 的 优 势 。 
 根 据 传 递 矩 阵 法 和 分 段 振 型 函 数 法 基 本 思 想 , 采 用 无 质 量 扭 转 弹 簧 模 拟 裂 缝 引 起 的 局 部 柔 度 , 分 别 借 助 递 推 方 法 和 H e a v i s i d e 函 数 , 推 导 了 带 任 意 数 量 裂 缝 简 支 梁 动 力 特 性 的 两 种 求 解 方 法 , 并 与 A N S Y S 有 限 元 结 果 对 比 分 析 , 探 讨 了 两 种 方 法 在 计 算 精 度 和 计 算 效 率 上 的 异 同 点 。 
 结 果 表 明 : 无 论 是 单 裂 缝 、 双 裂 缝 、 三 裂 缝 梁 , 两 种 方 法 计 算 结 果 与 有 限 元 结 果 吻 合 较 好 , 均 具 有 较 高 的 计 算 精 度 ； 与 传 递 矩 阵 法 相 比 , 分 段 振 型 函 数 法 在 计 算 多 裂 缝 梁 固 有 频 率 时 具 有 更 高 的 计 算 效 率 , 尤 其 是 对 于 高 阶 频 率 , 三 裂 缝 下 最 大 计 算 时 间 差 值 为 1 6 . 5 1 s ； 裂 缝 数 量 增 加 , 传 递 矩 阵 法 固 有 频 率 计 算 时 间 分 别 增 大 2 . 8 5 倍 、 1 3 . 3 倍 , 分 段 振 型 函 数 法 分 别 增 大 1 . 1 倍 、 5 . 4 3 倍 , 传 递 矩 阵 法 计 算 时 间 显 著 增 加 且 呈 指 数 增 长 趋 势 ； 裂 缝 深 度 的 变 化 对 计 算 效 率 的 影 响 较 小 。 
 分 段 振 型 函 数 法 计 算 多 裂 缝 简 支 梁 高 阶 频 率 特 性 , 具 有 明 显 的 优 势 。 
 1 基 于 深 度 学 习 的 小 样 本 绝 缘 子 自 爆 检 测 杨 丰 萍 , 彭 云 帆 摘 要 ： ( 1 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 4 8 ) A b s t r a c t : 针 对 利 用 传 统 的 图 像 识 别 方 式 对 航 拍 绝 缘 子 图 像 进 行 自 爆 故 障 诊 断 时 效 率 较 低 ， 而 目 前 的 基 于 深 度 学 习 的 图 像 检 测 方 式 又 多 通 过 级 联 网 络 进 行 ， 难 以 直 接 定 位 自 爆 缺 陷 块 的 问 题 ， 提 出 一 种 直 接 检 测 出 自 爆 缺 陷 块 的 方 法 。 
 通 过 生 成 对 抗 网 络 扩 充 缺 陷 样 本 数 量 ， 解 决 缺 陷 样 本 不 足 的 问 题 ； 此 外 ， 对 F a s t e r R C N N 检 测 器 进 行 改 进 ， 将 其 通 过 多 个 卷 积 层 所 得 的 特 征 图 融 合 ， 使 得 浅 层 特 征 也 能 得 到 充 分 利 用 ， 增 强 了 对 小 尺 寸 目 标 的 定 位 能 力 。 
 实 验 表 明 ： 利 用 该 策 略 直 接 检 测 绝 缘 子 自 爆 缺 陷 时 ， 漏 检 率 和 虚 警 率 都 得 到 明 显 降 低 ， 能 达 到 良 好 的 识 别 效 果 。 
 1 间 歇 循 环 荷 载 下 粉 土 路 基 动 力 特 性 及 累 积 变 形 研 究 吴 遥 杰 , 周 浩 东 摘 要 ： ( 5 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 9 1 0 ) A b s t r a c t : 重 载 铁 路 路 基 包 含 的 细 粒 土 填 料 在 列 车 荷 载 反 复 作 用 下 会 产 生 较 大 变 形 , 影 响 列 车 运 行 安 全 。 
 以 往 的 动 三 轴 试 验 将 列 车 荷 载 视 为 连 续 动 荷 载 , 忽 略 了 间 歇 效 应 的 影 响 。 
 针 对 粉 土 路 基 开 展 间 歇 循 环 加 载 动 三 轴 试 验 , 研 究 不 同 动 应 力 幅 值 、 含 水 率 、 加 载 振 次 、 间 歇 时 长 及 其 相 对 系 数 ( 间 歇 时 长 与 加 载 时 长 之 比 ) 、 排 水 条 件 下 累 积 变 形 的 影 响 规 律 , 分 析 其 动 力 特 性 。 
 分 析 试 验 结 果 , 提 出 一 种 利 用 “ 双 线 性 ” 确 定 土 体 临 界 动 应 力 和 临 界 含 水 率 的 方 法 , 发 现 临 界 动 应 力 比 ( 临 界 动 应 力 与 围 压 之 比 ) 随 含 水 率 线 性 变 化 ； 荷 载 间 歇 时 间 越 长 、 加 载 振 次 越 少 、 间 歇 加 载 相 对 系 数 越 大 , 土 体 累 积 变 形 越 小 ； 随 着 试 验 排 水 条 件 的 优 化 , 土 体 累 积 塑 性 变 形 依 次 减 少 , 强 度 依 次 增 大 。 
 以 上 研 究 为 重 载 铁 路 路 基 动 力 稳 定 性 评 价 , 合 理 选 择 列 车 间 歇 时 间 提 供 了 理 论 参 考 。 
 1 多 供 应 商 大 宗 整 列 直 达 列 车 联 动 发 车 优 化 研 究 林 柏 梁 , 赵 小 红 , 孟 羽 菲 摘 要 ： ( 6 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 9 0 2 ) A b s t r a c t : 对 于 由 多 供 应 商 提 供 大 宗 原 材 料 的 企 业 ， 供 应 商 的 列 车 发 车 间 隔 将 影 响 企 业 的 库 存 水 平 。 
 为 此 ， 本 文 将 着 重 研 究 在 收 货 方 平 均 库 存 最 小 目 标 下 的 多 供 应 商 的 整 列 直 达 列 车 联 动 发 车 间 隔 关 系 。 
 由 于 不 同 供 应 商 的 供 货 量 、 始 发 直 达 的 列 车 运 输 量 、 途 中 的 运 输 时 间 或 路 径 均 会 对 列 车 到 达 间 隔 产 生 影 响 。 
 故 我 们 分 别 解 析 了 多 供 应 商 列 车 运 输 量 相 同 与 不 相 同 、 每 个 供 应 商 年 供 货 量 相 同 与 不 相 同 的 四 种 组 合 情 况 下 的 列 车 联 动 发 车 间 隔 优 化 方 法 。 
 文 末 ， 给 出 了 算 例 分 析 。 
 发 现 ， 相 对 于 随 机 的 发 车 间 隔 ， 企 业 的 平 均 库 存 水 平 降 低 了 2 4 . 2 % 。 
 1 动 荷 载 作 用 下 S P S C A C 抗 滑 结 构 的 弯 矩 分 配 研 究 郑 明 新 , 任 勇 江 , 郭 锴 , 熊 浪 摘 要 ： ( 4 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 9 0 ) A b s t r a c t : 为 了 揭 示 围 桩 土 拱 弦 式 耦 合 抗 滑 结 构 （ S P S C A C 抗 滑 结 构 ） 在 列 车 动 荷 载 下 的 弯 矩 分 配 规 律 ， 更 好 的 用 于 高 速 铁 路 路 基 蠕 滑 的 防 治 。 
 基 于 对 合 福 高 铁 某 桥 隧 过 渡 段 路 基 蠕 滑 的 蠕 滑 机 理 和 变 形 特 征 研 究 ， 用 M i d a s / G T S N X 建 立 S P S C A C 抗 滑 结 构 防 护 下 的 路 基 桥 墩 边 坡 三 维 数 值 模 型 ， 分 析 在 不 同 速 度 的 列 车 动 载 作 用 下 S P S C A C 抗 滑 结 构 弯 矩 分 配 规 律 。 
 结 果 表 明 ： S P S C A C 抗 滑 结 构 主 控 桩 间 距 4 d 布 置 形 式 下 ， 位 于 弦 部 的 1 、 3 、 5 和 8 桩 的 桩 身 弯 矩 分 布 整 体 呈 现 一 个 “ 马 鞍 形 ” ， 其 他 的 2 、 4 、 6 和 7 桩 的 桩 身 弯 矩 分 布 基 本 呈 “ 抛 物 线 ” 形 ； 各 桩 桩 身 弯 矩 最 大 值 都 随 着 列 车 行 驶 速 度 的 增 大 而 增 大 ； 同 一 速 度 下 的 稳 定 阶 段 各 桩 弯 矩 值 都 表 现 为 8 桩 > 5 桩 > 1 桩 > 3 桩 > 2 桩 > 6 桩 > 4 桩 > 7 桩 ， 各 桩 的 弯 矩 分 配 比 例 是 8 桩 为 1 ， 5 桩 为 0 . 9 6 ， 1 桩 为 0 . 9 0 ， 3 桩 为 0 . 8 8 ， 2 桩 为 0 . 8 0 ， 6 桩 为 0 . 7 4 ， 4 桩 为 0 . 7 4 ， 7 桩 为 0 . 6 8 。 
 1 基 于 空 间 面 板 数 据 模 型 的 数 字 金 融 与 产 业 升 级 关 系 杨 永 兵 , 唐 新 妮 , 赵 梓 伊 摘 要 ： ( 5 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 2 4 ) A b s t r a c t : 实 施 我 国 全 球 产 业 链 价 值 链 向 中 高 端 发 展 是 经 济 高 质 量 发 展 的 关 键 ， 同 时 我 国 迅 速 发 展 的 数 字 金 融 给 予 产 业 升 级 难 得 机 遇 。 
 理 论 剖 析 数 字 金 融 影 响 产 业 升 级 的 动 力 机 制 ； 构 建 数 字 金 融 和 产 业 升 级 的 空 间 面 板 杜 宾 模 型 。 
 结 果 表 明 ： 数 字 金 融 正 向 影 响 产 业 升 级 ； 本 地 区 的 数 字 金 融 和 邻 居 地 区 的 数 字 金 融 都 会 正 向 影 响 本 地 区 的 产 业 升 级 。 
 提 出 了 加 快 数 字 金 融 基 础 设 施 建 设 缩 小 各 地 区 数 字 鸿 沟 ； 为 中 西 部 地 区 产 业 发 展 提 供 更 多 资 金 和 资 源 支 持 ； 扩 大 数 字 金 融 发 展 的 广 度 、 深 度 ； 完 善 金 融 体 制 的 改 革 ， 扩 大 金 融 惠 普 性 ， 为 高 新 技 术 产 业 等 提 供 金 融 服 务 。 
 1 基 于 结 构 方 程 模 型 的 V R 产 业 集 群 创 新 绩 效 研 究 黄 红 英 , 章 丽 萍 摘 要 ： ( 6 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 1 5 ) A b s t r a c t : 基 于 三 螺 旋 理 论 ， 从 社 会 网 络 视 角 出 发 构 建 V R 产 业 集 群 创 新 绩 效 影 响 因 素 概 念 模 型 ， 运 用 结 构 方 程 研 究 方 法 以 及 南 昌 市 V R 产 业 相 关 公 司 的 数 据 ， 研 究 集 群 创 新 绩 效 的 影 响 因 素 ， 并 进 一 步 研 究 研 发 投 入 、 政 府 行 为 与 集 群 氛 围 对 V R 产 业 集 群 创 新 绩 效 的 影 响 机 制 。 
 结 果 表 明 ： 研 发 投 入 、 政 府 行 为 和 集 群 氛 围 三 大 因 素 对 南 昌 市 V R 产 业 集 群 创 新 绩 效 均 有 正 向 推 动 作 用 。 
 研 究 结 果 丰 富 了 集 群 创 新 绩 效 的 影 响 因 素 ， 拓 展 了 V R 产 业 集 群 背 景 下 创 新 绩 效 理 论 的 范 畴 。 
 1 近 红 外 光 谱 无 损 检 测 技 术 在 水 果 成 熟 度 分 类 中 的 研 究 进 展 刘 燕 德 , 黎 丽 莎 , 李 斌 , 姜 小 刚 , 熊 智 逸 , 万 启 明 , 宋 烨 , 朱 向 荣 , 黄 敏 , 周 新 奇 摘 要 ： ( 6 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 9 3 ) A b s t r a c t : 水 果 成 熟 度 判 别 是 确 定 水 果 采 收 时 间 的 关 键 ， 在 保 证 收 获 的 水 果 质 量 的 同 时 减 少 供 应 链 上 的 浪 费 。 
 本 文 从 硬 度 ( F i r m n e s s ) 、 干 物 质 ( D r y M a t t e r , D M ) 、 可 溶 性 固 形 物 含 量 ( S o l u b l e S o l i d C o n t e n t , S S C ) 、 综 合 评 价 指 数 ( C o m p r e h e n s i v e E v a l u a t i o n I n d e x , C E I ) 等 方 面 ， 分 别 介 绍 了 近 年 国 内 外 研 究 人 员 利 用 近 红 外 光 谱 技 术 ( N e a r I n f r a r e d S p e c t r o s c o p y , N I R S ) 在 水 果 成 熟 度 判 别 中 的 最 新 研 究 进 展 ， 并 对 其 应 用 过 程 中 遇 到 的 问 题 和 后 期 重 点 研 究 方 向 及 发 展 前 景 进 行 了 总 结 和 展 望 。 
 1 基 于 宏 应 变 监 测 的 C F R P 板 桥 梁 加 固 预 应 力 评 估 理 论 研 究 黄 志 刚 , 黄 卫 国 , 尹 祥 , 吴 必 涛 摘 要 ： ( 5 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 8 6 ) A b s t r a c t : 为 实 现 对 预 应 力 C F R P 板 桥 梁 加 固 初 期 和 后 期 预 应 力 损 失 进 行 快 速 监 测 评 估 , 采 用 新 型 分 布 式 监 测 手 段 , 推 导 了 桥 梁 结 构 在 端 锚 全 粘 贴 预 应 力 C F R P 板 加 固 后 的 梁 底 混 凝 土 的 长 标 距 应 变 数 值 求 解 方 法 , 并 在 此 基 础 上 提 出 了 静 、 动 态 预 应 力 C F R P 板 的 预 应 力 损 失 监 测 评 估 指 标 ； 然 后 通 过 数 值 算 例 , 建 立 了 精 细 化 预 应 力 C F R P 板 加 固 多 片 小 箱 梁 的 三 维 数 值 分 析 模 型 , 研 究 不 同 车 辆 参 数 和 不 同 预 应 力 加 固 水 平 对 上 述 静 、 动 预 应 力 损 失 评 估 方 法 精 度 的 影 响 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 各 预 应 力 损 失 工 况 下 静 态 预 应 力 损 失 评 估 方 法 误 差 小 于 2 . 0 % , 动 态 预 应 力 损 失 评 估 方 法 误 差 小 于 2 . 8 % , 证 明 所 提 方 法 的 准 确 性 和 理 论 可 行 性 , 为 相 关 试 验 研 究 奠 定 理 论 基 础 。 
 1 慈 训 堂 与 明 代 文 人 的 母 教 书 写 阳 达 摘 要 ： ( 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 1 4 ) A b s t r a c t : 内 容 ： 慈 训 堂 是 子 辈 为 感 激 或 怀 念 母 辈 而 特 意 建 造 的 住 所 , 并 请 官 员 或 名 人 为 之 写 诗 作 序 , 成 为 明 代 特 有 的 一 种 文 化 现 象 。 
 慈 训 堂 不 仅 反 映 了 母 子 相 互 依 存 的 生 活 经 历 , 还 折 射 了 明 代 母 教 风 气 的 盛 行 。 
 明 代 慈 训 堂 与 当 时 的 贞 节 观 念 、 家 庭 教 育 、 科 举 文 化 等 方 面 都 有 着 密 切 的 关 系 , 其 中 也 包 含 了 个 人 原 因 和 地 域 因 素 。 
 文 人 在 慈 训 堂 相 关 诗 文 中 对 慈 母 与 孝 子 都 加 以 赞 扬 , 也 充 分 阐 述 了 个 人 的 母 教 观 , 进 一 步 展 现 了 传 统 女 性 在 子 辈 科 举 教 育 过 程 中 的 重 要 作 用 , 以 及 她 们 勤 劳 无 私 的 优 良 美 德 。 
 1 E B S D 花 样 菊 池 带 的 快 速 识 别 解 洪 力 , 韩 明 , 王 善 瑞 摘 要 ： ( 6 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 0 3 ) A b s t r a c t : 电 子 背 散 射 衍 射 （ e l e c t r o n b a c k s c a t t e r d i f f r a c t i o n , 简 称 E B S D ） 领 域 引 入 H o u g h 变 换 ， 实 现 了 由 计 算 机 自 动 识 别 E B S D 花 样 中 的 菊 池 带 ， E B S D 技 术 由 此 发 展 成 为 表 征 晶 体 材 料 取 向 的 一 种 重 要 手 段 。 
 由 于 H o u g h 变 换 的 速 度 远 远 慢 于 扫 描 电 子 显 微 镜 中 电 子 束 的 移 动 速 度 ， 如 何 快 速 实 现 H o u g h 变 换 已 成 为 整 个 E B S D 领 域 亟 待 解 决 的 关 键 问 题 。 
 本 文 分 别 利 用 中 央 处 理 器 （ c e n t r a l p r o c e s s i n g u n i t , 简 称 C P U ） 和 统 一 计 算 设 备 架 构 （ c o m p u t e u n i f i e d d e v i c e a r c h i t e c t u r e , 简 称 C U D A ） 对 E B S D 花 样 做 H o u g h 变 换 ， 详 细 比 较 了 两 者 的 耗 时 和 识 别 结 果 ， 测 试 表 明 ： C P U 对 E B S D 花 样 菊 池 带 的 最 快 识 别 速 度 为 1 . 7 ? 1 0 3 F P S ， 同 样 条 件 下 ， C U D A 对 E B S D 花 样 菊 池 带 的 识 别 速 度 最 快 可 达 1 . 7 ? 1 0 4 F P S ， 这 一 速 度 远 远 超 过 C P U 的 最 快 识 别 速 度 ， 且 利 用 C U D A 进 行 H o u g h 变 换 并 没 有 影 响 E B S D 花 样 菊 池 带 的 识 别 效 果 ， 因 此 ， 基 于 C U D A 的 H o u g h 变 换 将 成 为 快 速 识 别 E B S D 花 样 菊 池 带 的 一 个 发 展 趋 势 。 
 1 中 国 网 络 小 说 外 译 的 社 会 效 益 分 析 陆 秀 英 , 徐 棣 军 摘 要 ： ( 6 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 0 4 ) A b s t r a c t : 中 国 网 络 小 说 成 功 出 海 , 大 大 提 升 了 中 国 文 化 , 尤 其 是 流 行 文 化 的 对 外 传 播 和 影 响 。 
 由 于 缺 乏 相 应 的 批 评 和 评 价 , 中 国 网 络 小 说 外 译 不 可 避 免 出 现 一 些 问 题 。 
 本 文 首 先 提 出 了 对 中 国 网 络 小 说 外 译 进 行 社 会 效 益 评 价 的 必 要 性 , 接 着 从 文 学 、 文 化 、 政 治 、 艺 术 和 经 济 等 方 面 进 行 效 益 价 值 分 析 , 并 针 对 其 中 的 问 题 , 提 出 一 些 思 考 , 旨 在 促 进 中 国 网 络 小 说 翻 译 的 社 会 效 益 , 使 其 更 加 可 持 续 发 展 , 并 发 挥 更 大 的 效 益 。 
 1 抗 力 荷 载 双 随 机 过 程 模 型 和 改 进 的 时 变 可 靠 度 计 算 方 法 陈 梦 成 , 张 明 阳 , 方 苇 , 杨 超 , 李 骐 , 温 清 清 , 谈 勇 , 彭 爱 红 , 游 勇 利 摘 要 ： ( 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 0 2 ) A b s t r a c t : 在 复 杂 环 境 与 荷 载 作 用 下 ， 桥 梁 的 抗 力 会 随 着 时 间 的 推 移 而 退 化 ， 可 靠 性 降 低 ， 导 致 桥 梁 提 前 破 坏 ， 这 关 系 到 桥 梁 耐 久 性 、 适 用 性 和 安 全 性 问 题 。 
 因 此 ， 准 确 评 估 桥 梁 的 安 全 状 况 ， 为 桥 梁 管 养 部 门 在 维 护 、 维 修 和 修 复 等 方 面 及 时 提 出 合 理 建 议 措 施 ， 意 义 重 大 。 
 本 文 首 先 建 立 了 G a m m a 随 机 过 程 抗 力 退 化 模 型 与 P o i s s o n 随 机 过 程 荷 载 模 型 。 
 在 此 基 础 上 ， 基 于 抗 力 和 荷 载 效 应 相 互 独 立 的 基 本 假 定 ， 使 用 条 件 概 率 公 式 ， 严 格 得 到 了 结 构 失 效 概 率 计 算 表 达 式 ， 并 提 出 了 一 种 改 进 的 时 变 可 靠 度 M o n t e C a r l o 计 算 方 法 ， 最 后 用 M a t l a b 语 言 编 制 了 相 应 计 算 程 序 。 
 作 为 一 个 应 用 算 例 ， 利 用 本 文 所 建 立 的 双 随 机 过 程 模 型 和 可 靠 度 计 算 方 法 ， 分 析 了 某 现 钢 筋 混 凝 土 T 型 梁 桥 服 役 2 0 年 和 5 0 年 的 抗 力 可 靠 度 衰 减 规 律 。 
 与 传 统 的 时 变 可 靠 度 计 算 方 法 相 比 ， 本 文 方 法 不 但 可 行 、 有 效 ， 而 且 效 率 高 。 
 1 盾 构 上 穿 既 有 隧 道 影 响 及 加 固 分 析 阮 承 志 , 石 海 斌 , 于 万 友 , 黄 大 维 摘 要 ： ( 6 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 0 3 ) A b s t r a c t : 以 某 城 市 地 铁 某 停 车 场 出 入 线 盾 构 隧 道 上 穿 下 部 既 有 盾 构 隧 道 工 程 为 研 究 背 景 ， 结 合 小 曲 线 半 径 盾 构 隧 道 、 新 建 隧 道 上 穿 既 有 隧 道 等 多 种 特 殊 工 况 ， 采 用 数 值 仿 真 软 件 模 拟 了 施 工 中 下 部 既 有 盾 构 隧 道 管 片 竖 向 位 移 情 况 ， 对 既 有 隧 道 注 浆 加 固 后 的 隧 道 变 形 值 进 行 分 析 ， 并 最 终 提 出 加 固 建 议 。 
 分 析 结 果 表 明 : 新 建 隧 道 左 线 及 右 线 的 开 挖 对 既 有 隧 道 产 生 的 影 响 有 较 大 差 异 ， 同 时 上 部 隧 道 的 穿 越 角 度 影 响 既 有 隧 道 的 沉 降 位 移 值 ， 施 工 隧 道 线 路 正 下 方 的 既 有 隧 道 管 片 产 生 的 竖 向 位 移 比 斜 下 方 的 隧 道 管 片 大 5 . 3 m m 。 
 提 出 既 有 隧 道 加 固 方 案 并 对 其 效 果 进 行 模 拟 分 析 ， 模 拟 结 果 显 示 加 固 后 的 隧 道 最 大 变 形 减 小 3 . 2 m m ， 为 4 . 5 m m ， 小 于 规 范 控 制 安 全 标 准 5 m m 。 
 在 此 基 础 上 提 出 了 钢 支 撑 环 与 拱 顶 注 浆 相 结 合 的 隧 道 加 固 方 案 ， 并 在 施 工 现 场 进 行 实 施 。 
 1 高 熵 合 金 应 用 于 焊 接 领 域 的 研 究 现 状 刘 德 佳 , 扎 学 安 , 李 斌 , 唐 延 川 , 胡 勇 , 赵 龙 志 摘 要 ： ( 6 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 7 0 ) A b s t r a c t : 高 熵 合 金 是 近 年 来 发 展 起 来 的 新 型 合 金 材 料 ， 突 破 了 传 统 金 属 材 料 仅 有 1 ~ 2 种 主 要 组 元 的 限 制 ， 通 过 组 元 数 目 的 显 著 增 加 ， 合 金 产 生 强 烈 的 化 学 无 序 效 应 、 显 著 的 迟 滞 扩 散 效 应 及 晶 格 畸 变 效 应 ， 使 高 熵 合 金 容 易 获 得 理 想 的 力 学 性 能 ， 该 材 料 属 性 特 别 适 用 于 提 高 焊 接 接 头 的 服 役 性 能 ， 因 此 把 高 熵 合 金 应 用 于 焊 接 领 域 具 有 广 阔 的 发 展 前 景 。 
 目 前 ， 国 内 外 有 不 少 学 者 尝 试 把 多 主 元 高 熵 合 金 应 用 于 焊 接 领 域 ， 本 文 拟 从 焊 接 材 料 、 焊 接 方 法 、 焊 缝 微 观 组 织 、 焊 缝 硬 度 、 接 头 力 学 性 能 等 方 面 综 述 高 熵 合 金 在 焊 接 领 域 的 研 究 现 状 ， 揭 示 高 熵 合 金 应 用 于 焊 接 领 域 尚 需 解 决 的 关 键 科 学 问 题 ， 对 该 领 域 未 来 的 研 究 方 向 提 出 了 展 望 。 
 1 盾 尾 间 隙 控 制 分 析 于 万 友 摘 要 ： ( 6 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 1 1 ) A b s t r a c t : 针 对 盾 尾 间 隙 控 制 因 素 复 杂 多 变 的 问 题 ， 通 过 盾 尾 内 壁 与 管 片 外 壁 之 间 的 位 置 关 系 建 立 了 隧 道 曲 线 半 径 、 盾 构 俯 仰 角 、 盾 尾 覆 盖 管 片 长 度 与 盾 尾 间 隙 之 间 的 几 何 关 系 。 
 基 于 以 上 关 系 ， 得 到 了 最 小 盾 尾 间 隙 的 理 论 计 算 方 法 ， 并 对 隧 道 曲 线 半 径 、 盾 构 俯 仰 角 、 盾 尾 覆 盖 管 片 长 度 等 影 响 因 素 进 行 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 隧 道 曲 线 半 径 的 取 值 区 间 为 5 0 ～ 4 0 0 m 时 ， 盾 尾 间 隙 受 到 的 影 响 显 著 ； 盾 构 俯 仰 角 与 最 小 盾 尾 间 隙 值 之 间 的 关 系 接 近 线 性 ， 随 着 俯 仰 角 增 大 而 减 小 ； 盾 尾 覆 盖 管 片 的 长 度 对 盾 尾 间 隙 的 影 响 更 显 著 ， 可 通 过 调 节 隧 道 曲 线 半 径 和 盾 构 俯 仰 角 的 大 小 来 平 衡 对 盾 尾 间 隙 的 影 响 。 
 相 关 成 果 对 盾 构 掘 进 施 工 中 盾 尾 间 隙 的 控 制 具 有 一 定 的 参 考 与 借 鉴 意 义 。 
 1 降 雨 对 城 市 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 影 响 分 析 粟 海 琪 , 杨 海 飞 摘 要 ： ( 6 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 3 9 7 ) A b s t r a c t : 降 雨 天 气 影 响 道 路 条 件 和 驾 车 环 境 ， 进 而 影 响 公 交 可 靠 性 。 
 为 明 确 降 雨 对 城 市 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 的 影 响 情 况 ， 该 文 基 于 公 交 G P S 运 行 数 据 及 小 时 降 雨 量 数 据 ， 并 考 虑 设 置 公 交 专 用 道 的 影 响 ， 分 析 受 降 雨 影 响 的 公 交 行 程 时 间 统 计 变 化 规 律 。 
 为 从 理 论 层 面 进 一 步 探 究 雨 天 对 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 的 影 响 机 理 ， 该 文 构 建 了 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 评 价 模 型 ， 通 过 乘 客 预 留 行 程 时 间 、 缓 冲 时 间 、 超 额 延 误 三 个 参 数 指 标 对 可 靠 程 度 进 行 评 价 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 降 雨 天 气 对 公 交 行 程 时 间 存 在 负 面 影 响 ， 导 致 公 交 行 程 时 间 及 其 波 动 性 增 大 ， 公 交 专 用 道 能 够 有 效 降 低 波 动 幅 度 ； 相 较 于 晴 好 天 气 ， 降 雨 天 气 乘 客 需 要 预 留 更 长 的 行 程 时 间 以 确 保 能 够 准 时 到 达 目 的 地 ， 可 靠 程 度 降 低 ， 公 交 专 用 道 可 以 有 效 抑 制 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 的 下 降 。 
 通 过 构 建 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 评 价 模 型 ， 形 成 一 套 公 交 行 程 时 间 可 靠 性 理 论 评 价 体 系 ， 为 研 究 雨 天 等 不 良 天 气 条 件 下 公 交 运 行 决 策 和 调 度 提 供 理 论 支 持 。 
 1 高 铁 开 通 对 城 市 创 新 的 影 响 研 究 徐 玉 萍 , 洪 振 文 摘 要 ： ( 5 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 3 9 6 ) A b s t r a c t : 为 探 究 高 铁 开 通 对 于 城 市 创 新 发 展 的 影 响 ， 选 取 长 江 中 游 城 市 群 2 8 个 地 级 市 2 0 0 6 2 0 1 9 年 的 面 板 数 据 ， 采 用 倾 向 得 分 匹 配 倍 差 法 评 估 高 铁 开 通 对 城 市 创 新 的 影 响 。 
 结 果 显 示 ， 高 铁 开 通 对 长 江 中 游 城 市 群 创 新 能 力 有 显 著 促 进 作 用 。 
 高 铁 开 通 对 城 市 创 新 影 响 存 在 明 显 的 时 间 动 态 性 以 及 区 域 异 质 性 ， 主 要 表 现 在 ： 高 铁 开 通 对 城 市 创 新 的 促 进 效 应 随 着 时 间 的 沉 淀 呈 现 出 先 升 后 降 的 趋 势 ； 高 铁 开 通 对 大 中 城 市 创 新 促 进 效 应 不 明 显 ， 而 对 小 城 市 的 促 进 效 应 显 著 为 正 。 
 此 外 ， 进 一 步 将 高 铁 线 路 按 照 战 略 等 级 划 分 为 国 家 层 面 高 铁 与 地 方 层 面 高 铁 ， 国 家 层 面 高 铁 比 地 方 层 面 高 铁 对 城 市 创 新 具 有 更 为 显 著 的 促 进 作 用 。 
 1 复 合 地 层 微 型 盾 构 机 刀 盘 受 力 性 状 及 布 置 优 化 蒲 亚 平 摘 要 ： ( 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 7 5 ) A b s t r a c t : 微 型 盾 构 机 在 滨 海 复 杂 地 质 条 件 下 掘 进 时 刀 盘 受 力 性 状 复 杂 , 继 而 对 刀 盘 结 构 布 置 提 出 更 高 要 求 。 
 本 文 选 用 直 径 6 0 0 m m 刀 盘 , 依 托 典 型 滨 海 复 合 地 层 , 基 于 双 滚 刀 协 同 破 岩 原 理 建 立 滚 刀 破 岩 模 型 , 依 据 不 同 切 刀 布 刀 法 分 别 建 立 整 体 刀 盘 切 削 土 体 的 动 态 仿 真 模 型 , 并 考 虑 正 常 推 进 、 最 大 推 力 和 最 大 扭 矩 脱 困 三 种 使 用 工 况 对 刀 盘 优 化 结 构 进 行 应 力 、 应 变 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 滚 动 力 在 刀 间 距 8 m m 时 出 现 最 低 值 , 此 时 破 岩 效 率 最 高 ； 阿 基 米 德 螺 线 和 单 费 马 螺 线 布 刀 法 刀 盘 均 能 满 足 掌 子 面 全 开 挖 的 要 求 , 同 心 圆 布 刀 法 刀 盘 切 刀 之 间 存 在 不 完 全 切 削 现 象 , 单 费 马 螺 线 布 刀 法 刀 盘 开 挖 过 程 中 最 大 以 及 平 均 推 力 、 扭 矩 均 较 小 , 为 最 优 刀 盘 结 构 ； 针 对 单 费 马 螺 旋 线 布 刀 法 的 刀 盘 结 构 , 在 正 常 推 进 、 最 大 推 力 和 最 大 扭 矩 工 况 下 强 度 与 刚 度 的 验 算 结 果 均 满 足 一 般 机 械 使 用 要 求 。 
 研 究 对 于 管 线 暗 挖 等 工 程 中 微 型 盾 构 机 刀 盘 优 化 设 计 具 有 参 考 意 义 。 
 1 高 温 季 节 轨 道 板 温 度 模 型 的 热 流 时 延 效 应 分 析 方 若 望 , 何 越 磊 , 李 再 帏 , 路 宏 遥 , 赵 彦 旭 摘 要 ： ( 6 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 8 3 ) A b s t r a c t : 为 了 准 确 反 映 我 国 东 部 地 区 某 线 路 C R T S I I 型 轨 道 板 内 温 度 变 化 受 到 外 界 环 境 因 素 及 自 身 混 凝 土 性 质 影 响 ， 考 虑 了 热 压 导 致 不 同 深 度 热 流 存 在 的 时 延 ， 运 用 频 谱 方 法 ， 研 究 了 轨 道 板 不 同 深 度 温 度 间 的 关 系 ， 考 虑 热 力 学 理 论 建 立 了 轨 道 板 混 凝 土 不 同 深 度 温 度 计 算 模 型 ， 并 对 该 地 区 轨 道 板 的 日 照 实 时 温 度 场 和 竖 向 温 度 梯 度 进 行 研 究 。 
 结 果 表 明 : 同 种 介 质 中 ， 由 温 度 梯 度 引 起 的 热 流 之 间 的 延 迟 时 间 与 传 播 距 离 成 正 比 。 
 轨 道 板 不 同 深 度 温 度 序 列 相 对 表 层 ， 振 幅 以 指 数 函 数 衰 减 ， 相 位 存 在 线 性 滞 后 。 
 热 量 在 轨 道 板 中 传 递 时 ， 每 深 入 5 0 m m ， 轨 道 板 温 度 变 化 延 迟 时 间 约 为 1 . 0 2 h 。 
 基 于 热 流 时 延 轨 道 板 温 度 计 算 模 型 的 平 均 相 对 误 差 在 1 . 9 % ~ 2 . 5 % 之 间 ， 可 靠 度 在 9 2 . 8 5 % ~ 9 6 . 5 3 % 之 间 。 
 1 钢 板 梁 桥 腹 板 间 隙 变 形 及 力 学 特 征 姚 悦 , 吉 伯 海 , 高 玉 强 , 傅 中 秋 摘 要 ： ( 4 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 9 ) A b s t r a c t : 为 更 准 确 的 模 拟 钢 板 梁 桥 腹 板 间 隙 的 变 形 与 力 学 特 征 ， 建 立 四 跨 连 续 钢 板 组 合 梁 桥 全 局 模 型 ， 考 虑 了 多 种 主 梁 结 构 形 式 ， 分 析 腹 板 间 隙 局 部 的 变 形 特 征 。 
 基 于 该 变 形 特 征 ， 建 立 了 相 应 的 梁 段 计 算 模 型 ， 并 通 过 实 桥 应 力 测 试 数 据 与 有 限 元 计 算 结 果 验 证 了 该 模 型 的 正 确 性 。 
 考 虑 腹 板 间 隙 长 度 小 、 厚 度 大 的 构 造 特 征 ， 采 用 模 型 进 一 步 明 确 腹 板 间 隙 的 剪 应 力 与 正 应 力 特 征 。 
 结 果 表 明 ： 腹 板 间 隙 受 到 “ 转 角 ” 与 “ 位 移 ” 的 共 同 作 用 ， 将 腹 板 间 隙 简 化 为 两 端 固 结 且 受 到 转 角 与 位 移 共 同 作 用 的 梁 体 ， 更 符 合 该 构 造 实 际 受 力 特 征 。 
 腹 板 间 隙 端 部 的 剪 应 力 与 正 应 力 作 用 比 例 与 荷 载 无 关 ， 仅 与 腹 板 间 隙 的 长 度 与 厚 度 有 关 ， 可 为 该 细 节 的 多 轴 评 估 提 供 依 据 。 
 1 接 触 网 避 雷 线 保 护 角 调 整 降 低 雷 电 绕 击 概 率 研 究 刘 继 永 摘 要 ： ( 5 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 3 8 9 ) A b s t r a c t : 为 提 高 铁 路 接 触 网 设 备 防 雷 水 平 ， 降 低 雷 电 绕 击 概 率 ， 本 文 在 避 雷 线 高 度 计 算 过 程 中 额 外 考 虑 了 保 护 角 大 小 因 素 ， 利 用 被 保 护 设 备 与 避 雷 线 位 置 的 几 何 关 系 推 导 出 了 保 护 角 大 小 与 避 雷 线 架 设 位 置 的 数 学 关 系 ， 并 建 立 了 相 应 的 数 学 模 型 。 
 通 过 调 整 避 雷 线 保 护 角 大 小 ， 降 低 线 路 整 体 雷 电 绕 击 概 率 。 
 参 照 准 朔 铁 路 接 触 网 数 据 ， 对 调 整 前 后 线 路 雷 电 绕 击 概 率 进 行 计 算 比 较 ， 发 现 调 整 后 线 路 的 雷 电 绕 击 概 率 降 低 2 0 . 6 5 % ， 接 近 理 论 计 算 的 最 小 雷 电 绕 击 概 率 ， 该 方 法 能 在 不 增 加 成 本 的 条 件 下 有 效 降 低 雷 电 绕 击 概 率 。 
 1 钢 筋 桁 架 混 凝 土 板 振 动 特 性 及 人 致 振 动 舒 适 度 分 析 华 喜 , 刘 美 豪 , 吴 必 涛 , 梁 平 英 摘 要 ： ( 7 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 5 ) A b s t r a c t : 采 用 电 动 式 激 振 器 对 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 进 行 简 谐 激 振 试 验 , 以 确 定 楼 板 在 不 同 幅 值 不 同 频 率 简 谐 激 励 下 的 振 动 响 应 ; 利 用 A N S Y S 对 试 件 进 行 建 模 分 析 , 并 与 试 验 结 果 对 比 , 验 证 有 限 元 方 法 对 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 进 行 动 力 分 析 的 可 行 性 。 
 而 后 建 立 了 人 致 激 励 下 钢 筋 桁 架 混 凝 土 双 向 板 动 力 分 析 模 型 , 分 析 了 底 部 钢 板 、 板 厚 ( 桁 架 高 度 ) 对 楼 板 振 动 性 能 及 舒 适 度 的 影 响 , 并 与 同 等 规 格 的 开 口 型 压 型 钢 板 混 凝 土 组 合 楼 板 进 行 对 比 分 析 , 结 果 表 明 ： 同 等 条 件 下 , 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 的 基 频 较 开 口 型 组 合 楼 板 更 高 , 在 楼 板 中 央 施 加 人 行 激 励 时 , 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 振 动 加 速 度 峰 值 比 开 口 型 组 合 楼 板 平 均 减 小 6 5 . 6 5 % 。 
 拆 除 钢 筋 桁 架 楼 承 板 的 底 部 钢 板 后 , 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 的 基 频 平 均 降 低 约 4 . 3 7 % , 加 速 度 峰 值 平 均 增 加 了 约 1 9 . 7 6 % 。 
 且 底 部 钢 板 厚 度 也 一 定 程 度 上 影 响 了 楼 板 的 振 动 舒 适 度 。 
 楼 板 厚 度 的 增 加 能 显 著 提 升 钢 筋 桁 架 混 凝 土 楼 板 和 开 口 型 压 型 钢 板 混 凝 土 组 合 楼 板 的 振 动 舒 适 度 。 
 1 轨 道 车 辆 车 体 用 Q 4 6 0 M E 钢 板 疲 劳 性 能 研 究 何 永 强 , 金 希 红 , 朱 卫 , 肖 乾 , 陈 道 云 摘 要 ： ( 5 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 7 4 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 轨 道 车 辆 车 体 用 Q 4 6 0 M E 钢 板 疲 劳 性 能 , 采 用 M T S L a n d m a r k 电 液 伺 服 疲 劳 试 验 机 对 Q 4 6 0 M E 2 个 厚 度 规 格 的 钢 板 进 行 了 应 力 比 为 0 . 1 , 加 载 频 率 为 6 0 H z 的 疲 劳 试 验 , 试 验 基 于 升 降 法 展 开 , 通 过 应 力 集 中 系 数 修 正 计 算 得 到 了 不 同 存 活 率 下 的 条 件 疲 劳 极 限 , 将 测 试 结 果 与 D V S 1 6 1 2 标 准 进 行 对 比 , 结 果 表 明 ： 本 次 试 验 试 样 的 应 力 集 中 系 数 为 1 . 2 5 ； Q 4 6 0 M E 钢 板 2 个 厚 度 规 格 的 试 样 升 降 图 均 能 闭 合 , 由 升 降 图 计 算 得 到 的 疲 劳 极 限 值 整 体 呈 现 随 厚 度 增 加 而 降 低 的 现 象 , 其 中 ： 5 m m 和 8 m m 厚 度 的 Q 4 6 0 M E 疲 劳 强 度 值 明 显 大 于 D V S 1 6 1 2 标 准 中 的 S 3 5 5 钢 材 疲 劳 强 度 值 ； Q 4 6 0 M E 钢 板 2 个 厚 度 规 格 试 样 的 断 口 截 面 可 见 明 显 的 裂 纹 源 、 裂 纹 扩 展 区 及 瞬 断 区 , 疲 劳 裂 纹 源 发 生 于 矩 形 截 面 表 面 拐 角 处 且 为 单 裂 纹 源 , 裂 纹 扩 展 区 有 明 显 的 “ 海 滩 状 ” 疲 劳 辉 纹 , 整 体 呈 扇 形 分 布 , 与 裂 纹 局 部 扩 展 方 向 垂 直 , 瞬 断 区 为 韧 性 断 裂 , 反 映 了 试 样 良 好 的 韧 性 特 征 。 
 1 基 于 碳 足 迹 的 城 市 轨 道 交 通 项 目 碳 回 收 期 研 究 张 跃 斌 , 易 欣 , 李 双 双 , 邱 慧 摘 要 ： ( 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 7 7 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 城 市 轨 道 交 通 项 目 因 碳 减 排 带 来 的 环 境 效 益 ， 融 合 建 设 与 运 营 数 据 ， 构 建 了 城 市 轨 道 交 通 项 目 的 碳 回 收 期 测 算 模 型 。 
 以 长 沙 市 5 条 轨 道 交 通 线 路 为 研 究 对 象 ， 在 合 理 预 测 未 来 客 运 量 的 基 础 上 ， 定 量 分 析 了 这 5 条 线 路 在 2 0 1 4 年 2 0 5 0 年 间 建 设 、 运 营 的 碳 足 迹 变 化 。 
 研 究 发 现 ： 城 市 轨 道 交 通 项 目 具 有 显 著 的 碳 减 排 效 益 ， 5 条 线 路 均 能 在 2 0 5 0 年 前 完 全 回 收 建 设 阶 段 的 碳 排 放 ， 之 后 通 过 碳 排 放 交 易 还 将 产 生 正 效 益 。 
 同 时 ， 还 发 现 轨 道 交 通 项 目 的 碳 减 排 效 益 大 小 受 客 运 量 饱 和 情 况 的 直 接 影 响 。 
 1 数 据 治 理 中 商 事 信 用 建 制 的 思 考 胡 卫 萍 , 林 敏 摘 要 ： ( 4 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 3 9 4 ) A b s t r a c t : 数 据 治 理 不 是 纯 粹 数 据 技 术 的 运 用 , 而 是 涵 盖 数 据 资 源 资 产 化 、 数 据 确 权 与 合 规 、 数 据 价 值 创 造 等 诸 多 内 容 , 涉 及 数 据 资 产 所 有 相 关 方 利 益 的 协 调 与 规 范 , 需 要 相 应 治 理 规 则 的 跟 进 。 
 面 对 “ 数 据 谎 言 ” “ 数 据 造 假 ” 、 数 据 用 益 信 用 缺 失 等 不 良 现 象 , 可 考 虑 从 “ 硬 ” 法 硬 性 规 定 、 “ 软 ” 法 柔 性 指 引 的 角 度 建 制 数 据 治 理 的 商 事 信 用 体 系 , 强 调 数 据 用 益 信 义 义 务 的 履 行 、 履 约 能 力 的 保 障 , 这 对 遏 制 数 据 用 益 中 的 道 德 风 险 、 保 障 数 据 处 理 的 技 术 中 立 、 提 升 数 据 质 量 、 实 现 数 据 价 值 , 将 起 到 积 极 作 用 。 
 1 H V E 超 粘 磨 耗 层 稀 浆 混 合 料 高 性 能 化 设 计 研 究 史 越 , 胡 仕 梅 , 刘 同 宾 , 梅 若 诗 摘 要 ： ( 5 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 0 5 ) A b s t r a c t : H V E ( H i g h V i s c o s i t y E m u l s i f i e d a s p h a l t ) 超 粘 磨 耗 层 预 养 护 技 术 仍 存 在 着 噪 声 过 大 、 抗 松 散 性 能 不 足 、 耐 久 性 差 等 缺 点 , 制 约 着 H V E 超 粘 磨 耗 层 预 养 护 技 术 推 广 应 用 。 
 采 用 正 交 试 验 考 察 了 废 橡 胶 粉 、 滑 石 粉 和 玻 璃 纤 维 对 H V E 超 粘 磨 耗 层 稀 浆 混 合 料 的 耐 磨 性 能 、 抗 车 辙 性 能 与 降 噪 性 能 的 影 响 , 利 用 层 次 分 析 法 进 行 配 合 比 优 选 。 
 结 果 表 明 ： 上 述 3 种 材 料 复 掺 时 H V E 超 粘 磨 耗 层 稀 浆 混 合 料 对 耐 磨 性 能 的 影 响 程 度 为 ： 玻 璃 纤 维 、 橡 胶 粉 、 滑 石 粉 ； 对 抗 车 辙 性 能 的 影 响 程 度 为 ： 橡 胶 粉 、 玻 璃 纤 维 、 滑 石 粉 ； 对 降 噪 性 能 的 影 响 程 度 为 ： 橡 胶 粉 、 滑 石 粉 、 玻 璃 纤 维 。 
 最 佳 配 合 比 为 橡 胶 粉 掺 量 2 . 5 w t % , 滑 石 粉 掺 量 4 . 5 w t % 和 玻 璃 纤 维 掺 量 0 . 3 5 v o l % 时 , H V E 超 粘 磨 耗 层 稀 浆 混 合 料 具 有 强 耐 磨 、 车 辙 和 低 噪 声 的 特 点 。 
 1 地 铁 曲 线 地 段 钢 弹 簧 浮 置 板 轨 道 横 向 位 移 特 性 研 究 刘 锦 辉 , 师 多 佳 , 刘 文 武 摘 要 ： ( 4 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 4 ) A b s t r a c t : 为 保 证 钢 弹 簧 浮 置 板 在 服 役 期 间 的 安 全 性 , 对 某 新 建 地 铁 线 路 钢 弹 簧 浮 置 板 轨 道 两 个 相 邻 的 曲 线 断 面 同 时 布 置 测 点 , 测 试 了 不 同 时 速 下 钢 轨 和 浮 置 板 的 横 向 位 移 , 同 时 建 立 了 动 力 学 仿 真 模 型 模 拟 最 不 利 工 况 。 
 测 试 和 仿 真 结 果 表 明 ： 钢 轨 和 浮 置 板 的 横 向 位 移 受 车 速 的 改 变 的 影 响 不 大 , 但 随 着 曲 线 半 径 的 减 小 , 钢 轨 和 浮 置 板 的 横 向 位 移 会 增 大 。 
 当 线 路 开 始 投 入 使 用 , 列 车 荷 载 的 增 大 以 及 线 路 不 平 顺 的 恶 化 导 致 轮 轨 间 横 向 作 用 力 增 强 , 从 而 导 致 钢 轨 和 浮 置 板 的 横 向 位 移 增 大 。 
 1 新 建 高 铁 悬 臂 式 挡 墙 路 基 对 邻 近 既 有 路 基 变 形 控 制 技 术 研 究 刘 清 忠 , 李 文 艺 , 金 超 奇 , 祝 俊 华 , 徐 长 节 , 程 超 摘 要 ： ( 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 6 ) A b s t r a c t : 对 于 运 营 期 间 的 铁 路 , 在 其 路 基 外 侧 新 建 悬 臂 挡 墙 式 高 速 铁 路 路 基 等 新 增 荷 载 必 然 会 对 既 有 路 基 产 生 一 定 的 位 移 变 形 , 影 响 轨 道 的 平 顺 性 。 
 本 文 以 南 昌 昌 景 黄 铁 路 邻 近 悬 臂 挡 墙 式 路 基 段 施 工 为 背 景 , 结 合 实 际 工 况 , 基 于 H S S 小 应 变 刚 度 模 型 , 采 用 有 限 元 分 析 平 台 ( P l a x i s 3 D ) 分 析 了 不 同 控 制 手 段 下 新 建 悬 臂 挡 墙 式 路 堤 对 邻 近 既 有 线 的 扰 动 变 形 影 响 , 并 对 各 种 措 施 的 控 制 效 率 做 出 评 估 , 提 出 了 对 于 并 线 新 建 路 堤 需 要 重 点 关 注 的 关 键 控 制 点 。 
 计 算 结 果 表 明 ： 高 压 旋 喷 桩 和 隔 离 桩 手 段 能 够 有 效 控 制 新 建 线 对 既 有 线 所 带 来 的 扰 动 , 且 采 用 “ 8 m 高 压 旋 喷 桩 + 4 m 隔 离 桩 ” 方 案 控 制 变 形 效 果 最 佳 。 
 研 究 成 果 既 可 直 接 应 用 于 铁 路 标 段 工 程 , 又 可 应 用 于 今 后 的 高 速 铁 路 新 建 工 程 , 提 供 建 设 经 验 。 
 1 高 铁 有 砟 线 路 几 何 状 态 维 修 效 果 动 力 学 评 估 戴 宗 林 摘 要 ： ( 5 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 5 ) A b s t r a c t : 几 何 状 态 控 制 是 高 铁 有 砟 线 路 日 常 运 营 维 护 的 重 点 工 作 。 
 本 文 以 合 宁 高 铁 现 场 维 修 工 作 为 背 景 ， 提 出 高 铁 有 砟 线 路 几 何 状 态 维 修 控 制 方 法 ， 对 比 分 析 了 维 修 前 后 不 平 顺 矢 高 偏 差 ， 并 结 合 高 速 铁 路 车 辆 与 轨 道 动 力 分 析 评 估 了 维 修 效 果 ， 研 究 结 果 表 明 ： 采 用 大 机 捣 固 、 人 工 精 调 作 业 、 钢 轨 打 磨 等 控 制 方 法 可 有 效 减 小 水 平 、 三 角 坑 、 轨 向 、 高 低 等 矢 高 偏 差 ， 多 数 指 标 改 善 率 均 在 4 0 % 以 上 ， 有 效 改 善 了 高 铁 有 砟 线 路 的 平 顺 性 。 
 车 轨 动 力 分 析 表 明 ， 维 修 后 脱 轨 系 数 、 轮 重 减 载 率 降 低 5 0 % 左 右 ， 车 体 垂 向 振 动 加 速 度 降 幅 达 到 了 6 6 . 6 7 % ， 有 效 改 善 了 运 行 舒 适 性 和 安 全 性 。 
 本 文 提 出 的 方 法 可 为 有 砟 高 铁 养 护 维 修 提 供 参 考 。 
 1 基 于 无 人 机 倾 斜 摄 影 的 土 石 方 工 程 量 计 量 方 法 杨 轸 , 覃 毅 媚 摘 要 ： ( 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 6 9 ) A b s t r a c t : 工 程 建 设 中 土 石 方 是 一 个 主 体 工 程 ， 为 解 决 采 用 传 统 方 法 计 算 施 工 过 程 土 石 方 费 时 费 力 、 且 计 算 精 度 不 高 的 问 题 ， 论 文 提 出 一 种 基 于 倾 斜 摄 影 技 术 的 土 石 方 量 计 量 方 法 。 
 利 用 无 人 机 航 拍 ， 采 集 地 形 的 点 云 数 据 ， 经 简 化 处 理 后 采 用 泊 松 重 建 方 法 建 立 具 有 足 够 精 度 的 施 工 前 后 两 期 地 形 表 面 模 型 ， 进 行 布 尔 运 算 后 计 算 两 期 模 型 之 间 体 积 的 差 异 量 即 为 土 石 方 量 ， 形 成 了 一 套 从 数 据 采 集 到 模 型 建 立 再 到 工 程 量 计 算 的 完 整 路 径 ， 并 通 过 工 程 实 例 进 行 了 方 法 验 证 与 应 用 。 
 结 果 表 明 该 方 法 可 满 足 实 际 工 程 应 用 中 对 土 石 方 量 的 精 度 要 求 ， 为 快 速 并 准 确 计 算 土 石 方 工 程 量 提 供 了 参 考 ， 具 有 可 行 性 。 
 1 基 于 临 界 折 射 纵 波 的 钢 轨 温 度 力 监 测 方 法 孙 刘 家 , 李 再 帏 , 范 国 鹏 , 何 越 磊 摘 要 ： ( 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 5 7 ) A b s t r a c t : 传 统 温 度 力 检 测 方 法 受 检 测 原 理 和 传 感 元 件 效 率 的 制 约 ， 难 以 对 无 缝 线 路 钢 轨 温 度 力 进 行 快 速 准 确 的 实 时 监 测 。 
 提 出 了 一 种 基 于 临 界 折 射 纵 波 的 无 缝 线 路 温 度 力 在 线 监 测 方 法 ， 以 声 弹 性 原 理 为 基 础 ， 采 用 S n e l l 定 理 计 算 超 声 纵 波 最 佳 入 射 角 ， 通 过 中 性 温 度 点 实 现 无 缝 线 路 温 度 力 实 时 检 测 。 
 分 别 搭 建 了 温 度 力 在 线 监 测 硬 件 和 软 件 系 统 对 理 论 算 法 进 行 实 践 ， 利 用 移 动 网 络 传 输 的 方 式 将 实 时 监 测 波 形 发 送 到 云 端 服 务 器 ， 将 原 始 波 形 的 波 峰 作 为 特 征 数 据 ， 通 过 标 定 实 验 去 除 残 余 应 力 对 温 度 力 检 测 结 果 的 干 扰 。 
 结 果 表 明 ： 临 界 折 射 纵 波 可 以 有 效 地 实 现 无 缝 线 路 钢 轨 温 度 力 测 量 ， 结 合 建 立 的 硬 件 和 软 件 系 统 为 无 缝 线 路 服 役 性 能 关 键 参 数 管 理 提 供 了 新 途 径 ， 建 议 继 续 深 化 钢 轨 温 度 力 监 测 研 究 。 
 1 取 代 率 对 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 混 凝 土 抗 压 强 度 的 影 响 黄 宏 , 曾 建 涛 摘 要 ： ( 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 2 8 5 9 ) A b s t r a c t : 为 研 究 取 代 率 对 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 混 凝 土 抗 压 强 度 的 影 响 。 
 制 作 了 1 0 组 不 同 取 代 率 的 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 混 凝 土 试 块 及 1 组 普 通 混 凝 土 对 比 试 块 ， 分 别 养 护 7 d 和 2 8 d 后 做 单 轴 抗 压 试 验 。 
 对 比 分 析 了 不 同 取 代 率 试 块 破 坏 的 过 程 与 现 象 ， 研 究 了 不 同 取 代 率 对 混 凝 土 抗 压 强 度 及 峰 值 应 变 的 影 响 ， 并 提 出 了 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 混 凝 土 7 d 和 2 8 d 抗 压 强 度 的 计 算 方 法 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 混 凝 土 抗 压 强 度 随 着 取 代 率 的 增 加 而 降 低 ， 峰 值 应 变 随 取 代 率 的 增 加 先 减 小 后 增 大 ， 取 代 率 为 4 0 % 时 ， 混 凝 土 的 峰 值 应 变 最 小 。 
 1 大 股 东 减 持 是 企 业 商 誉 减 值 的 信 号 吗 ？ 王 芸 , 张 陈 晔 , 李 伟 峰 摘 要 ： ( 8 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 1 4 6 9 ) A b s t r a c t : 从 大 股 东 行 为 特 性 出 发 , 基 于 信 息 不 对 称 理 论 , 以 2 0 1 4 — 2 0 1 8 年 A 股 上 市 公 司 为 样 本 , 研 究 大 股 东 减 持 与 商 誉 减 值 的 关 系 。 
 结 果 显 示 ： 大 股 东 减 持 与 商 誉 减 值 呈 显 著 正 相 关 关 系 , 大 股 东 减 持 越 多 , 企 业 越 有 可 能 发 生 商 誉 减 值 。 
 考 虑 到 信 息 传 递 时 效 性 , 进 一 步 研 究 发 现 ： 在 区 分 大 股 东 减 持 时 机 后 , 上 半 年 度 大 股 东 减 持 引 发 商 誉 减 值 的 可 能 要 高 于 下 半 年 度 , 即 距 离 资 产 负 债 表 日 越 近 , 大 股 东 减 持 与 商 誉 减 值 关 联 度 越 低 。 
 据 此 , 提 出 规 范 大 股 东 减 持 行 为 、 建 立 健 全 企 业 内 部 股 权 制 衡 机 制 等 相 关 建 议 。 
 1 南 昌 二 元 地 层 便 道 荷 载 对 邻 近 桥 梁 桩 基 的 影 响 丁 志 文 , 马 斌 , 张 艺 瀚 , 罗 文 俊 , 车 东 霖 摘 要 ： ( 1 5 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 研 究 南 昌 地 区 典 型 二 元 地 质 条 件 下 施 工 便 道 车 辆 荷 载 作 用 引 起 的 邻 近 土 体 位 移 和 桥 梁 桩 基 变 形 及 内 力 分 布 特 性 , 评 估 近 接 施 工 便 道 荷 载 对 既 有 桥 梁 桩 基 安 全 的 影 响 。 
 采 用 P l a x i s 3 D 有 限 元 模 型 对 比 分 析 摩 尔 库 伦 ( M C ) 和 小 应 变 刚 度 ( H S S ) 两 种 土 体 本 构 模 型 计 算 结 果 的 差 异 , 在 此 基 础 上 采 用 H S S 模 型 进 一 步 分 析 施 工 便 道 荷 载 作 用 下 , 邻 近 营 业 线 既 有 桩 基 的 附 加 变 形 及 内 力 分 布 , 对 其 安 全 性 能 进 行 评 估 验 算 。 
 采 用 M C 模 型 计 算 得 到 的 土 体 位 移 分 布 范 围 过 大 , H S S 模 型 计 算 结 果 更 接 近 实 际 情 况 ； 在 施 工 便 道 车 辆 荷 载 作 用 下 , 以 6 m m 为 土 体 沉 降 变 形 特 征 值 , 其 影 响 范 围 在 便 道 中 心 线 左 右 各 3 . 2 m , 邻 近 既 有 桥 梁 桩 基 的 变 形 及 内 力 均 在 安 全 范 围 之 内 , 其 安 全 性 满 足 规 范 要 求 。 
 1 某 超 深 圆 形 基 坑 受 力 变 形 的 尺 寸 效 应 分 析 赵 一 行 , 詹 刚 毅 , 石 钰 锋 , 梁 新 欢 , 蒋 亚 龙 摘 要 ： ( 1 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 以 佛 山 市 某 超 深 工 作 井 基 坑 为 依 托 ， 采 用 数 值 模 拟 方 法 ， 分 析 不 同 基 坑 尺 寸 对 地 下 连 续 墙 水 平 位 移 、 弯 矩 、 墙 后 地 表 沉 降 、 坑 底 隆 起 的 影 响 ， 并 通 过 现 场 监 测 结 果 验 证 了 数 值 分 析 的 可 靠 度 。 
 基 于 此 ， 进 一 步 研 究 了 尺 寸 效 应 对 圆 形 基 坑 拱 效 应 特 点 的 影 响 。 
 研 究 表 明 ： 地 下 连 续 墙 水 平 位 移 、 弯 矩 、 墙 后 地 表 沉 降 、 坑 底 隆 起 均 表 现 随 基 坑 尺 寸 增 大 而 增 大 的 整 体 趋 势 ， 当 基 坑 直 径 小 于 6 5 . 9 m 时 ， 对 各 参 数 影 响 较 大 ， 反 之 较 小 。 
 且 当 基 坑 直 径 约 为 0 . 6 ~ 0 . 9 倍 基 坑 开 挖 深 度 时 ， 围 护 结 构 环 向 应 力 大 于 径 向 应 力 ， 具 有 较 好 的 “ 拱 效 应 ” ； 当 基 坑 直 径 超 出 该 范 围 ， 环 向 应 力 小 于 径 向 应 力 ， “ 拱 效 应 ” 减 弱 。 
 通 过 对 某 超 深 圆 形 基 坑 尺 寸 的 研 究 ， 以 期 为 相 关 工 程 提 供 参 考 。 
 1 考 虑 条 件 风 险 的 含 风 电 系 统 源 网 协 调 优 化 调 度 陈 浩 摘 要 ： ( 1 3 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 在 风 电 大 规 模 发 展 的 当 下 ， 风 电 并 网 的 安 全 经 济 性 问 题 变 得 尤 为 严 峻 ， 传 统 机 会 约 束 模 型 未 充 分 考 虑 系 统 超 出 置 信 度 区 间 运 行 时 可 能 遭 受 的 损 失 ， 对 调 度 决 策 可 能 存 在 较 大 风 险 。 
 本 文 基 于 条 件 风 险 价 值 理 论 提 出 衡 量 风 电 并 网 功 率 偏 差 风 险 的 量 化 方 法 ， 并 在 调 度 过 程 中 引 入 源 网 协 调 优 化 运 行 理 念 ， 构 建 了 基 于 条 件 风 险 价 值 理 论 和 源 网 协 调 运 行 的 优 化 调 度 模 型 。 
 采 用 多 目 标 复 合 回 溯 搜 索 ( M u l t i o b j e c t i v e C o m p o u n d B a c k t r a c k i n g S e a r c h ， M O C B S ) 算 法 ， 以 实 现 对 优 化 调 度 模 型 的 高 效 准 确 求 解 。 
 最 后 以 I E E E 3 0 节 点 为 例 进 行 验 证 ， 结 果 表 明 所 提 出 的 模 型 可 有 效 衡 量 系 统 运 行 的 潜 在 风 险 ， 并 验 证 了 M O C B S 算 法 的 优 越 性 能 。 
 1 某 铁 矿 厂 尾 矿 固 化 体 蒸 发 量 模 型 研 究 徐 贞 珍 , 刘 东 锋 , 蒋 亚 龙 摘 要 ： ( 1 0 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 本 文 以 某 矿 项 目 为 工 程 依 托 , 通 过 土 水 特 征 曲 线 模 型 、 蒸 发 率 基 质 吸 力 模 型 、 含 水 量 蒸 发 率 模 型 的 推 导 , 建 立 尾 矿 固 化 体 蒸 发 量 模 型 , 确 定 不 同 龄 期 固 化 体 的 含 水 量 。 
 研 究 发 现 ： 对 于 6 5 % 浓 度 的 尾 矿 固 化 体 , 由 于 初 始 含 水 量 较 高 , 不 同 类 型 尾 矿 1 d 、 3 d 的 含 水 量 变 化 区 别 不 大 , 到 7 d 时 , 黏 土 矿 物 含 量 多 的 尾 矿 含 水 量 大 ； 对 于 7 2 % 浓 度 的 尾 矿 , 黏 土 含 量 对 含 水 量 的 影 响 较 明 显 , 黏 土 含 量 越 大 , 白 泥 添 加 越 多 , 固 化 体 7 d 的 含 水 量 越 高 , 其 主 要 原 因 为 黏 土 矿 物 的 存 在 使 固 化 体 中 的 蒸 发 量 变 小 。 
 1 基 于 F E S E A 混 合 法 列 车 交 会 对 桥 梁 振 动 与 结 构 噪 声 分 析 胡 瑞 奇 , 罗 文 俊 , 曹 浩 , 江 学 辉 , 唐 康 文 摘 要 ： ( 1 0 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 基 于 有 限 元 统 计 能 量 ( F E S E A ) 混 合 法 ， 建 立 钢 混 结 合 梁 桥 模 型 ， 在 列 车 运 行 速 度 为 2 0 0 k m / h 、 列 车 交 汇 条 件 下 ， 预 测 桥 梁 各 板 块 的 振 动 响 应 及 结 构 噪 声 。 
 结 果 表 明 ， 当 列 车 交 会 时 ： （ 1 ） 各 板 块 中 点 处 的 振 动 加 速 度 级 均 有 所 增 大 ， 优 势 频 段 为 4 0 ～ 1 2 0 H z ， 峰 值 频 率 在 6 5 H z 。 
 （ 2 ） 在 全 频 段 内 ， 各 板 块 声 压 级 均 增 大 ； 单 向 行 驶 和 列 车 交 会 两 种 状 态 下 的 各 板 块 声 压 级 峰 值 频 率 在 5 0 0 H z ， 腹 板 和 下 翼 缘 的 声 压 级 变 化 规 律 较 为 相 似 。 
 （ 3 ） 桥 梁 各 板 块 能 量 级 在 全 频 段 内 均 增 大 ， 腹 板 能 量 级 最 大 ， 在 频 率 为 1 0 0 H z 时 ， 腹 板 和 下 翼 缘 的 振 动 能 量 级 出 现 拐 点 ， 该 频 率 对 能 量 级 的 影 响 最 大 。 
 1 模 拟 酸 雨 腐 蚀 钢 绞 线 蚀 坑 几 何 尺 寸 分 布 特 征 许 开 成 , 陈 锐 , 彭 爱 红 , 黄 文 意 , 曹 艳 明 摘 要 ： ( 1 5 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 探 讨 预 应 力 混 凝 土 钢 绞 线 在 模 拟 酸 雨 腐 蚀 下 蚀 坑 的 几 何 尺 寸 分 布 特 征 , 从 模 拟 酸 雨 溶 液 浸 泡 腐 蚀 的 梁 中 取 得 腐 蚀 钢 绞 线 试 样 , 计 算 腐 蚀 率 并 对 蚀 坑 形 状 进 行 观 察 和 分 类 , 然 后 在 蚀 坑 分 布 集 中 处 截 取 4 段 长 8 0 c m 的 钢 绞 线 , 计 算 蚀 坑 密 度 并 统 计 蚀 坑 长 度 、 宽 度 与 深 度 。 
 结 果 表 明 ： 蚀 坑 形 状 可 分 为 椭 球 形 、 马 鞍 形 和 棱 锥 形 ； 蚀 坑 密 度 随 腐 蚀 率 增 大 而 增 大 , 而 其 相 对 增 长 率 减 小 ； 蚀 坑 长 度 不 服 从 正 态 分 布 , 与 深 度 均 服 从 对 数 正 态 分 布 , 宽 度 只 是 近 似 服 从 对 数 正 态 分 布 ； 蚀 坑 几 何 尺 寸 的 整 体 分 布 特 征 是 相 对 短 、 窄 、 中 深 的 蚀 坑 分 布 较 多 , 而 长 、 宽 、 深 或 者 长 、 宽 、 浅 的 蚀 坑 分 布 相 对 较 少 ； 蚀 坑 长 度 和 深 度 有 明 显 的 分 形 特 征 , 而 蚀 坑 宽 度 无 明 显 的 分 形 特 征 ； 随 着 腐 蚀 率 的 增 大 , 各 蚀 坑 的 几 何 尺 寸 逐 渐 趋 于 一 致 , 蚀 坑 坑 长 多 分 布 在 较 小 值 附 近 , 坑 深 多 分 布 在 中 值 附 近 , 坑 宽 多 分 布 在 较 小 值 和 中 值 。 
 1 复 合 地 层 下 泥 水 盾 构 管 片 上 浮 规 律 及 影 响 因 素 研 究 耿 大 新 , 廖 煜 祺 , 蒋 亚 龙 , 胡 宇 琛 摘 要 ： ( 2 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 针 对 在 盾 构 隧 道 施 工 中 经 常 出 现 的 管 片 上 浮 问 题 ， 以 南 昌 轨 道 交 通 4 号 线 泥 水 盾 构 过 江 隧 道 为 工 程 依 托 ， 通 过 数 理 统 计 方 法 对 泥 水 盾 构 穿 越 不 同 地 层 时 管 片 上 浮 量 进 行 归 纳 分 析 ， 探 讨 地 层 参 数 以 及 盾 构 掘 进 参 数 对 管 片 上 浮 的 影 响 规 律 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 在 全 断 面 砂 层 中 掘 进 ， 管 片 上 浮 量 小 且 上 浮 值 变 化 稳 定 ； 而 当 进 入 上 软 下 硬 地 层 和 泥 质 粉 砂 岩 层 ， 管 片 上 浮 量 急 剧 变 化 ， 尤 其 是 在 过 江 段 中 风 化 泥 质 粉 砂 岩 中 掘 进 ， 管 片 上 浮 量 最 大 。 
 考 虑 盾 构 掘 进 参 数 单 因 素 影 响 ， 随 着 注 浆 压 力 、 泥 水 压 力 和 盾 构 推 力 的 增 大 ， 管 片 上 浮 量 均 会 出 现 增 大 ， 而 掘 进 速 度 的 变 化 对 施 工 期 间 管 片 上 浮 影 响 较 小 。 
 在 掘 进 过 程 中 需 要 结 合 地 层 特 性 对 管 片 上 浮 影 响 并 且 对 主 要 掘 进 参 数 进 行 实 时 调 整 ， 在 一 定 程 度 上 可 以 实 现 对 管 片 上 浮 的 有 效 控 制 。 
 1 基 于 V M D L S T M 地 铁 客 流 预 测 模 型 黄 海 超 摘 要 ： ( 3 7 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 客 流 量 预 测 是 城 市 智 能 交 通 系 统 的 重 要 组 成 部 分 。 
 为 实 现 客 流 量 的 准 确 预 测 ， 首 先 采 用 变 分 模 态 分 解 （ V a r i a t i o n a l M o d e D e c o m p o s i t i o n ， V M D ） 将 时 序 客 流 数 据 分 解 成 不 同 时 间 尺 度 下 的 本 征 模 态 函 数 （ I M F ） ， 降 低 数 据 噪 声 对 客 流 预 测 模 型 的 影 响 ， 再 结 合 深 度 学 习 的 长 短 时 记 忆 神 经 网 络 （ L S T M ） 进 行 预 测 ， 提 出 V M D L S T M 预 测 模 型 。 
 采 集 明 尼 苏 达 州 州 际 轨 道 交 通 客 流 数 据 对 模 型 进 行 验 证 。 
 结 果 表 明 ： 相 对 传 统 L S T M 预 测 模 型 ， V M D 改 进 L S T M 使 平 均 绝 对 百 分 误 差 （ M A P E ） 减 少 8 . 3 8 % ， 均 方 根 误 差 （ R M S E ） 减 小 2 5 6 . 9 9 ， 有 效 提 高 L S T M 神 经 网 络 的 预 测 精 度 与 鲁 棒 性 。 
 1 基 于 鲁 棒 性 提 高 的 航 班 计 划 优 化 模 型 高 谦 , 王 世 瑞 , 高 强 摘 要 ： ( 9 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 减 少 由 于 各 种 原 因 导 致 的 航 班 延 误 情 况 ， 提 高 航 班 计 划 的 鲁 棒 性 ， 在 对 某 航 空 公 司 冬 春 航 班 的 某 月 十 天 航 班 延 误 数 据 进 行 分 析 的 基 础 上 ， 建 立 了 基 于 鲁 棒 性 提 高 的 航 班 计 划 优 化 模 型 。 
 该 模 型 在 制 订 航 班 计 划 时 考 虑 鲁 棒 性 因 素 ， 并 且 通 过 约 束 成 本 控 制 航 班 运 营 成 本 的 增 加 。 
 为 了 验 证 模 型 的 准 确 性 ， 通 过 l i n g o 进 行 建 模 ， 并 带 入 十 日 的 航 班 数 据 进 行 验 证 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 当 航 班 成 本 增 加 比 率 为 0 时 鲁 棒 性 为 0 ， 当 航 班 成 本 增 加 比 率 为 0 . 2 时 鲁 棒 性 有 最 大 解 ， 十 日 之 中 八 日 结 果 正 常 ， 仅 有 两 天 因 为 数 据 缺 失 产 生 较 小 解 ， 初 步 完 成 了 模 型 的 验 证 。 
 1 空 车 编 组 数 量 对 货 物 列 车 安 全 性 影 响 研 究 蒋 益 平 摘 要 ： ( 1 3 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 在 既 有 线 货 物 列 车 提 速 和 重 载 的 背 景 下 ， 为 了 研 究 空 车 编 组 数 量 对 货 物 列 车 运 行 安 全 性 的 影 响 ， 根 据 车 辆 系 统 动 力 学 理 论 、 列 车 纵 向 动 力 学 理 论 、 车 辆 轨 道 耦 合 动 力 学 理 论 ， 采 用 数 值 方 法 建 立 了 空 重 车 混 编 列 车 轨 道 耦 合 系 统 动 力 学 模 型 ， 分 析 了 制 动 工 况 下 不 同 数 量 空 车 编 组 在 货 物 列 车 头 、 尾 部 时 ， 货 物 列 车 的 轮 轴 横 向 力 、 脱 轨 系 数 、 轮 重 减 载 率 等 安 全 性 指 标 变 化 情 况 ， 结 果 表 明 ： 当 列 车 头 部 （ 机 车 后 部 ） 和 尾 部 各 编 组 5 、 1 0 、 2 0 辆 空 车 时 ， 制 动 工 况 下 ， 空 车 及 重 车 的 轮 轴 横 向 力 、 脱 轨 系 数 、 轮 重 减 载 率 均 满 足 G B / T 5 5 9 9 2 0 1 9 《 机 车 车 辆 动 力 学 性 能 评 定 及 试 验 鉴 定 规 范 》 标 准 要 求 ， 且 有 一 定 安 全 裕 量 ； 列 车 中 空 车 的 轮 轴 横 向 力 和 轮 轨 横 向 力 均 小 于 重 车 ， 空 车 的 脱 轨 系 数 和 轮 重 减 载 率 大 于 重 车 ； 当 列 车 头 、 尾 部 各 编 组 5 辆 空 车 时 ， 空 车 及 重 车 的 轮 轴 横 向 力 均 最 小 ， 而 其 他 两 种 编 情 况 下 横 向 轮 轴 力 相 差 不 大 ； 对 于 脱 轨 系 数 和 轮 重 减 载 率 ， 除 尾 部 编 组 5 辆 空 车 的 情 况 外 ， 编 组 在 头 部 的 空 车 的 脱 轨 系 数 和 轮 重 减 载 率 均 大 于 尾 部 空 车 ， 在 列 车 头 部 和 尾 部 各 编 组 1 0 辆 、 2 0 辆 空 车 时 两 列 车 整 体 轮 重 减 载 率 差 异 较 小 。 
 1 基 于 U n i t y 3 D 的 轨 道 车 辆 虚 拟 设 计 系 统 研 究 万 平 , 肖 乾 摘 要 ： ( 2 4 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 针 对 轨 道 车 辆 产 品 设 计 过 程 设 计 周 期 长 、 设 计 效 果 无 法 实 时 动 态 显 示 、 设 计 产 品 不 可 跨 平 台 联 动 等 问 题 ， 提 出 基 于 U n i t y 3 D 虚 拟 引 擎 的 轨 道 车 辆 虚 拟 设 计 系 统 。 
 基 于 该 虚 拟 设 计 系 统 开 发 实 现 轨 道 车 辆 从 总 体 设 计 、 关 键 部 件 结 构 设 计 、 虚 拟 拆 装 到 虚 拟 运 行 试 验 的 虚 拟 设 计 全 过 程 。 
 利 用 扇 形 碰 撞 检 核 和 基 于 爬 山 法 的 A A B B 包 围 检 测 法 实 现 高 效 率 、 高 精 度 的 人 机 交 互 操 作 ； 应 用 模 型 实 例 化 技 术 降 低 系 统 模 型 量 ， 实 现 轻 量 化 设 计 ； 应 用 A n s y s 动 态 链 接 实 现 U n i t y 3 D 与 A n s y s 跨 平 台 联 动 。 
 结 果 表 明 ： 系 统 实 现 了 轨 道 车 辆 低 成 本 、 高 效 率 、 多 样 式 的 设 计 过 程 ， 且 对 虚 拟 现 实 技 术 在 设 计 应 用 提 供 了 参 考 方 向 。 
 1 一 种 C S P R s 起 飞 尾 流 安 全 间 隔 动 态 缩 减 方 法 张 竞 予 摘 要 ： ( 9 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 国 内 近 距 错 列 平 行 跑 道 的 主 流 运 行 模 式 是 隔 离 平 行 运 行 , 由 于 该 模 式 采 用 了 较 为 保 守 的 尾 流 安 全 间 隔 , 在 航 空 器 离 场 相 对 集 中 时 段 会 出 现 一 定 程 度 的 放 行 拥 堵 问 题 。 
 对 此 , 文 章 选 取 了 双 起 双 落 相 关 运 行 模 式 , 以 近 距 错 列 平 行 跑 道 为 研 究 对 象 , 结 合 起 飞 尾 流 的 演 化 特 征 , 提 出 一 种 基 于 气 象 条 件 的 航 空 器 起 飞 尾 流 动 态 缩 减 方 法 , 并 以 黄 花 国 际 机 场 的 跑 道 主 要 参 数 为 仿 真 参 考 条 件 , 运 用 所 搭 建 的 尾 流 动 态 缩 减 仿 真 系 统 进 行 了 仿 真 验 证 。 
 仿 真 结 果 表 明 文 章 中 所 提 出 的 基 于 滚 转 力 矩 系 数 的 起 飞 尾 流 遭 遇 度 量 是 合 理 的 , 且 尾 流 间 隔 可 以 缩 减 至 1 0 0 s 以 内 。 
 1 沥 青 自 愈 合 阶 段 组 分 扩 散 的 分 子 动 力 学 研 究 柏 林 , 刘 云 摘 要 ： ( 2 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 沥 青 在 自 愈 合 时 各 组 分 的 扩 散 行 为 ， 采 用 分 子 模 拟 的 方 法 ， 利 用 沥 青 四 组 分 分 析 法 建 立 沥 青 分 子 模 型 ， 并 用 沥 青 分 子 建 立 裂 缝 模 型 。 
 模 拟 了 不 同 温 度 、 压 强 和 老 化 条 件 下 沥 青 四 组 分 在 愈 合 时 的 扩 散 过 程 ， 得 到 愈 合 模 型 的 密 度 和 均 方 位 移 曲 线 ， 并 模 拟 计 算 了 各 组 分 的 扩 散 系 数 。 
 结 果 表 明 ： 沥 青 裂 缝 模 型 愈 合 能 够 分 为 三 个 过 程 ， 分 别 是 密 度 恢 复 阶 段 、 结 构 恢 复 阶 段 和 愈 合 后 分 子 自 扩 散 阶 段 ； 沥 青 在 愈 合 过 程 中 的 扩 散 系 数 从 大 到 小 排 列 分 别 为 ： 饱 和 分 、 芳 香 分 、 沥 青 质 、 胶 质 ； 在 沥 青 愈 合 时 ， 升 温 升 压 能 够 促 进 沥 青 分 子 运 动 ； 相 同 条 件 下 ， 老 化 沥 青 愈 合 时 的 扩 散 系 数 明 显 小 于 未 老 化 沥 青 的 扩 散 系 数 ； 在 沥 青 四 组 分 当 中 ， 胶 质 在 愈 合 时 的 扩 散 受 环 境 变 化 影 响 最 小 。 
 1 基 于 科 创 供 给 侧 结 构 改 革 的 江 西 技 术 市 场 活 力 提 升 对 策 研 究 徐 玉 萍 , 陈 涛 , 赵 玲 娜 摘 要 ： ( 9 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 本 文 对 近 年 来 江 西 省 技 术 合 同 交 易 情 况 进 行 统 计 分 析 , 从 技 术 交 易 平 台 、 技 术 市 场 管 理 体 系 、 技 术 转 移 中 介 服 务 能 力 和 高 质 量 人 才 支 撑 等 角 度 分 析 江 西 技 术 市 场 发 展 存 在 的 不 足 。 
 提 出 完 善 网 上 技 术 市 场 服 务 功 能 , 加 强 对 技 术 市 场 的 引 导 和 管 理 , 增 加 高 质 量 科 技 成 果 有 效 供 给 、 加 大 技 术 中 介 培 育 和 人 才 投 入 等 提 升 江 西 技 术 市 场 活 力 的 有 效 途 径 。 
 1 基 于 改 进 人 工 蚁 群 的 智 能 巡 线 机 器 人 路 径 规 划 刘 二 根 , 谭 茹 涵 , 陈 艺 琳 , 郭 力 摘 要 ： ( 1 7 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 针 对 智 能 巡 线 机 器 人 寻 找 最 优 路 径 的 问 题 , 对 传 统 蚁 群 寻 路 算 法 加 以 改 进 , 利 用 A * 算 法 改 进 蚂 蚁 的 寻 路 规 则 , 且 对 寻 出 的 路 径 进 行 多 次 平 滑 迭 代 , 填 补 了 传 统 A * 算 法 易 陷 入 “ 陷 阱 ” 的 缺 陷 , 同 时 也 达 到 了 路 径 平 滑 和 路 程 缩 短 的 目 的 。 
 优 化 蚁 群 的 信 息 素 处 理 方 法 , 引 入 双 信 息 素 策 略 , 最 终 得 到 最 优 路 径 。 
 与 传 统 蚁 群 算 法 相 比 , 此 方 案 能 准 确 绕 开 障 碍 物 , 且 具 有 更 快 、 更 好 的 搜 索 最 优 路 径 的 能 力 。 
 1 我 国 枢 纽 机 场 综 合 分 类 研 究 焦 慧 君 摘 要 ： ( 1 8 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 随 着 我 国 民 航 业 的 迅 速 发 展 ， 枢 纽 机 场 在 民 航 甚 至 国 家 战 略 规 划 中 的 地 位 不 断 提 升 。 
 但 目 前 我 国 枢 纽 机 场 分 类 不 明 确 ， 顶 层 规 划 欠 缺 ， 功 能 定 位 同 质 化 严 重 ， 使 得 机 场 间 恶 性 竞 争 激 烈 、 效 率 低 下 ， 因 此 ， 本 文 从 协 同 发 展 角 度 对 枢 纽 机 场 进 行 层 级 分 类 ， 以 实 现 各 类 机 场 差 异 化 、 层 次 化 发 展 。 
 以 《 全 国 民 用 机 场 布 局 规 划 》 （ 2 0 1 7 ） 中 提 及 的 4 0 个 枢 纽 机 场 为 研 究 对 象 ， 通 过 三 阶 段 及 超 效 率 D E A 结 合 模 型 、 B P 神 经 网 络 及 聚 类 分 析 三 种 方 法 ， 对 各 机 场 进 行 梯 度 分 类 ， 并 提 出 基 于 功 能 定 位 的 协 同 发 展 战 略 ， 促 进 航 空 业 的 可 持 续 发 展 。 
 1 大 跨 斜 交 变 截 面 宽 箱 连 续 梁 桥 裂 缝 成 因 分 析 张 龙 摘 要 ： ( 9 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 某 大 跨 度 斜 交 变 截 面 宽 幅 连 续 箱 梁 桥 通 车 6 年 后 ， 箱 梁 中 跨 跨 中 腹 板 及 底 板 倒 角 位 置 出 现 大 量 裂 缝 ， 加 固 后 仍 继 续 开 裂 ， 为 得 到 箱 梁 裂 缝 的 确 切 成 因 ， 采 用 A N S Y S 软 件 建 立 模 拟 施 工 过 程 的 三 维 实 体 有 限 元 模 型 进 行 全 过 程 精 细 分 析 。 
 计 算 结 果 表 明 ： 单 梁 杆 系 模 型 对 空 间 效 应 显 著 的 宽 箱 斜 梁 桥 分 析 结 果 不 准 确 ， 腹 板 变 薄 、 竖 向 预 应 力 筋 减 少 、 空 间 效 应 易 导 致 腹 板 及 底 板 倒 角 位 置 开 裂 ， 1 9 . 3 m 宽 幅 桥 梁 不 宜 采 用 单 箱 单 室 截 面 。 
 1 绿 色 理 念 下 的 机 场 旅 客 服 务 质 量 评 价 体 系 构 建 研 究 张 君 摘 要 ： ( 2 4 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 迎 合 绿 色 民 航 发 展 趋 势 ， 丰 富 和 拓 展 机 场 旅 客 服 务 质 量 研 究 内 容 ， 文 章 引 入 “ 绿 色 机 场 ” 理 念 ， 结 合 原 有 机 场 服 务 质 量 评 价 体 系 研 究 ， 构 建 了 高 阶 机 场 旅 客 绿 色 服 务 质 量 评 价 模 型 ， 形 成 了 机 场 旅 客 绿 色 服 务 质 量 评 价 量 表 ， 基 于 问 卷 调 查 数 据 针 对 该 模 型 实 施 实 证 研 究 ， 结 果 表 明 ： 高 阶 机 场 旅 客 绿 色 服 务 质 量 评 价 模 型 拟 合 度 良 好 ， 机 场 旅 客 绿 色 服 务 质 量 评 价 量 表 具 有 较 高 的 可 靠 性 和 稳 定 性 ， 可 以 基 于 旅 客 感 知 角 度 对 机 场 旅 客 实 施 机 场 绿 色 服 务 质 量 评 估 。 
 1 磁 流 变 制 动 器 结 构 设 计 研 究 现 状 分 析 吴 礼 繁 , 胡 国 良 摘 要 ： ( 1 1 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 磁 流 变 制 动 器 作 为 一 种 新 型 的 半 主 动 制 动 器 ， 目 前 已 被 广 泛 应 用 于 各 种 制 动 场 合 。 
 本 文 阐 述 了 磁 流 变 制 动 器 的 基 本 工 作 原 理 ， 且 针 对 磁 流 变 制 动 器 的 单 位 体 积 可 传 递 制 动 转 矩 较 小 和 工 作 时 散 热 问 题 ， 围 绕 国 内 外 现 有 的 典 型 磁 流 变 制 动 器 结 构 ， 对 其 结 构 改 进 进 行 了 适 当 的 分 析 。 
 同 时 在 结 构 改 进 的 基 础 上 ， 探 讨 了 一 些 不 同 的 结 构 优 化 方 法 。 
 最 后 介 绍 了 磁 流 变 制 动 器 部 分 领 域 的 应 用 情 况 ， 以 及 未 来 发 展 所 须 解 决 的 关 键 技 术 问 题 。 
 相 关 的 分 析 和 结 论 可 为 磁 流 变 制 动 器 的 设 计 提 供 一 定 的 参 考 。 
 1 快 慢 车 模 式 下 市 域 轨 道 交 通 开 行 方 案 综 合 评 价 研 究 郑 翔 , 王 辉 摘 要 ： ( 9 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 市 域 轨 道 交 通 的 快 慢 车 运 营 模 式 在 一 定 程 度 上 有 利 于 改 善 乘 客 服 务 水 平 、 提 高 市 域 线 路 运 输 效 率 、 降 低 企 业 成 本 ， 而 确 定 快 慢 车 模 式 下 的 开 行 方 案 是 一 个 多 方 案 、 多 目 标 的 决 策 问 题 。 
 从 乘 客 和 企 业 两 个 角 度 构 建 开 行 方 案 综 合 评 价 体 系 ， 设 计 开 行 方 案 的 优 度 综 合 评 价 模 型 ； 运 用 可 拓 学 原 理 建 立 开 行 方 案 物 元 集 ， 给 出 各 项 评 价 指 标 的 动 态 衡 量 条 件 ； 采 用 组 合 赋 权 的 方 法 确 定 各 项 评 价 指 标 的 综 合 权 重 ， 计 算 关 联 度 描 述 各 个 方 案 符 合 各 项 指 标 要 求 的 程 度 ； 最 后 依 据 优 度 计 算 结 果 给 出 适 用 于 初 期 、 近 期 的 优 选 方 案 。 
 1 基 于 位 移 控 制 新 法 的 结 构 非 线 性 有 限 元 数 值 模 拟 陈 梦 成 摘 要 ： ( 2 8 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 在 材 料 、 构 件 和 结 构 的 非 线 性 问 题 的 有 限 元 数 值 模 拟 过 程 中 ， 当 需 要 模 拟 达 到 或 通 过 荷 载 位 移 空 间 中 平 衡 路 径 的 极 值 点 以 及 软 化 下 降 段 时 ， 荷 载 增 量 控 制 法 一 般 是 无 能 为 力 的 。 
 为 了 克 服 这 个 困 难 ， 本 文 利 用 杜 修 力 等 人 提 出 的 位 移 控 制 新 理 论 ， 对 有 限 元 求 解 方 程 中 的 刚 度 矩 阵 的 主 对 角 元 素 乘 以 大 数 ， 并 将 边 界 条 件 引 入 到 有 限 元 求 解 方 程 中 ， 使 得 新 的 刚 度 矩 阵 依 然 具 有 对 称 性 和 带 状 性 ， 因 此 仅 需 要 对 经 典 的 荷 载 控 制 法 程 序 做 少 量 的 修 补 ， 而 且 运 算 过 程 简 单 、 迭 代 计 算 量 少 。 
 论 文 最 后 采 用 M A T L A B 编 制 程 序 ， 并 结 合 实 际 算 例 进 行 分 析 ， 结 果 表 明 ： 本 文 建 立 的 方 法 不 但 有 效 、 可 行 ， 而 且 简 单 。 
 1 二 维 金 属 有 机 骨 架 的 合 成 、 结 构 与 应 用 章 家 立 摘 要 ： ( 5 7 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 二 维 金 属 有 机 骨 架 ( 2 D M O F ) 与 3 D M O F 相 比 , 2 D M O F 具 有 超 薄 的 厚 度 和 较 大 的 横 向 尺 寸 、 表 面 积 , 这 些 优 点 使 得 二 维 M O F 在 物 质 的 传 输 过 程 中 具 有 低 的 阻 力 和 高 通 量 的 特 点 ； 2 D M O F 超 大 的 比 表 面 积 使 反 应 物 分 子 容 易 接 触 到 更 多 的 活 性 位 点 , 从 而 提 高 了 催 化 活 性 。 
 正 是 由 于 这 些 优 势 使 得 二 维 M O F 迎 来 了 一 股 新 的 热 潮 。 
 在 这 篇 综 述 中 , 我 们 首 先 介 绍 了 2 D M O F 的 两 大 类 合 成 方 法 ： 自 上 而 下 和 自 底 向 上 , 自 上 而 下 主 要 是 依 靠 外 力 的 作 用 对 块 状 M O F 进 行 剥 离 , 而 自 底 向 上 是 通 过 金 属 簇 与 配 体 直 接 合 成 2 D M O F 纳 米 片 。 
 随 后 通 过 分 析 2 D M O F 的 拓 扑 网 络 结 构 , 进 而 通 过 表 征 的 手 段 展 现 出 优 异 的 性 能 。 
 然 后 , 根 据 其 所 具 有 的 性 能 阐 述 了 M O F 纳 米 片 在 催 化 、 传 感 、 气 体 分 离 上 的 应 用 。 
 最 后 对 二 维 M O F 进 行 了 展 望 。 
 1 基 坑 开 挖 引 起 邻 近 桩 板 结 构 路 基 的 桩 基 变 形 及 分 区 梁 浩 毅 , 狄 宏 规 摘 要 ： ( 1 0 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 针 对 基 坑 开 挖 近 接 桩 板 结 构 路 基 的 桩 基 变 形 特 性 研 究 不 足 的 问 题 , 依 托 上 海 机 场 线 某 深 基 坑 工 程 , 研 究 了 基 坑 开 挖 对 桩 板 结 构 路 基 的 桩 基 变 形 控 制 问 题 , 采 用 有 限 元 方 法 分 析 得 到 了 桩 基 变 形 规 律 , 并 基 于 桩 基 变 形 进 行 影 响 分 区 , 提 出 了 基 于 桩 基 变 形 控 制 的 围 护 结 构 变 形 允 许 限 值 取 值 方 法 。 
 研 究 结 果 表 明 ： ( 1 ) 距 离 基 坑 较 近 处 桩 基 的 水 平 位 移 曲 线 呈 弓 形 , 整 个 桩 身 的 水 平 位 移 均 较 大 , 桩 基 水 平 位 移 最 大 值 为 5 . 6 6 m m ； 距 离 基 坑 较 远 处 桩 基 的 水 平 位 移 曲 线 呈 悬 臂 形 , 水 平 位 移 最 大 值 发 生 在 桩 顶 处 , 较 深 处 桩 身 水 平 位 移 很 小 。 
 ( 2 ) 将 开 挖 深 度 为 9 . 5 m 、 1 7 . 4 m 、 2 5 . 5 m 下 的 桩 基 变 形 影 响 区 划 分 为 A 区 ( 危 险 区 ) 、 B 区 ( 警 戒 区 ) 、 C 区 ( 安 全 区 ) , 并 对 各 分 区 提 出 了 工 程 保 护 措 施 。 
 ( 3 ) 结 合 《 基 坑 工 程 技 术 规 范 》 提 出 了 基 于 桩 基 变 形 控 制 下 的 围 护 结 构 变 形 允 许 限 值 取 值 方 法 。 
 1 论 民 俗 文 化 在 《 呼 兰 河 传 》 中 的 作 用 及 意 义 阮 学 云 摘 要 ： ( 4 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 《 呼 兰 河 传 》 是 2 0 世 纪 三 十 年 代 著 名 女 作 家 萧 红 的 代 表 作 ， 作 品 具 有 鲜 明 的 地 方 色 彩 ， 散 发 着 浓 郁 的 乡 土 气 息 。 
 小 说 展 示 了 许 多 东 北 故 土 的 古 风 旧 俗 ， 不 仅 为 读 者 展 开 了 一 幅 幅 生 动 有 趣 的 风 土 画 ， 同 时 也 展 现 了 呼 兰 河 城 市 民 种 种 “ 生 活 相 ” 。 
 可 以 从 小 说 的 民 俗 文 化 为 切 入 点 ， 探 讨 民 俗 文 化 在 小 说 中 的 背 景 作 用 和 解 读 其 在 文 中 所 体 现 的 艺 术 价 值 。 
 1 细 观 尺 度 下 橡 胶 集 料 混 凝 土 钢 筋 非 均 匀 锈 胀 反 力 研 究 田 清 荣 , 摘 要 ： ( 1 0 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 钢 筋 锈 蚀 会 导 致 橡 胶 集 料 混 凝 土 开 裂 ， 降 低 橡 胶 集 料 混 凝 土 结 构 耐 久 性 。 
 钢 筋 锈 蚀 膨 胀 引 起 的 锈 胀 反 力 变 化 可 大 致 反 映 橡 胶 集 料 混 凝 土 的 开 裂 过 程 。 
 因 此 ， 本 文 对 橡 胶 集 料 混 凝 土 内 单 根 钢 筋 均 匀 锈 蚀 膨 胀 产 生 的 反 力 进 行 了 细 观 数 值 模 拟 研 究 。 
 结 果 表 明 ： （ 1 ） 随 着 钢 筋 锈 蚀 程 度 的 增 加 ， 钢 筋 锈 胀 反 力 先 增 加 后 减 小 ， 锈 胀 反 力 拐 点 出 现 时 机 对 应 混 凝 土 开 裂 时 机 ； （ 2 ） 钢 筋 锈 蚀 时 总 是 钢 筋 上 半 区 砂 浆 最 先 破 坏 ； 且 混 凝 土 保 护 层 厚 度 越 小 ， 橡 胶 集 料 混 凝 土 开 裂 越 容 易 ； （ 3 ） 保 护 层 厚 度 不 变 ， 钢 筋 直 径 越 大 ， 橡 胶 集 料 混 凝 土 开 裂 越 容 易 。 
 （ 4 ） 在 本 文 的 计 算 模 型 中 ， 在 拐 点 产 生 后 ， 钢 筋 平 均 锈 胀 反 力 的 大 小 关 系 对 应 橡 胶 集 料 含 量 为 1 0 % > 5 % > 8 % 。 
 本 文 研 究 成 果 对 橡 胶 集 料 混 凝 土 锈 蚀 反 力 研 究 具 有 指 导 意 义 。 
 1 抗 逆 力 对 农 民 工 随 迁 子 女 心 理 健 康 的 影 响 ： 双 重 中 介 比 较 万 金 , 蒋 翠 珍 , 摘 要 ： ( 1 5 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 基 于 抗 逆 力 视 角 农 民 工 随 迁 子 女 心 理 健 康 的 实 证 研 究 成 果 较 少 , 本 研 究 探 讨 抗 逆 力 对 农 民 工 随 迁 子 女 心 理 健 康 的 影 响 及 其 认 知 情 绪 调 节 机 制 , 比 较 积 极 重 新 关 注 和 灾 难 化 思 维 的 中 介 作 用 。 
 本 研 究 对 江 西 省 7 所 学 校 四 到 九 年 级 的 3 0 4 名 农 民 工 随 迁 子 女 和 5 0 1 名 城 市 儿 童 进 行 问 卷 调 查 , 比 较 其 抗 逆 力 和 心 理 健 康 水 平 ； 并 通 过 结 构 方 程 模 型 检 验 农 民 工 随 迁 子 女 抗 逆 力 、 积 极 重 新 关 注 、 灾 难 化 思 维 和 心 理 健 康 之 间 的 关 系 。 
 结 果 表 明 ： ( 1 ) 抗 逆 力 正 向 影 响 农 民 工 随 迁 子 女 的 心 理 健 康 ； ( 2 ) 抗 逆 力 对 积 极 重 新 关 注 具 有 正 向 影 响 , 对 灾 难 化 思 维 具 有 负 向 影 响 ； ( 3 ) 积 极 重 新 关 注 对 心 理 健 康 有 正 向 影 响 , 灾 难 化 思 维 对 心 理 健 康 有 负 向 影 响 ； ( 4 ) 积 极 重 新 关 注 和 灾 难 化 思 维 在 抗 逆 力 与 心 理 健 康 之 间 均 起 中 介 作 用 , 但 积 极 重 新 关 注 的 中 介 作 用 低 于 灾 难 化 思 维 。 
 结 论 ： 抗 逆 力 既 对 农 民 工 随 迁 子 女 心 理 健 康 有 直 接 正 向 影 响 , 也 通 过 提 升 积 极 重 新 关 注 和 降 低 灾 难 化 思 维 而 影 响 其 心 理 健 康 , 且 降 低 灾 难 化 思 维 的 作 用 要 高 于 提 升 积 极 重 新 关 注 。 
 1 基 于 长 短 期 记 忆 网 络 的 城 市 建 筑 垃 圾 产 量 预 测 孙 柯 华 , 王 伟 摘 要 ： ( 1 4 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 准 确 地 预 测 建 筑 垃 圾 产 量 对 开 展 建 筑 垃 圾 资 源 化 处 理 以 及 指 导 政 府 制 定 相 关 政 策 等 具 有 重 要 意 义 。 
 由 于 缺 乏 可 靠 的 预 测 方 法 和 历 史 数 据 , 使 得 长 期 或 短 期 规 划 内 的 建 筑 垃 圾 难 以 预 测 。 
 为 了 有 效 解 决 建 筑 垃 圾 预 测 问 题 , 从 有 限 样 本 点 的 单 变 量 时 序 数 据 出 发 , 提 出 了 一 种 基 于 3 层 长 短 期 记 忆 ( L S T M ) 网 络 的 时 间 序 列 预 测 方 法 , 涉 及 D r o p o u t 层 与 网 络 结 构 设 计 、 网 络 训 练 与 预 测 过 程 实 现 算 法 等 。 
 并 以 上 海 市 建 筑 垃 圾 统 计 数 据 为 例 进 行 数 值 实 验 , 通 过 与 其 他 时 间 序 列 预 测 模 型 的 实 验 对 比 , 验 证 了 L S T M 预 测 模 型 在 建 筑 垃 圾 产 量 预 测 的 有 效 性 和 准 确 性 。 
 1 降 雨 入 渗 作 用 下 溶 洞 区 域 隧 道 变 形 规 律 研 究 李 杨 , 杨 新 安 摘 要 ： ( 1 1 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 海 德 隧 道 在 修 建 中 需 穿 越 大 量 溶 洞 ， 并 且 遭 遇 了 由 强 降 雨 引 发 的 超 限 变 形 甚 至 坍 塌 等 问 题 。 
 本 文 基 于 F L A C 3 D 开 发 了 考 虑 降 雨 入 渗 条 件 的 非 饱 和 渗 流 模 块 ， 设 计 了 考 虑 充 填 介 质 、 溶 洞 位 置 、 降 雨 强 度 三 种 因 素 的 正 交 数 值 试 验 ， 结 合 现 场 实 测 变 形 与 压 力 数 据 ， 研 究 了 降 雨 条 件 下 隧 道 穿 越 溶 洞 时 的 力 学 特 性 。 
 结 论 表 明 ： 不 同 充 填 介 质 的 溶 洞 对 隧 道 变 形 存 在 着 影 响 ， 主 要 是 因 为 介 质 的 重 力 、 渗 透 能 力 和 持 水 能 力 的 差 异 带 来 的 孔 隙 水 压 力 变 化 所 致 ； 溶 洞 的 空 间 位 置 导 致 了 隧 道 力 学 特 性 变 化 存 在 空 间 上 的 差 异 ， 拱 部 的 附 近 溶 洞 对 隧 道 拱 部 变 形 与 受 力 有 抑 制 作 用 ， 而 边 墙 附 近 的 溶 洞 却 增 加 了 隧 道 下 断 面 的 变 形 与 受 力 ； 从 位 移 释 放 系 数 来 看 ， 溶 洞 的 存 在 增 大 了 围 岩 开 挖 的 空 间 效 应 ； 强 降 雨 补 充 了 地 下 水 ， 短 时 间 内 会 增 加 地 应 力 的 量 值 ， 给 隧 道 结 构 带 来 了 额 外 的 承 载 ； 当 降 雨 进 入 溶 洞 内 渗 透 性 较 好 的 土 体 时 ， 也 会 改 变 溶 洞 对 隧 道 的 影 响 程 度 。 
 1 基 于 L S D Y N A 的 重 型 车 辆 撞 击 桥 墩 数 值 模 拟 分 析 宣 超 , 彭 可 可 摘 要 ： ( 2 2 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 研 究 不 同 时 速 下 的 重 型 卡 车 与 桥 墩 发 生 碰 撞 时 的 动 力 响 应 规 律 ， 使 用 有 限 元 软 件 A N S Y S / L S D Y N A 进 行 非 线 性 动 力 分 析 。 
 考 虑 上 部 结 构 对 碰 撞 过 程 的 影 响 ， 用 质 量 块 模 拟 上 部 结 构 。 
 以 东 风 天 龙 重 卡 车 为 原 型 ， 建 立 有 限 元 模 型 。 
 选 择 质 量 为 3 0 t 、 4 0 t 、 5 0 t 车 辆 分 别 以 时 速 5 0 k m / h 、 8 0 k m / h 、 1 1 0 k m / h 模 拟 碰 撞 过 程 , 得 出 撞 击 速 度 、 撞 击 质 量 对 桥 墩 位 移 和 碰 撞 力 的 影 响 规 律 。 
 分 析 能 量 随 时 间 的 变 化 规 律 ， 验 证 碰 撞 模 型 的 合 理 性 。 
 将 碰 撞 力 峰 值 与 相 关 文 献 ， 与 现 行 规 范 做 对 比 ， 结 果 说 明 现 行 防 撞 设 计 规 范 难 以 满 足 实 际 工 程 中 桥 梁 防 撞 的 要 求 。 
 1 高 速 列 车 轴 箱 轴 承 滚 动 体 打 滑 特 性 研 究 陈 超 摘 要 ： ( 9 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 滚 动 体 打 滑 会 加 剧 轴 承 的 磨 损 和 振 动 ， 对 高 速 列 车 轴 箱 轴 承 的 寿 命 和 稳 定 性 造 成 重 要 影 响 。 
 本 文 以 高 速 列 车 轴 箱 双 列 圆 柱 滚 子 轴 承 为 研 究 对 象 ， 考 虑 兜 孔 间 隙 与 径 向 游 隙 等 因 素 ， 建 立 轴 承 二 维 有 限 元 模 型 ， 利 用 中 心 差 分 法 对 模 型 进 行 显 式 动 力 学 求 解 ， 分 析 平 稳 工 况 、 减 速 工 况 、 和 轨 道 激 励 工 况 下 滚 动 体 的 打 滑 特 性 。 
 结 果 表 明 ： 在 稳 定 工 况 和 轨 道 激 励 工 况 时 ， 滚 动 体 与 外 圈 滑 移 速 度 R M S 值 更 大 ； 在 减 速 度 工 况 时 ， 滚 动 体 与 内 圈 滑 移 速 度 R M S 值 更 大 ， 且 随 着 减 速 度 的 增 大 ， 增 加 更 明 显 。 
 1 基 于 句 子 依 存 关 系 注 意 力 增 强 的 跨 模 态 检 索 方 法 曾 辉 , 彭 俊 摘 要 ： ( 9 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 随 着 互 联 网 技 术 的 极 速 发 展 , 不 同 模 态 的 多 媒 体 数 据 呈 指 数 增 长 , 人 们 已 经 无 法 满 足 于 原 始 的 例 如 图 片 检 索 的 单 模 态 数 据 检 索 方 式 , 跨 模 态 的 多 媒 体 检 索 成 为 信 息 检 索 的 一 个 重 要 研 究 领 域 。 
 针 对 该 任 务 , 提 出 一 种 增 加 句 子 依 存 关 系 词 组 注 意 力 机 制 的 双 分 支 网 络 结 构 跨 模 态 检 索 方 法 。 
 该 方 法 基 于 C N N 模 型 提 取 图 像 特 征 , 基 于 句 法 结 构 分 析 获 得 文 本 的 依 存 关 系 片 段 , 并 在 原 始 双 分 支 网 络 结 构 模 型 的 基 础 上 , 嵌 入 注 意 力 机 制 学 习 各 依 存 关 系 片 段 的 权 重 分 布 , 使 文 本 的 特 征 表 示 能 够 更 偏 重 于 关 键 的 句 子 片 段 特 征 。 
 实 验 结 果 表 明 该 方 法 相 比 于 其 他 方 法 在 检 索 准 确 率 评 估 指 标 上 都 有 较 好 的 提 高 , 验 证 了 算 法 的 有 效 性 。 
 1 考 虑 尾 气 污 染 的 公 交 跳 站 策 略 研 究 金 梦 宇 摘 要 ： ( 1 6 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 在 提 高 公 交 运 行 效 率 的 同 时 考 虑 到 公 交 尾 气 对 环 境 的 影 响 , 本 文 提 出 一 种 新 的 跳 站 调 度 策 略 。 
 新 策 略 通 过 减 少 停 靠 站 点 数 量 来 提 高 公 交 系 统 的 运 行 效 率 。 
 以 单 条 公 交 线 路 的 运 行 为 研 究 对 象 , 对 需 要 停 靠 的 具 体 站 点 进 行 决 策 , 以 乘 客 旅 行 时 间 , 公 交 运 行 时 间 以 及 站 点 的 排 放 量 与 原 始 方 案 的 占 比 加 权 和 最 小 为 优 化 目 标 的 模 型 。 
 在 已 知 公 交 O D 到 达 率 数 据 条 件 下 , 利 用 遗 传 算 法 对 优 化 模 型 进 行 求 解 , 得 出 最 优 跳 站 方 案 。 
 最 终 结 果 显 示 , 新 的 跳 站 方 案 可 以 减 少 乘 客 旅 行 时 间 3 . 0 9 % , 车 辆 的 运 行 时 间 0 . 9 2 % , 站 点 处 的 尾 气 排 放 4 . 4 % 。 
 1 基 层 员 工 建 言 行 为 的 演 化 博 弈 分 析 张 晓 春 , 黄 欣 摘 要 ： ( 1 2 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 员 工 建 言 行 为 处 于 促 进 企 业 发 展 的 重 要 地 位 ， 管 理 者 调 动 其 下 属 员 工 的 建 言 积 极 性 ， 促 进 企 业 与 员 工 深 度 交 流 是 未 来 管 理 发 展 的 必 然 趋 势 。 
 在 企 业 内 部 信 息 不 完 全 流 通 假 设 前 提 下 ， 针 对 基 层 员 工 不 愿 意 建 言 的 问 题 ， 文 章 引 入 蛙 鸣 博 弈 的 基 本 思 想 ， 剖 析 基 层 员 工 单 方 建 言 决 策 的 动 态 过 程 ， 以 期 为 企 业 促 进 建 言 的 制 度 设 计 提 供 实 践 指 导 。 
 研 究 发 现 ： 不 同 初 始 条 件 下 员 工 演 化 稳 定 策 略 存 在 差 异 ， 演 化 稳 定 策 略 点 的 位 置 受 多 重 因 素 的 共 同 作 用 ， 企 业 可 作 为 的 空 间 较 大 。 
 1 基 于 熵 值 法 的 江 西 省 “ 双 一 流 ” 高 校 智 力 资 本 评 价 王 芸 摘 要 ： ( 1 1 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 高 校 智 力 资 本 是 指 一 个 高 校 拥 有 的 , 具 有 竞 争 优 势 的 知 识 资 源 , 通 常 由 人 力 资 本 、 结 构 资 本 和 关 系 资 本 三 部 分 组 成 。 
 以 江 西 省 “ 双 一 流 ” 建 设 为 背 景 , 收 集 2 0 1 3 年 2 0 1 7 年 “ 双 一 流 ” 建 设 高 校 智 力 资 本 的 相 关 数 据 , 运 用 熵 值 法 模 型 , 得 出 各 高 校 智 力 资 本 的 年 度 分 值 和 总 体 趋 势 , 据 此 提 出 高 校 加 强 智 力 资 本 管 理 的 建 议 。 
 1 凸 包 非 光 滑 表 面 高 速 列 车 气 动 阻 力 及 噪 声 研 究 朱 海 燕 [ ] , , 尹 必 超 摘 要 ： ( 2 3 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 减 少 高 速 列 车 在 运 行 中 的 气 动 阻 力 及 噪 声 ， 提 高 列 车 运 行 效 率 、 节 约 能 耗 ， 提 升 旅 客 乘 坐 舒 适 度 ， 提 出 凸 包 非 光 滑 表 面 减 阻 技 术 应 用 于 高 速 列 车 领 域 。 
 以 C R H 3 型 高 速 列 车 为 研 究 对 象 ， 通 过 在 车 体 的 头 部 和 尾 部 加 设 凸 包 来 控 制 湍 流 特 性 ， 以 达 到 减 阻 、 降 噪 效 果 。 
 首 先 利 用 P R O / E n g i n e e r 建 立 非 光 滑 表 面 C R H 3 高 速 列 车 简 化 模 型 ， 采 用 I C E M C F D 软 件 对 模 型 划 分 非 结 构 网 格 ， 再 应 用 F l u e n t 流 体 仿 真 软 件 基 于 标 准 模 型 对 稳 态 运 行 速 度 为 3 0 0 k m / h 时 的 列 车 进 行 仿 真 计 算 空 气 阻 力 ， 最 后 ， 利 用 宽 频 带 噪 声 模 拟 气 动 性 能 良 好 的 列 车 外 表 面 噪 声 。 
 结 果 表 明 : 将 间 距 为 4 6 0 m m 、 半 径 为 4 0 m m 、 高 度 为 1 0 m m 的 凸 包 阵 列 结 构 布 设 在 前 挡 风 玻 璃 周 围 对 减 小 气 动 阻 力 有 积 极 作 用 ， 阻 力 值 为 3 7 1 5 N ， 减 阻 率 为 1 . 7 7 % ， 而 此 参 数 凸 包 非 光 滑 对 列 车 裙 板 上 缘 有 普 遍 降 噪 效 果 ， 最 大 降 噪 率 为 1 . 7 2 % ， 而 对 车 鼻 处 及 车 顶 部 则 会 增 加 噪 声 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 通 过 在 头 车 加 设 凸 包 可 以 改 变 边 界 层 湍 流 特 性 达 到 减 小 列 车 气 动 阻 力 及 降 低 部 分 位 置 气 动 噪 声 的 效 果 。 
 期 望 本 研 究 为 高 速 列 车 后 期 减 阻 、 降 噪 方 法 研 究 提 供 一 定 的 参 考 。 
 1 地 铁 杂 散 电 流 腐 蚀 研 评 估 及 建 模 分 析 的 研 究 现 状 蔡 智 超 摘 要 ： ( 1 2 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 随 着 我 国 地 铁 铺 设 里 程 的 不 断 增 加 , 钢 筋 混 凝 土 、 埋 地 管 道 等 基 础 设 施 被 广 泛 应 用 于 地 铁 系 统 。 
 地 铁 杂 散 电 流 泄 漏 会 对 基 础 设 施 造 成 严 重 的 破 坏 作 用 , 混 凝 土 钢 筋 和 埋 地 金 属 的 腐 蚀 问 题 值 得 城 市 运 维 部 门 的 高 度 关 注 。 
 本 文 分 别 从 杂 散 电 流 作 用 下 的 金 属 腐 蚀 , 杂 散 电 流 建 模 分 析 等 方 面 , 系 统 介 绍 了 国 内 外 对 杂 散 电 流 金 属 腐 蚀 研 究 的 现 状 和 进 展 , 并 对 杂 散 电 流 建 模 方 案 进 行 了 深 入 比 较 与 展 望 。 
 1 大 学 生 人 际 适 应 对 自 我 同 一 性 的 影 响 ： 有 调 节 的 中 介 效 应 林 井 萍 , 陈 龙 丹 摘 要 ： ( 9 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 基 于 资 源 保 存 理 论 ， 探 讨 人 际 适 应 对 大 学 生 自 我 同 一 性 的 影 响 ， 以 及 情 绪 适 应 和 心 理 资 本 在 其 中 的 作 用 ； 构 建 有 调 节 的 中 介 效 应 模 型 ， 利 用 问 卷 调 查 数 据 对 模 型 进 行 验 证 和 分 析 。 
 结 果 显 示 ： 人 际 适 应 对 情 绪 适 应 、 情 绪 适 应 对 自 我 同 一 性 均 有 显 著 的 预 测 效 应 ； 情 绪 适 应 在 人 际 适 应 与 自 我 同 一 性 之 间 起 部 分 中 介 作 用 ； 心 理 资 本 在 人 际 适 应 与 情 绪 适 应 的 关 系 中 发 挥 调 节 作 用 ， 即 人 际 适 应 对 情 绪 适 应 的 影 响 随 着 心 理 资 本 水 平 的 提 高 而 减 弱 。 
 研 究 结 果 有 助 于 对 大 学 生 情 绪 适 应 问 题 和 同 一 性 危 机 进 行 有 效 预 防 和 控 制 。 
 1 基 于 信 息 熵 D E A 的 江 西 省 地 区 科 学 基 金 效 率 分 析 乐 承 毅 , 周 逸 寒 摘 要 ： ( 7 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 地 区 科 学 基 金 作 为 国 家 自 然 科 学 基 金 的 一 个 重 要 组 成 部 分 , 自 设 立 以 来 为 当 地 经 济 发 展 做 出 了 积 极 的 贡 献 。 
 通 过 科 学 的 方 法 对 地 区 科 学 基 金 投 入 产 出 进 行 分 析 有 利 于 提 高 其 使 用 效 率 与 管 理 水 平 。 
 基 于 此 提 出 信 息 熵 与 D E A 模 型 结 合 的 投 入 产 出 效 率 评 价 方 法 , 建 立 评 价 指 标 体 系 , 并 对 2 0 0 5 2 0 1 4 年 结 题 的 地 区 科 学 基 金 进 行 分 析 。 
 结 果 表 明 : 江 西 省 地 区 科 学 基 金 整 体 投 入 产 出 效 率 较 高 但 规 模 效 率 有 待 加 强 , 且 逐 年 效 率 不 稳 定 ； 不 同 学 科 之 间 效 率 值 差 距 较 大 。 
 对 此 提 出 江 西 省 需 适 当 调 整 投 入 规 模 , 综 合 考 虑 各 学 科 固 有 特 点 , 制 定 有 利 的 科 研 政 策 来 提 高 基 金 投 入 的 总 效 率 。 
 1 供 应 商 管 理 库 存 对 成 本 粘 性 的 影 响 刘 萍 , 刘 菲 摘 要 ： ( 9 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 在 快 速 响 应 用 户 需 求 的 供 应 链 管 理 思 想 和 理 念 下 ， 供 应 商 管 理 库 存 （ V M I ） 的 实 施 有 利 于 提 高 企 业 采 购 、 仓 储 和 运 输 等 渠 道 业 务 的 决 策 效 率 ， 提 高 资 源 调 整 灵 活 度 。 
 本 文 以 2 0 1 2 2 0 1 6 年 我 国 沪 深 A 股 制 造 业 上 市 公 司 为 样 本 ， 借 鉴 A B J 模 型 进 行 检 验 ， 发 现 企 业 实 施 供 应 商 管 理 库 存 后 ， 通 过 提 高 物 流 运 输 成 本 和 仓 储 成 本 的 决 策 效 率 ， 显 著 降 低 企 业 的 成 本 粘 性 ； 进 一 步 研 究 发 现 ， 在 实 施 “ 一 带 一 路 ” 倡 议 后 ， 上 述 成 本 粘 性 的 抑 制 作 用 进 一 步 加 强 。 
 结 论 说 明 企 业 应 该 积 极 参 与 国 际 价 值 链 分 工 与 合 作 ， 以 获 得 国 际 合 作 中 物 流 运 输 成 本 和 仓 储 成 本 决 策 效 率 的 提 升 而 带 来 的 更 大 优 势 。 
 1 基 于 特 色 数 据 库 的 机 构 知 识 库 建 设 构 想 — — 以 江 西 省 高 校 为 例 毛 华 兵 摘 要 ： ( 1 2 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 文 章 在 厘 清 特 色 数 据 库 与 机 构 知 识 库 关 系 与 共 性 基 础 上 , 借 鉴 业 内 以 特 色 数 据 库 为 基 础 建 设 机 构 知 识 库 的 成 功 经 验 , 结 合 江 西 省 高 校 已 有 特 色 数 据 库 成 果 , 以 井 冈 山 大 学 为 例 , 考 察 江 西 省 高 校 从 特 色 数 据 库 起 步 , 建 设 机 构 知 识 库 的 可 行 性 方 案 , 从 而 实 现 江 西 高 校 机 构 知 识 库 零 的 突 破 。 
 1 新 时 代 体 育 特 色 小 镇 内 涵 式 发 展 的 路 径 研 究 熊 峰 , 王 钧 摘 要 ： ( 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 提 升 我 国 体 育 特 色 小 镇 发 展 质 量 和 开 拓 内 涵 式 的 发 展 道 路 ， 推 动 我 国 体 育 产 业 的 结 构 转 型 与 升 级 ， 需 要 对 体 育 特 色 小 镇 进 行 深 入 系 统 研 究 。 
 运 用 文 献 资 料 和 逻 辑 分 析 等 研 究 方 法 ， 对 我 国 体 育 特 色 小 镇 的 内 涵 、 建 设 意 义 、 发 展 模 式 、 构 建 路 径 进 行 了 分 析 ， 研 究 认 为 建 设 体 育 特 色 小 镇 的 意 义 包 括 4 个 方 面 ： 一 是 助 力 我 国 新 型 城 镇 化 建 设 的 有 效 抓 手 ； 二 是 推 进 脱 贫 攻 坚 和 乡 村 振 兴 战 略 的 有 益 实 践 ； 三 是 推 动 体 育 供 给 侧 结 构 性 改 革 的 重 要 平 台 ； 四 是 促 进 区 域 经 济 增 长 的 有 益 路 径 。 
 从 拓 宽 我 国 体 育 特 色 小 镇 发 展 效 益 和 内 涵 式 发 展 的 路 径 出 发 ， 提 出 了 遵 循 “ 体 育 + 文 化 ” 、 “ 体 育 + 旅 游 ” 以 及 “ 体 育 + 互 联 网 ” 的 小 镇 内 涵 式 发 展 的 新 模 式 ， 并 进 一 步 提 出 了 精 准 产 业 类 型 、 重 点 打 造 体 验 型 项 目 、 人 才 引 领 发 展 以 及 完 善 政 策 保 障 机 制 的 新 时 代 体 育 特 色 小 镇 建 设 路 径 。 
 1 社 会 资 本 与 创 业 认 同 ： 江 西 省 大 学 生 创 业 能 力 提 升 路 径 研 究 章 丽 萍 摘 要 ： ( 7 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 文 章 基 于 社 会 资 本 理 论 , 结 合 创 业 认 同 的 相 关 研 究 , 通 过 描 述 性 分 析 、 P e a r s o n 相 关 关 系 矩 阵 、 回 归 分 析 , 根 据 江 西 省 高 校 3 0 6 份 有 效 问 卷 结 果 , 探 究 社 会 资 本 及 创 业 认 同 对 大 学 生 创 业 能 力 的 影 响 。 
 实 证 研 究 发 现 , 社 会 资 本 变 量 与 大 学 生 创 业 能 力 具 有 显 著 性 的 正 相 关 。 
 因 此 , 为 有 效 提 高 大 学 生 创 业 能 力 , 要 求 大 学 生 创 业 者 构 建 创 业 资 本 网 络 , 校 方 重 视 创 业 教 育 , 政 府 完 善 创 业 支 持 政 策 , 协 力 提 升 大 学 生 创 业 能 力 。 
 1 欠 发 达 地 区 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 的 影 响 因 素 分 析 刘 伟 , 江 婷 摘 要 ： ( 8 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 随 着 城 市 化 进 程 的 不 断 深 化 , 欠 发 达 地 区 产 业 结 构 不 合 理 、 特 色 产 业 不 突 出 、 社 会 保 障 辐 射 小 等 诸 多 发 展 问 题 日 益 凸 显 , 如 何 通 过 包 容 性 发 展 处 理 这 些 问 题 是 目 前 欠 发 达 地 区 城 镇 化 发 展 的 热 点 。 
 在 将 包 容 性 发 展 理 念 融 入 到 城 市 化 发 展 的 基 础 上 , 建 立 驱 动 力 － 压 力 － 状 态 － 影 响 — 响 应 D P S I R 模 型 , 找 出 影 响 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 的 因 素 , 建 立 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 影 响 因 素 指 标 体 系 , 运 用 S P S S 、 E v i e w s 软 件 进 行 主 成 分 回 归 分 析 , 并 以 江 西 省 为 例 进 行 实 证 分 析 。 
 最 终 结 果 表 明 ： 经 济 发 展 是 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 的 驱 动 力 , 人 口 转 移 发 展 对 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 具 有 反 向 作 用 , 良 好 的 生 态 环 境 对 新 型 城 镇 化 发 展 具 有 推 动 作 用 , 基 础 设 施 的 欠 账 、 产 业 结 构 的 偏 离 、 社 会 保 障 的 不 完 善 等 因 素 是 阻 碍 新 型 城 镇 化 包 容 性 发 展 的 主 要 原 因 。 
 1 智 能 汽 车 交 通 致 损 侵 权 责 任 承 担 的 法 律 探 讨 胡 卫 萍 摘 要 ： ( 8 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 智 能 汽 车 、 自 动 驾 驶 被 认 为 是 A I 技 术 最 具 应 用 前 景 的 成 果 之 一 。 
 智 能 汽 车 交 通 致 损 风 险 的 现 实 存 在 , 要 求 侵 权 法 回 应 智 能 汽 车 自 动 驾 驶 中 侵 权 责 任 承 担 问 题 。 
 《 民 法 典 . 侵 权 责 任 编 》 的 立 法 , 应 及 时 关 注 自 动 驾 驶 、 智 能 汽 车 等 高 新 技 术 所 应 适 用 的 民 法 规 则 、 侵 权 法 规 范 , 避 免 未 来 A I 等 高 新 技 术 大 规 模 应 用 后 导 致 的 侵 权 行 为 无 法 可 依 状 况 , 明 确 其 责 任 主 体 、 归 责 原 则 , 以 多 元 化 侵 权 责 任 承 担 体 系 的 建 构 , 合 理 分 担 损 害 、 有 效 化 解 风 险 。 
 1 新 农 村 经 济 交 通 运 输 农 村 生 态 环 境 耦 合 协 调 发 展 研 究 — — 以 云 南 省 为 例 张 年 摘 要 ： ( 1 3 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 在 阐 述 新 农 村 经 济 、 交 通 运 输 与 农 村 生 态 环 境 耦 合 发 展 机 理 的 基 础 之 上 , 引 入 耦 合 协 调 评 价 模 型 , 通 过 构 建 相 关 评 价 指 标 体 系 , 对 云 南 省 2 0 0 7 ~ 2 0 1 6 年 新 农 村 经 济 交 通 运 输 农 村 生 态 环 境 耦 合 协 调 发 展 状 况 进 行 实 证 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 分 析 期 内 三 大 系 统 的 综 合 发 展 水 平 总 体 处 于 逐 年 提 升 趋 势 , 但 农 村 生 态 环 境 的 综 合 评 价 指 数 波 动 较 大 , 且 呈 现 出 “ 先 波 动 上 升 后 降 再 升 ” 态 势 ； 近 年 来 三 者 之 间 的 耦 合 协 调 度 呈 稳 步 上 升 趋 势 , 整 体 上 实 现 了 由 轻 度 失 调 逐 步 向 初 级 协 调 发 展 的 改 善 性 变 化 , 但 耦 合 协 调 关 系 处 于 颉 颃 状 态 , 协 调 等 级 仍 处 于 较 低 水 平 , 农 村 生 态 环 境 系 统 的 发 展 滞 后 成 为 制 约 三 者 耦 合 协 调 水 平 提 升 的 障 碍 性 因 素 。 
 根 据 所 做 分 析 和 研 究 结 论 , 文 章 提 出 了 若 干 政 策 建 议 。 
 1 基 于 小 型 车 辆 自 然 行 驶 状 态 的 交 通 事 故 多 发 段 的 判 别 方 法 陈 而 越 , 陈 金 山 摘 要 ： ( 8 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 小 型 车 辆 自 然 行 驶 状 态 下 的 行 驶 轨 迹 及 行 驶 速 度 与 山 区 道 路 风 险 路 段 的 关 系 ， 以 福 州 市 森 林 公 园 经 宦 溪 至 鼓 岭 景 区 路 段 的 四 个 单 向 弯 道 作 为 研 究 对 象 ； 采 用 无 人 机 拍 摄 以 小 型 车 为 主 的 车 辆 从 入 弯 到 出 弯 的 整 个 自 然 行 驶 过 程 的 视 频 资 料 ， 并 用 A e 软 件 中 追 踪 运 动 模 块 追 踪 车 辆 左 前 轮 的 轨 迹 及 计 算 出 车 辆 过 弯 速 度 ； 根 据 行 驶 轨 迹 及 行 驶 速 度 得 到 各 弯 道 风 险 路 段 的 长 度 。 
 结 果 显 示 ： 弯 道 1 的 风 险 路 段 为 0 ~ 2 . 2 7 3 m 和 3 2 . 8 3 8 ~ 3 9 . 2 6 8 m ， 弯 道 2 的 风 险 路 段 为 4 3 . 3 7 5 ~ 4 6 . 0 3 9 m ， 弯 道 3 的 风 险 路 段 为 2 1 . 0 0 1 ~ 2 1 . 5 0 7 m ， 弯 道 4 的 风 险 路 段 为 1 8 . 5 2 1 ~ 2 4 . 2 8 3 m 。 
 本 研 究 以 车 辆 行 驶 轨 迹 及 行 驶 速 度 两 个 真 实 行 驶 数 据 为 切 入 点 ， 为 山 区 道 路 风 险 路 段 的 识 别 提 供 一 种 基 于 小 型 车 辆 自 然 行 驶 状 态 的 方 法 。 
 1 改 进 粒 子 群 算 法 的 轨 道 列 车 节 能 控 制 优 化 黄 江 平 , 程 绍 榕 摘 要 ： ( 8 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 当 前 列 车 节 能 控 制 研 究 的 优 化 算 法 ， 存 在 优 化 效 果 不 明 显 ， 收 敛 速 度 慢 等 一 系 列 问 题 ， 提 出 了 一 种 ， 引 入 自 适 应 惯 性 权 重 ， 同 时 加 入 具 有 调 整 能 力 的 动 态 学 习 因 子 与 改 进 速 度 更 新 公 式 的 粒 子 群 优 化 算 法 。 
 一 是 通 过 惯 性 权 重 ， 来 平 衡 不 同 阶 段 的 搜 索 能 力 ， 加 入 拥 有 调 整 能 力 的 动 态 学 习 因 子 ， 着 重 加 强 算 法 后 期 的 运 算 效 率 和 收 敛 能 力 ， 同 时 引 入 惩 罚 函 数 ， 将 列 车 运 行 过 程 中 的 拘 束 条 件 转 化 为 惩 罚 因 子 ， 提 升 搜 索 速 率 ； 二 是 对 传 统 的 速 度 更 新 公 式 进 行 改 进 ， 用 来 降 低 选 取 到 不 理 想 的 粒 子 影 响 寻 优 结 果 的 概 率 。 
 经 过 M a t l a b 仿 真 分 析 后 ， 与 传 统 的 列 车 运 行 优 化 算 法 相 比 ， 改 进 后 的 优 化 算 法 收 敛 速 度 更 快 ， 列 车 节 能 效 果 更 好 。 
 1 基 于 N L 模 型 的 昌 九 客 运 交 通 方 式 选 择 分 析 梁 安 宁 摘 要 ： ( 1 1 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 针 对 客 运 通 道 内 的 交 通 方 式 合 理 规 划 问 题 ， 对 南 昌 至 九 江 运 输 通 道 内 的 客 运 交 通 方 式 分 担 率 进 行 研 究 。 
 首 先 ， 根 据 德 尔 菲 法 确 定 影 响 出 行 方 式 的 主 要 因 素 并 依 此 建 立 效 用 函 数 和 巢 式 l o g i t 模 型 ， 其 次 ， 运 用 T r a n s C A D 对 模 型 的 参 数 进 行 标 定 ， 并 用 S P S S 软 件 对 调 查 问 卷 的 内 容 和 统 计 结 果 进 行 分 析 ， 最 后 ， 结 合 调 查 结 果 和 分 担 率 模 型 ， 计 算 昌 九 客 运 通 道 内 四 种 交 通 方 式 的 分 担 率 。 
 计 算 结 果 与 调 查 结 果 基 本 一 致 ， 证 明 了 模 型 的 适 用 性 ， 并 通 过 分 析 了 未 来 客 运 通 道 内 旅 客 出 行 选 择 的 偏 好 ， 给 交 通 行 业 发 展 提 出 参 考 意 见 。 
 1 A H P 在 城 市 路 网 指 路 标 志 系 统 现 状 评 价 中 的 应 用 — — 以 黄 埔 区 为 例 周 月 明 摘 要 ： ( 9 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 为 了 准 确 评 价 某 区 域 路 网 的 指 路 标 志 系 统 现 状 ， 应 先 对 其 现 状 情 况 调 查 取 证 ， 收 集 其 相 关 的 数 据 。 
 再 针 其 现 状 存 在 的 问 题 ， 构 建 起 一 个 评 价 结 构 模 型 。 
 模 型 的 准 则 层 由 三 个 主 要 影 响 因 素 组 成 ， 如 信 息 选 用 正 确 、 信 息 无 干 扰 、 信 息 连 续 ， 而 模 型 的 方 案 层 由 1 0 个 小 的 指 标 组 成 。 
 然 后 采 用 层 次 分 析 法 （ A H P 法 ） ， 给 各 项 指 标 匹 配 相 应 的 权 重 ， 进 而 计 算 出 路 网 级 指 路 标 志 系 统 的 评 分 ， 并 对 其 现 状 情 况 进 行 评 价 。 
 根 据 评 价 结 果 ， 进 一 步 评 估 其 需 改 造 的 力 度 。 
 同 理 于 路 网 级 评 价 ， 借 助 于 A H P 法 ， 对 单 条 道 路 的 指 路 标 志 系 统 也 可 进 行 评 价 ， 且 道 路 级 的 评 价 成 果 能 指 导 其 施 工 改 造 。 
 研 究 结 合 黄 埔 区 评 价 实 例 ， 验 证 了 评 价 指 标 体 系 的 可 靠 性 和 适 用 性 ， 实 例 证 明 该 评 价 体 系 能 作 出 科 学 合 理 的 评 判 。 
 A H P 法 应 用 广 泛 ， 如 工 程 、 工 业 、 管 理 、 商 业 等 行 业 ， 但 用 在 指 路 标 志 系 统 评 价 上 的 研 究 还 不 太 多 见 ， 故 具 有 一 定 的 前 瞻 性 和 可 借 鉴 性 。 
 1 基 于 复 杂 网 络 的 航 空 联 盟 航 线 网 络 鲁 棒 性 分 析 邵 佳 佳 , 杨 文 东 , 摘 要 ： ( 1 7 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 利 用 复 杂 网 络 方 法 ， 以 三 大 航 空 联 盟 （ 星 空 联 盟 、 天 合 联 盟 、 寰 宇 一 家 ） 航 线 网 络 为 研 究 对 象 ， 对 三 大 航 空 联 盟 网 络 的 拓 扑 特 性 与 鲁 棒 性 进 行 对 比 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 星 空 联 盟 网 络 辐 射 的 节 点 数 最 多 、 平 均 度 数 最 大 ， 三 大 联 盟 网 络 都 具 有 无 标 度 特 征 和 小 世 界 网 络 效 应 ； 随 机 攻 击 下 ， 三 大 联 盟 网 络 都 具 有 较 强 的 鲁 棒 性 ， 而 蓄 意 攻 击 下 ， 各 联 盟 网 络 的 鲁 棒 性 都 较 弱 ； 蓄 意 攻 击 和 随 机 攻 击 下 ， 网 络 的 鲁 棒 性 都 表 现 为 ： 星 空 联 盟 网 络 最 优 ， 天 合 联 盟 网 络 次 之 ， 寰 宇 一 家 网 络 最 脆 弱 。 
 据 此 为 联 盟 航 线 网 络 优 化 设 计 的 研 究 提 供 了 一 定 理 论 依 据 。 
 1 我 国 航 空 碳 排 放 发 展 特 征 及 影 响 因 素 研 究 石 钰 婷 摘 要 ： ( 1 2 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 0 ) A b s t r a c t : 航 空 运 输 为 出 行 者 提 供 高 效 、 便 捷 的 飞 行 服 务 的 同 时 ， 运 输 过 程 的 碳 排 放 对 大 气 造 成 的 污 染 成 为 一 个 世 界 性 的 焦 点 问 题 ， 也 给 中 国 的 民 航 运 输 业 带 来 巨 大 的 减 排 压 力 。 
 有 效 地 识 别 碳 排 放 的 驱 动 因 素 及 分 析 各 因 素 的 影 响 程 度 是 实 现 减 排 的 关 键 。 
 在 计 算 中 国 航 空 运 输 业 2 0 0 0 2 0 1 7 年 碳 排 放 并 分 析 其 演 变 特 征 的 基 础 上 ， 通 过 对 K a y a 恒 等 式 变 形 、 采 用 对 数 平 均 指 数 分 解 法 （ L M D I ） 对 影 响 中 国 航 空 运 输 业 碳 排 放 的 驱 动 因 素 进 行 实 证 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 经 济 发 展 规 模 、 产 业 规 模 、 人 口 规 模 对 碳 排 放 起 到 正 向 的 驱 动 作 用 ， 能 源 强 度 和 运 输 强 度 起 到 反 向 抑 制 作 用 。 
 1 全 选 显 示 模 式 ： : | 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 机 场 群 终 端 区 离 港 航 班 协 同 排 序 方 法 研 究 宛 照 坤 , 彭 瑛 D O I : 摘 要 ： ( 1 5 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 2 2 . 0 6 K K B ) ( 1 5 1 9 ) A b s t r a c t : 当 前 空 中 交 通 领 域 中 ， 机 场 群 系 统 频 繁 出 现 的 飞 行 冲 突 、 离 港 航 班 延 误 等 问 题 日 益 成 为 影 响 航 班 运 行 效 率 和 旅 客 满 意 度 的 关 键 因 素 。 
 鉴 于 此 ， 本 研 究 旨 在 探 讨 机 场 群 系 统 中 离 港 航 班 的 协 同 排 序 问 题 。 
 在 考 虑 机 场 群 系 统 资 源 约 束 的 基 础 上 ， 引 入 “ 离 港 航 班 满 意 度 ” 这 一 概 念 ， 以 离 港 航 班 总 延 误 最 小 化 、 所 有 机 场 航 班 平 均 满 意 度 之 和 最 大 化 以 及 机 场 群 系 统 内 机 场 公 平 性 的 整 体 度 量 最 小 化 为 优 化 目 标 ， 建 立 机 场 群 终 端 区 离 港 航 班 协 同 排 序 模 型 ， 设 计 带 精 英 策 略 的 非 支 配 排 序 多 目 标 遗 传 算 法 ， 求 解 机 场 群 终 端 区 离 场 航 班 协 同 排 序 问 题 的 P a r e t o 最 优 解 。 
 以 京 津 地 区 的 三 个 机 场 终 端 区 为 例 进 行 了 实 例 分 析 ， 验 证 了 所 提 出 模 型 和 方 法 的 有 效 性 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 与 先 到 先 服 务 方 案 相 比 较 ， 航 班 总 延 误 从 7 7 9 6 秒 减 少 至 5 0 2 9 秒 ， 降 低 了 3 5 . 3 % ， 平 均 每 一 架 航 班 延 误 时 间 从 1 5 9 秒 降 到 1 0 3 秒 ， 航 班 满 意 度 平 均 满 意 度 达 到 0 . 7 8 6 7 ， 机 场 群 中 机 场 公 平 性 的 整 体 度 量 为 0 . 0 0 4 4 ， 所 提 出 的 优 化 方 法 能 够 显 著 降 低 机 场 群 系 统 中 离 港 航 班 的 总 延 误 ， 提 高 航 班 总 满 意 度 ， 实 现 资 源 的 公 平 高 效 使 用 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 高 温 持 续 影 响 下 的 桥 上 C R T S Ⅲ 型 无 砟 轨 道 热 响 应 分 析 张 鹏 飞 , 翟 利 华 D O I : 摘 要 ： ( 1 5 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 6 M K B ) ( 1 0 5 7 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 深 入 研 究 夏 季 持 续 高 温 对 桥 上 C R T S Ⅲ 型 无 砟 轨 道 温 度 效 应 的 具 体 影 响 ， 旨 在 为 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 的 设 计 改 进 、 日 常 运 营 维 护 以 及 保 养 策 略 提 供 坚 实 的 理 论 指 导 和 依 据 。 
 【 方 法 】 基 于 热 力 学 理 论 和 梁 板 轨 作 用 机 制 ， 构 建 了 的 精 细 化 热 力 耦 合 模 型 ， 模 拟 桥 上 C R T S Ⅲ 型 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 在 持 续 2 天 至 1 0 天 高 温 环 境 下 温 度 场 、 各 结 构 组 件 纵 向 力 及 位 移 变 化 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 : 随 着 持 续 高 温 时 间 增 加 ， 轨 道 结 构 温 度 持 续 升 高 ， 且 随 着 轨 道 结 构 垂 向 深 度 的 增 加 ， 热 量 积 聚 现 象 更 明 显 ； 随 着 持 续 高 温 时 间 的 增 加 ， 最 大 正 温 度 梯 度 逐 渐 减 小 ， 最 大 负 温 度 梯 度 逐 渐 增 大 。 
 随 着 持 续 高 温 时 间 增 加 ， 钢 轨 纵 向 力 、 各 轨 道 结 构 纵 向 位 移 不 断 累 积 ， 轨 道 板 、 自 密 实 混 凝 土 、 底 座 板 纵 向 应 力 随 着 加 载 天 数 的 增 加 而 减 小 。 
 【 结 论 】 因 此 ， 夏 季 高 温 需 要 加 强 对 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 的 监 测 与 养 护 ， 以 确 保 轨 道 结 构 的 稳 定 性 。 
 交 通 环 境 与 安 全 （ 振 动 噪 声 、 交 通 防 灾 减 灾 ） 地 铁 车 辆 段 试 车 线 减 振 改 造 后 振 动 特 性 及 减 振 效 果 研 究 张 凌 D O I : 摘 要 ： ( 1 3 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 3 . 6 3 M K B ) ( 9 8 0 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 研 究 地 铁 车 辆 段 试 车 线 区 域 高 层 建 筑 振 动 超 标 的 问 题 。 
 【 方 法 】 通 过 对 某 地 铁 车 辆 段 试 车 线 减 振 改 造 前 后 的 环 境 振 动 进 行 现 场 实 测 和 有 限 元 仿 真 ， 分 析 减 振 改 造 前 后 振 源 及 上 盖 的 振 动 传 递 规 律 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ： 发 现 车 速 对 源 强 的 主 频 的 影 响 会 影 响 到 各 楼 层 楼 板 振 动 的 水 平 ， 卧 室 测 点 在 6 0 k m / h 工 况 下 的 振 动 较 大 ， 而 客 厅 在 4 0 k m / h 工 况 下 的 振 动 更 大 。 
 振 动 随 振 源 的 距 离 的 增 大 呈 现 先 减 小 后 增 大 再 减 小 的 现 象 。 
 钢 弹 簧 浮 置 板 进 行 减 振 的 同 时 ， 噪 声 可 能 会 略 微 放 大 ， 改 造 后 振 源 各 测 点 振 动 均 降 低 了 1 0 d B 以 上 ， 但 7 . 5 m 测 点 的 噪 声 增 加 了 0 . 9 6 d B 。 
 对 比 观 察 减 振 改 造 前 后 各 分 频 振 级 随 层 高 的 变 化 ， 发 现 振 动 加 速 度 级 最 大 频 段 出 现 了 前 移 ， 由 减 振 改 造 前 的 2 5 4 0 H z 变 为 了 2 0 2 5 H z ， 这 与 振 源 处 激 励 频 率 的 改 变 有 关 。 
 【 结 论 】 相 比 于 普 通 碎 石 道 床 ， 减 振 改 造 后 钢 弹 簧 浮 置 板 能 大 幅 减 少 振 动 ， 使 此 车 辆 段 试 车 线 区 域 上 盖 建 筑 满 足 相 应 规 范 要 求 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 高 铁 开 通 对 城 市 绿 色 创 新 “ 量 质 齐 升 ” 影 响 研 究 徐 玉 萍 D O I : 摘 要 ： ( 1 4 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 4 9 M K B ) ( 8 6 5 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 高 铁 对 城 市 绿 色 技 术 创 新 的 影 响 是 高 铁 对 区 域 创 新 影 响 研 究 中 的 一 个 重 要 研 究 方 向 ， 为 研 究 高 铁 铁 路 对 城 市 绿 色 技 术 创 新 “ 量 质 齐 升 ” 的 影 响 。 
 【 方 法 】 通 过 建 立 多 期 D I D 模 型 ， 基 于 长 三 角 城 市 群 4 1 座 城 市 2 0 0 4 2 0 1 9 年 的 面 板 数 据 对 高 速 铁 路 开 通 如 何 影 响 城 市 绿 色 技 术 创 新 进 行 探 讨 。 
 【 结 果 】 研 究 显 示 : 高 铁 开 通 能 有 效 提 升 长 三 角 城 市 绿 色 技 术 创 新 “ 量 质 齐 升 ” ； 通 过 机 制 检 验 ， 高 铁 开 通 能 通 过 加 强 经 济 集 聚 和 风 险 投 资 来 影 响 城 市 绿 色 技 术 创 新 ； 高 铁 的 开 通 具 有 城 市 规 模 异 质 性 和 地 区 异 质 性 ， 高 铁 开 通 对 大 城 市 和 中 小 规 模 城 市 影 响 显 著 ， 高 铁 开 通 对 江 苏 省 的 影 响 显 著 于 浙 江 省 和 安 徽 省 。 
 【 结 论 】 研 究 系 统 阐 述 了 长 三 角 地 区 高 铁 开 通 与 城 市 绿 色 技 术 创 新 “ 量 质 齐 升 ” 的 联 系 ， 通 过 稳 健 性 检 验 后 结 论 依 然 成 立 。 
 多 机 场 终 端 区 航 线 网 络 抗 毁 性 分 析 彭 瑛 D O I : 摘 要 ： ( 1 4 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 2 2 . 0 6 K K B ) ( 1 0 2 6 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 对 比 分 析 机 场 群 中 不 同 机 场 终 端 区 航 线 网 络 的 抗 毁 能 力 。 
 【 方 法 】 本 研 究 以 广 州 终 端 区 与 珠 海 进 近 终 端 区 为 例 , 运 用 复 杂 网 络 方 法 , 分 别 构 建 广 州 终 端 区 航 线 网 络 模 型 与 珠 海 进 近 终 端 区 航 线 网 络 模 型 。 
 通 过 节 点 度 、 度 分 布 、 介 数 中 心 性 、 聚 集 系 数 、 网 络 直 径 和 平 均 路 径 长 度 等 指 标 对 网 络 的 拓 扑 结 构 进 行 详 细 分 析 。 
 在 此 基 础 上 , 利 用 度 中 心 性 、 介 数 中 心 性 和 K B K N R 算 法 识 别 节 点 重 要 性 , 并 设 计 随 机 攻 击 和 蓄 意 破 坏 两 种 情 景 , 以 网 络 效 率 和 网 络 连 通 度 作 为 表 征 指 标 评 估 航 线 网 络 的 抗 毁 性 。 
 【 结 果 】 实 验 结 果 表 明 ： 在 随 机 攻 击 下 , 珠 海 进 近 终 端 区 航 线 网 络 相 较 于 广 州 终 端 区 航 线 网 络 表 现 出 更 强 的 抗 毁 性 ； 在 蓄 意 攻 击 下 , 广 州 终 端 区 航 线 网 络 的 抗 毁 能 力 更 强 ； 此 外 , 相 较 于 介 数 排 序 攻 击 , 度 排 序 攻 击 更 容 易 导 致 网 络 崩 溃 , 应 优 先 将 度 中 心 性 高 的 节 点 作 为 关 键 节 点 进 行 保 护 。 
 【 结 论 】 本 研 究 可 以 定 位 关 键 航 路 点 或 航 线 , 采 取 相 应 的 保 护 措 施 , 从 而 提 升 终 端 区 航 班 运 行 效 率 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 冲 击 动 力 响 应 简 化 分 析 任 亮 , 方 舟 D O I : 摘 要 ： ( 1 4 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 4 M K B ) ( 8 7 9 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 探 讨 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 冲 击 作 用 下 的 动 力 响 应 ， 【 方 法 】 依 托 两 自 由 度 质 量 弹 簧 阻 尼 模 型 ， 结 合 O P E N S E E S 计 算 平 台 ， 在 明 确 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 等 效 抗 力 位 移 曲 线 的 基 础 上 ， 提 出 了 融 合 材 料 非 线 性 和 冲 击 应 变 率 效 应 的 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 冲 击 简 化 分 析 方 法 ， 通 过 与 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 落 锤 冲 击 试 验 进 行 对 比 ， 验 证 了 提 出 的 两 自 由 度 简 化 分 析 方 法 有 效 性 。 
 在 此 基 础 上 ， 探 讨 了 撞 击 速 度 、 撞 击 质 量 、 轴 压 比 和 纵 筋 率 等 敏 感 参 数 对 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 落 锤 冲 击 响 应 的 影 响 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ： 提 出 的 简 化 分 析 方 法 计 算 的 冲 击 力 峰 值 与 试 验 值 偏 差 约 为 4 . 3 0 % ， 跨 中 峰 值 位 移 偏 差 约 为 2 . 1 6 % ； 随 着 撞 击 速 度 和 撞 击 质 量 的 增 加 ， 墩 柱 构 件 冲 击 力 峰 值 和 跨 中 位 移 峰 值 逐 渐 增 大 ， 但 撞 击 速 度 和 撞 击 质 量 的 增 加 会 导 致 构 件 跨 中 位 移 峰 值 出 现 延 时 滞 后 的 特 征 ； 随 着 轴 压 比 与 纵 筋 率 的 增 大 ， 墩 柱 构 件 冲 击 力 峰 值 逐 渐 增 大 ， 而 跨 中 位 移 峰 值 表 现 出 逐 渐 减 小 的 趋 势 ， 并 且 纵 筋 率 变 化 对 冲 击 力 时 程 曲 线 中 二 次 冲 击 影 响 显 著 大 于 轴 压 比 变 化 的 影 响 。 
 【 结 论 】 提 出 的 简 化 分 析 方 法 能 较 好 的 预 测 钢 筋 混 凝 土 墩 柱 冲 击 动 力 响 应 。 
 岩 土 工 程 （ 路 基 、 基 坑 、 边 坡 ） 有 限 土 体 基 坑 围 护 结 构 侧 移 及 地 表 沉 降 规 律 试 验 研 究 方 焘 D O I : 摘 要 ： ( 1 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 5 9 . 9 6 K K B ) ( 8 6 5 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 研 究 有 限 土 体 条 件 下 基 坑 围 护 桩 水 平 位 移 及 坑 外 地 表 沉 降 的 变 化 规 律 。 
 【 方 法 】 本 文 开 展 了 一 侧 为 半 无 限 土 体 ， 其 余 三 侧 为 有 限 土 体 情 况 下 的 基 坑 开 挖 模 型 试 验 。 
 【 结 果 】 获 取 了 有 限 土 体 基 坑 开 挖 下 围 护 桩 内 力 、 变 形 及 坑 外 地 表 沉 降 的 变 化 规 律 ， 并 进 一 步 分 析 了 有 限 土 体 基 坑 围 护 桩 桩 身 水 平 位 移 与 地 表 沉 降 的 关 系 。 
 【 结 论 】 结 果 表 明 ： 围 护 桩 桩 身 水 平 位 移 与 土 体 宽 度 B 呈 正 相 关 ， 土 体 宽 度 的 减 小 能 有 效 地 减 小 围 护 桩 桩 顶 及 桩 身 的 水 平 位 移 ； 地 表 沉 降 最 大 值 随 着 土 体 宽 度 B 的 增 加 先 增 大 后 减 小 ， 在 有 限 土 体 宽 度 情 况 下 ， 土 体 宽 度 对 基 坑 坑 外 地 表 沉 降 影 响 显 著 ， 土 体 宽 度 B 存 在 一 个 临 界 值 ； 围 护 桩 桩 身 最 大 弯 矩 与 土 体 宽 度 B 呈 正 相 关 ， 土 体 宽 度 对 最 大 弯 矩 的 位 置 影 响 不 大 ； 本 模 型 试 验 基 坑 坑 外 最 大 地 表 沉 降 与 围 护 结 构 最 大 侧 移 之 比 δ v m / δ h m 位 于 0 . 9 ~ 1 . 8 5 之 间 且 随 着 B 的 增 大 有 减 小 的 趋 势 ， 其 中 基 坑 有 限 土 体 侧 的 δ v m / δ h m 均 大 于 1 ， 因 此 ， 在 进 行 有 限 土 体 基 坑 的 设 计 与 施 工 时 ， 需 更 多 地 考 量 基 坑 坑 外 的 地 表 沉 降 情 况 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 轮 轨 耦 合 激 励 下 高 速 列 车 齿 轮 箱 体 振 动 特 性 朱 海 燕 D O I : 摘 要 ： ( 6 5 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 1 M K B ) ( 3 5 5 2 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 探 究 车 轮 多 边 形 与 钢 轨 波 磨 耦 合 激 励 下 高 速 列 车 齿 轮 箱 体 振 动 特 性 。 
 【 方 法 】 建 立 轮 对 、 齿 轮 箱 体 和 轨 道 均 为 柔 性 体 的 刚 柔 耦 合 动 力 学 模 型 ， 在 齿 轮 箱 体 布 置 三 个 振 动 加 速 度 传 感 器 ， 对 不 同 工 况 开 展 动 力 学 仿 真 ， 分 析 齿 轮 箱 体 各 测 点 的 振 动 加 速 度 。 
 【 结 果 】 在 轮 轨 耦 合 激 励 下 ， 同 一 车 速 下 ， 车 轮 多 边 形 为 2 3 阶 ， 波 幅 为 0 . 0 1 m m 时 各 测 点 振 动 加 速 度 均 方 根 值 最 大 ， 在 三 个 测 点 中 车 轮 多 边 形 对 测 点 B 的 影 响 最 大 ； 在 钢 轨 波 磨 激 励 下 ， 测 点 B 受 到 牵 引 电 机 谐 波 转 矩 与 齿 轮 副 啮 合 的 共 同 作 用 在 三 测 点 中 振 动 加 速 度 均 方 根 值 最 大 ， 测 点 A 、 C 的 振 动 加 速 度 均 方 根 值 随 波 幅 的 增 大 而 增 大 ； 对 比 含 武 广 谱 的 轮 轨 耦 合 激 励 ， 由 轮 轨 激 扰 引 发 的 振 动 频 率 与 齿 轮 箱 体 第 5 阶 固 有 频 率 接 近 ， 诱 发 共 振 。 
 【 结 论 】 列 车 变 速 运 行 或 改 变 齿 轮 箱 结 构 可 避 免 共 振 ， 此 研 究 为 齿 轮 箱 结 构 设 计 提 供 参 考 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 基 于 能 量 法 的 地 表 堆 载 引 起 邻 近 隧 道 沉 降 研 究 魏 井 申 , 柴 天 建 , 郭 文 杰 , 张 海 娜 , 罗 文 俊 D O I : 摘 要 ： ( 7 0 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 8 9 . 2 4 K K B ) ( 3 6 2 9 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 研 究 地 表 堆 载 对 邻 近 地 铁 隧 道 沉 降 的 影 响 , 【 方 法 】 采 用 两 阶 段 分 析 法 , 首 先 利 用 B o u s s i n e s q 解 计 算 出 邻 近 地 铁 隧 道 在 地 面 堆 载 作 用 下 所 受 到 的 竖 向 附 加 力 ； 再 将 地 铁 隧 道 简 化 为 置 于 P a s t e r n a k 地 基 上 的 E u l e r 梁 , 基 于 R a y l e i g h R i t z 法 写 出 系 统 各 部 分 的 功 能 表 达 式 , 建 立 系 统 总 能 量 方 程 , 利 用 变 分 原 理 求 解 控 制 方 程 , 【 结 果 】 将 计 算 结 果 与 实 测 数 据 进 行 对 比 , 验 证 本 文 方 法 的 有 效 性 。 
 研 究 偏 移 距 离 d 、 隧 道 埋 深 z 、 荷 载 p 、 堆 载 范 围 B 和 L 对 沉 降 的 影 响 , 【 结 论 】 研 究 结 果 表 明 ： 在 堆 载 正 下 方 及 两 侧 ( 0 . 5 ~ 1 ) L 范 围 内 , 沉 降 量 影 响 较 大 ； 随 d 增 大 , 隧 道 最 大 沉 降 量 逐 渐 减 小 ； p 与 w m a x 呈 线 性 关 系 , 堆 载 越 大 , 最 大 沉 降 量 越 大 ； 堆 载 随 着 L 和 B 的 增 加 , 其 最 大 沉 降 量 逐 渐 增 大 然 后 趋 于 稳 定 , L 相 比 于 B 对 w m a x 影 响 更 大 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 改 进 R e t i n a N e t 的 遥 感 图 像 目 标 检 测 算 法 程 路 , 刘 家 伟 , 周 庆 忠 , 郑 宇 超 , 刘 伟 D O I : 摘 要 ： ( 8 0 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 9 M K B ) ( 4 5 9 8 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 遥 感 图 像 目 标 检 测 在 智 慧 交 通 方 面 有 广 泛 的 应 用 ， 如 路 网 运 行 状 态 动 态 监 测 、 道 路 智 慧 执 法 、 公 路 灾 害 智 能 监 测 等 。 
 由 于 遥 感 图 像 具 有 目 标 小 而 密 集 、 尺 度 变 化 大 且 以 任 意 方 向 分 布 等 特 点 ， 通 用 目 标 检 测 器 直 接 应 用 于 遥 感 图 像 时 检 测 效 果 不 佳 。 
 【 方 法 】 针 对 以 上 挑 战 ， 提 出 了 一 种 基 于 改 进 R e t i n a N e t 的 遥 感 图 像 目 标 检 测 算 法 。 
 本 文 算 法 结 合 了 下 采 样 块 和 卷 积 核 动 态 选 择 的 优 势 。 
 首 先 ， 该 模 型 在 基 础 特 征 提 取 网 络 R e s N e t 5 0 上 引 入 一 个 改 进 的 下 采 样 模 块 ， 对 特 征 进 行 多 种 下 采 样 处 理 ， 然 后 采 用 卷 积 核 选 择 机 制 动 态 选 择 空 间 感 受 野 ， 以 此 对 多 尺 度 的 语 义 信 息 进 行 建 模 ， 最 后 得 到 目 标 物 体 的 分 类 和 回 归 结 果 。 
 【 结 果 】 实 验 结 果 表 明 ， 该 方 法 在 大 规 模 遥 感 图 像 目 标 检 测 数 据 集 D O T A 上 的 平 均 精 度 均 值 比 原 R e t i n a n e t 网 络 提 升 了 3 . 2 % 。 
 【 结 论 】 通 过 引 入 下 采 样 模 块 和 动 态 选 择 卷 积 核 大 小 的 机 制 ， 本 文 算 法 在 一 定 程 度 上 改 进 了 对 多 尺 度 遥 感 目 标 的 识 别 能 力 。 
 平 面 二 部 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 刘 莹 , 王 广 富 , 高 新 宇 D O I : 摘 要 ： ( 7 3 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 5 M K B ) ( 3 8 8 8 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 分 子 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 是 表 征 共 轭 体 系 电 子 结 构 的 一 种 方 法 。 
 通 过 研 究 平 面 二 部 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 ， 可 以 很 好 地 研 究 相 关 分 子 图 的 共 振 理 论 及 其 相 关 性 质 。 
 【 方 法 】 基 于 平 面 二 部 图 C l a r 覆 盖 多 项 式 的 相 关 定 理 ， 利 用 生 成 函 数 的 方 法 计 算 平 面 二 部 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 。 
 【 结 果 】 推 导 出 一 类 特 殊 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 的 递 推 关 系 。 
 进 而 利 用 生 成 函 数 的 方 法 计 算 两 类 C a t a 型 平 面 二 部 图 C l a r 覆 盖 多 项 式 的 显 式 表 达 式 。 
 【 结 论 】 根 据 平 面 二 部 图 的 C l a r 覆 盖 多 项 式 ， 可 以 了 解 化 学 分 子 的 电 子 结 构 ， 预 测 其 化 学 性 质 和 反 应 行 为 ， 并 设 计 新 的 分 子 结 构 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 参 数 优 化 的 图 卷 积 门 控 循 环 网 络 地 铁 客 流 预 测 张 阳 , 李 露 玢 , 陈 燕 玲 D O I : 摘 要 ： ( 7 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 1 M K B ) ( 4 4 4 4 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 充 分 挖 掘 地 铁 网 络 相 关 站 点 间 客 流 的 空 间 关 联 性 对 地 铁 客 流 预 测 精 度 的 提 升 有 积 极 作 用 。 
 由 于 地 铁 各 站 点 之 间 的 空 间 相 关 性 难 以 学 习 并 传 递 , 捕 捉 并 量 化 客 流 数 据 的 空 间 规 律 十 分 困 难 。 
 【 方 法 】 提 出 一 种 改 进 的 图 卷 积 门 控 循 环 神 经 网 络 地 铁 客 流 预 测 模 型 , 通 过 整 合 多 元 时 空 数 据 提 升 模 型 处 理 不 同 数 据 类 型 的 能 力 。 
 采 用 基 于 T e n t 混 沌 映 射 和 莱 维 飞 行 扰 动 策 略 的 蜘 蛛 黄 蜂 优 化 算 法 动 态 调 整 模 型 结 构 参 数 , 以 优 化 门 控 循 环 神 经 网 络 的 隐 层 结 构 。 
 【 结 果 】 在 工 作 日 和 周 末 的 预 测 结 果 表 明 , 迭 代 2 0 次 可 以 达 到 最 佳 效 果 , 在 训 练 样 本 较 多 的 情 况 下 , 预 测 精 确 度 更 高 。 
 【 结 论 】 动 态 优 化 门 控 循 环 神 经 网 络 的 隐 层 结 构 可 以 获 得 更 好 的 收 敛 效 果 , 预 测 精 确 度 更 高 。 
 岩 土 工 程 （ 路 基 、 基 坑 、 边 坡 ） 加 卸 载 条 件 下 红 黏 土 强 度 变 形 与 能 量 耗 散 规 律 研 究 刘 明 星 , 徐 伊 健 , 芦 苇 红 , 刘 恩 龙 D O I : 摘 要 ： ( 7 0 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 0 M K B ) ( 4 1 3 6 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 掌 握 江 西 红 黏 土 在 直 剪 加 卸 载 作 用 下 的 变 形 特 性 以 及 能 量 耗 散 规 律 。 
 【 方 法 】 对 江 西 红 黏 土 进 行 了 剪 切 加 卸 载 条 件 下 的 直 剪 试 验 研 究 , 并 对 其 强 度 变 形 特 性 和 能 量 耗 散 规 律 进 行 了 分 析 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 : 1 ) 整 体 上 , 剪 切 弹 性 位 移 随 着 法 向 应 力 的 增 加 而 增 加 。 
 相 同 卸 载 工 况 下 不 同 卸 载 位 置 的 剪 切 弹 性 位 移 随 着 卸 载 次 数 的 增 多 而 增 加 。 
 在 法 向 应 力 较 低 情 况 下 , 红 黏 土 滞 回 曲 线 的 斜 率 随 着 卸 载 次 数 的 增 加 呈 现 出 非 线 性 衰 减 变 化 , 低 法 向 应 力 工 况 下 的 衰 减 速 率 由 慢 到 快 ； 2 ) 红 黏 土 在 加 卸 载 直 剪 试 验 过 程 中 整 体 呈 现 为 剪 缩 变 形 , 剪 切 卸 载 阶 段 法 向 位 移 增 大 , 再 加 载 阶 段 法 向 位 移 先 增 加 后 减 少 , 产 生 剪 胀 变 形 , 当 剪 切 位 移 达 到 卸 载 前 的 值 时 剪 胀 结 束 。 
 剪 切 加 卸 载 会 增 加 红 黏 土 的 法 向 位 移 , 增 大 剪 缩 量 , 卸 载 作 用 对 法 向 位 移 的 影 响 随 着 法 向 应 力 的 增 加 逐 渐 减 少 ； 3 ) 相 同 加 卸 载 工 况 下 红 黏 土 抗 剪 强 度 随 着 法 向 应 力 增 加 而 增 大 。 
 加 卸 载 作 用 对 于 红 黏 土 抗 剪 强 度 影 响 较 大 , 且 高 法 向 应 力 下 剪 切 卸 载 的 影 响 相 较 于 低 法 向 应 力 时 产 生 的 影 响 要 明 显 ； 4 ) 同 一 卸 载 工 况 下 不 同 卸 载 次 数 的 耗 散 能 随 着 法 向 应 力 和 加 卸 载 次 数 的 增 加 均 增 大 , 法 向 应 力 在 1 0 0 k P a 到 3 0 0 k P a 时 , 卸 载 两 次 工 况 耗 散 能 相 比 于 卸 载 一 次 工 况 耗 散 能 大 , 卸 载 三 次 以 及 卸 载 四 次 工 况 的 耗 散 能 均 小 于 卸 载 两 次 工 况 下 的 耗 散 能 。 
 4 0 0 k P a 法 向 应 力 下 卸 载 次 数 越 多 的 工 况 耗 散 能 越 大 。 
 【 结 论 】 红 黏 土 在 不 同 加 卸 载 工 况 下 的 耗 散 能 以 及 变 形 具 有 一 定 的 规 律 性 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 Y O L O v 5 s 的 无 人 机 小 目 标 检 测 算 法 研 究 董 华 军 , 王 宇 栖 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 4 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 5 M K B ) ( 5 3 6 5 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 针 对 无 人 机 航 拍 图 像 中 目 标 尺 度 多 样 、 背 景 复 杂 、 小 目 标 密 集 的 特 点 ， 提 出 了 基 于 Y O L O v 5 s 的 小 目 标 检 测 算 法 L M Y O L O 。 
 【 方 法 】 首 先 ， 增 加 小 目 标 检 测 头 并 采 用 K D B S C A N 聚 类 算 法 优 化 锚 框 ， 生 成 更 适 合 小 目 标 检 测 的 锚 框 ， 提 高 算 法 对 小 目 标 的 检 测 精 度 。 
 然 后 ， 设 计 更 高 效 的 M o b i l e N e t V 3 C B A M 作 为 特 征 提 取 网 络 ， 减 小 网 络 模 型 大 小 。 
 最 后 ， 在 特 征 融 合 网 络 引 入 大 核 选 择 性 注 意 力 机 制 L S K ， 增 加 模 型 对 相 似 目 标 的 分 辨 率 。 
 【 结 果 】 在 公 开 数 据 集 V i s D r o n e 2 0 1 9 上 的 实 验 结 果 表 明 ， 与 基 准 模 型 Y O L O v 5 s 相 比 ， L M Y O L O 对 所 有 目 标 的 平 均 检 测 精 度 提 升 了 7 . 6 % ， 模 型 大 小 压 缩 了 4 5 % 。 
 【 结 论 】 实 验 验 证 了 本 文 算 法 可 以 在 降 低 模 型 大 小 的 同 时 保 持 良 好 的 检 测 精 度 ， 适 用 于 航 拍 图 像 的 目 标 检 测 任 务 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 A P I T M E M D 的 牵 引 网 行 波 故 障 定 位 方 法 研 究 周 欢 , 陈 剑 云 D O I : 摘 要 ： ( 7 1 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 1 M K B ) ( 4 2 7 7 ) A b s t r a c t : 为 了 解 决 全 并 联 A T 牵 引 网 故 障 点 入 射 波 、 反 射 波 以 及 A T 所 反 射 波 等 不 同 成 分 的 行 波 难 以 识 别 ， 使 得 故 障 定 位 十 分 困 难 的 问 题 。 
 本 文 提 出 了 一 种 基 于 自 适 应 投 影 多 元 经 验 模 态 分 解 （ A P I T M E M D ） 的 波 形 相 似 度 行 波 故 障 定 位 方 法 。 
 采 用 A P I T M E M D 算 法 对 上 下 行 多 导 线 故 障 信 号 进 行 自 适 应 投 影 多 元 模 态 分 解 ， 以 提 取 表 征 不 同 成 分 故 障 行 波 的 暂 态 高 频 特 征 。 
 通 过 构 建 不 同 成 分 行 波 模 态 分 量 的 互 相 关 函 数 矩 阵 ， 以 识 别 不 同 路 径 的 行 波 ， 并 计 算 相 应 的 互 相 关 函 数 最 大 时 延 ， 从 而 实 现 牵 引 网 行 波 故 障 定 位 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 基 于 时 频 模 态 特 征 提 取 的 方 法 故 障 定 位 的 误 差 在 1 0 2 m 以 内 ， 且 平 均 绝 对 误 差 为 4 9 m ， 并 与 多 元 经 验 模 态 分 解 算 法 不 同 投 影 参 数 的 结 果 进 行 对 比 ， 有 效 优 化 了 故 障 定 位 精 度 。 
 优 化 后 的 行 波 故 障 定 位 算 法 满 足 高 精 度 的 故 障 定 位 需 求 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 改 进 模 糊 层 次 分 析 法 对 高 速 列 车 轮 轨 等 效 锥 度 优 化 方 案 的 评 价 研 究 肖 乾 , 徐 中 旭 D O I : 摘 要 ： ( 7 7 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 2 M K B ) ( 4 4 8 3 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 针 对 当 前 缺 乏 高 速 列 车 轮 轨 等 效 锥 度 优 化 方 案 综 合 评 价 体 系 的 问 题 , 本 研 究 旨 在 开 发 一 种 基 于 改 进 模 糊 层 次 分 析 法 的 评 价 方 法 , 以 确 定 最 适 宜 的 等 效 锥 度 方 案 , 确 保 列 车 平 稳 运 行 。 
 【 方 法 】 研 究 首 先 结 合 影 响 等 效 锥 度 选 取 的 主 要 动 力 学 因 素 , 选 取 了 1 4 个 评 价 指 标 构 建 指 标 分 解 模 型 , 并 应 用 改 进 的 三 标 度 层 次 分 析 法 来 确 定 各 指 标 的 权 重 。 
 随 后 , 在 动 力 学 软 件 S i m p a c k 中 建 立 三 种 不 同 等 效 锥 度 的 工 况 , 计 算 出 各 底 层 指 标 值 并 进 行 无 量 纲 化 处 理 , 确 定 模 糊 评 价 隶 属 度 矩 阵 , 并 构 建 模 糊 理 论 系 统 评 价 模 型 , 以 得 出 三 种 方 案 的 综 合 评 价 结 果 。 
 【 结 果 】 综 合 评 价 结 果 表 明 , 三 种 等 效 锥 度 方 案 的 得 分 分 别 为 : 方 案 M 1 : 2 6 . 2 % , 方 案 M 2 : 1 7 . 9 % , 方 案 M 3 : 1 6 . 2 % , 由 此 确 定 方 案 M 1 为 最 优 选 择 。 
 通 过 对 两 组 具 有 显 著 差 异 的 等 效 锥 度 方 案 进 行 动 力 学 仿 真 计 算 , 并 观 察 后 处 理 模 块 的 直 观 仿 真 结 果 , 发 现 结 果 与 综 合 评 价 体 系 的 结 论 相 一 致 , 验 证 了 评 价 方 法 的 可 靠 性 。 
 【 结 论 】 本 研 究 所 提 出 的 基 于 改 进 模 糊 层 次 分 析 法 的 高 速 列 车 轮 轨 等 效 锥 度 评 价 方 法 是 有 效 的 , 能 够 为 高 速 列 车 的 等 效 锥 度 方 案 优 选 提 供 科 学 依 据 , 确 保 列 车 的 稳 定 性 和 安 全 性 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 自 然 和 加 权 共 享 最 近 邻 的 密 度 峰 值 聚 类 算 法 王 森 , 陈 翔 , 詹 小 秦 , 徐 璐 , 吴 启 正 D O I : 摘 要 ： ( 7 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 1 M K B ) ( 5 0 3 4 ) A b s t r a c t : 密 度 峰 值 聚 类 （ D P C ） 作 为 一 种 高 效 且 不 需 要 迭 代 的 聚 类 算 法 得 到 广 泛 应 用 。 
 研 究 发 现 ， 该 算 法 使 用 在 非 球 形 簇 和 密 度 不 均 匀 的 聚 类 时 ， D P C 很 难 选 择 正 确 的 簇 中 心 ， 且 该 算 法 受 截 断 距 离 参 数 的 影 响 较 大 。 
 【 目 的 】 为 了 解 决 D P C 算 法 在 密 度 分 布 不 均 匀 的 数 据 集 上 效 果 不 佳 的 问 题 ， 【 方 法 】 提 出 了 一 种 基 于 自 然 和 加 权 共 享 最 近 邻 的 密 度 峰 值 聚 类 算 法 。 
 该 算 法 首 先 引 入 自 然 最 近 邻 计 算 加 权 值 ， 再 根 据 一 阶 和 二 阶 共 享 最 近 邻 的 定 义 重 新 计 算 数 据 对 象 之 间 的 相 似 度 ， 然 后 通 过 融 合 共 享 最 近 邻 相 似 度 的 定 义 和 自 然 最 近 邻 权 重 值 计 算 相 对 密 度 和 相 对 距 离 ， 最 后 还 设 计 了 新 的 分 类 型 簇 中 心 扩 散 分 配 策 略 。 
 【 结 果 】 在 8 个 不 同 类 型 的 数 据 集 上 的 实 验 结 果 表 明 ， 本 文 所 提 出 算 法 的 聚 类 性 能 要 明 显 优 于 其 余 4 个 对 比 算 法 。 
 【 结 论 】 该 方 法 在 密 度 不 均 匀 的 数 据 集 上 对 簇 中 心 也 有 较 好 的 识 别 效 果 ， 很 好 地 解 决 了 上 述 问 题 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 分 时 票 价 下 I 型 大 城 市 地 铁 节 假 日 乘 客 出 行 时 间 选 择 偏 好 杨 静 , 张 玉 清 , 郭 榕 洁 D O I : 摘 要 ： ( 6 8 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 3 0 . 2 1 K K B ) ( 5 0 8 4 ) A b s t r a c t : 为 探 究 分 时 票 价 诱 导 策 略 能 否 引 入 I 型 大 城 市 地 铁 运 营 中 用 以 缓 解 节 假 日 带 来 的 车 站 客 流 严 重 拥 挤 , 以 南 昌 地 铁 受 访 者 调 查 数 据 为 代 表 分 析 I 型 大 城 市 地 铁 乘 客 出 行 时 间 选 择 行 为 。 
 采 用 S P 调 查 法 , 设 计 场 景 对 受 访 者 在 出 行 时 间 改 变 长 度 、 票 价 与 拥 挤 水 平 三 种 方 案 变 量 影 响 下 的 出 行 时 间 选 择 偏 好 进 行 数 据 收 集 , 分 别 用 条 件 l o g i t 模 型 和 混 合 l o g i t 模 型 对 效 用 函 数 的 变 量 系 数 进 行 估 计 。 
 结 果 表 明 , 出 行 时 间 改 变 长 度 对 出 行 时 间 选 择 行 为 的 影 响 显 著 且 存 在 负 效 用 , 票 价 水 平 对 出 行 时 间 选 择 行 为 的 影 响 显 著 且 存 在 正 效 用 。 
 调 查 样 本 无 法 体 现 拥 挤 水 平 对 出 行 时 间 选 择 行 为 的 显 著 影 响 。 
 票 价 较 于 出 行 时 间 改 变 长 度 、 拥 挤 水 平 对 出 行 时 间 选 择 行 为 的 影 响 程 度 更 大 , 受 访 者 整 体 更 愿 意 选 择 高 峰 前 时 段 出 发 。 
 年 龄 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 N S G A Ⅱ 算 法 的 内 外 液 流 通 道 筒 式 磁 流 变 制 动 器 优 化 设 计 应 仕 诚 , 胡 国 良 , 喻 理 梵 D O I : 摘 要 ： ( 9 8 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 2 M K B ) ( 5 3 0 6 ) A b s t r a c t : 针 对 传 统 磁 流 变 制 动 器 磁 场 利 用 率 不 高 的 问 题 , 设 计 了 一 种 具 有 内 外 流 道 的 筒 式 磁 流 变 制 动 器 。 
 通 过 将 隔 磁 环 和 隔 磁 盘 集 成 在 导 磁 材 料 旋 转 套 筒 和 定 子 磁 缸 内 , 使 得 磁 力 线 蜿 蜒 穿 过 内 外 液 流 通 道 的 6 段 有 效 阻 尼 间 隙 , 从 而 在 制 动 器 外 形 尺 寸 不 变 的 前 提 下 提 高 了 转 矩 性 能 。 
 阐 述 了 内 外 液 流 通 道 筒 式 磁 流 变 制 动 器 的 结 构 和 工 作 原 理 , 同 时 建 立 了 制 动 转 矩 的 数 学 模 型 。 
 在 电 磁 场 和 转 矩 分 析 的 基 础 上 , 通 过 理 论 计 算 和 D O E 实 验 正 交 法 预 测 模 型 精 度 , 并 利 用 N S G A Ⅱ 算 法 对 内 外 液 流 通 道 筒 式 磁 流 变 制 动 器 进 行 多 目 标 优 化 。 
 结 果 表 明 , 当 加 载 电 流 为 2 . 0 A 时 , 制 动 器 的 转 矩 最 大 值 为 由 3 6 . 3 8 N . m 提 高 到 4 7 . 3 5 N . m , 相 比 优 化 前 提 升 了 3 0 . 1 5 % ； 转 矩 动 态 可 调 范 围 由 1 8 . 2 8 提 高 到 2 1 . 3 1 , 相 比 优 化 前 提 升 了 1 6 . 5 8 % 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 一 种 基 于 模 糊 超 图 神 经 网 络 的 节 点 分 类 方 法 熊 婉 悦 , 黄 宇 廷 , 韩 星 宇 , 范 自 柱 D O I : 摘 要 ： ( 1 1 5 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 7 M K B ) ( 5 5 2 2 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 超 图 神 经 网 络 ( H y p e r g r a p h n e u r a l n e t w o r k s , H G N N ) 具 有 学 习 类 间 唯 一 性 和 类 内 共 性 的 能 力 ， 可 以 显 著 提 高 学 习 性 能 。 
 但 是 ， 传 统 H G N N 方 法 缺 乏 决 定 低 维 数 据 节 点 间 如 何 进 行 连 接 交 互 的 强 关 系 归 纳 。 
 针 对 此 问 题 ， 提 出 一 种 基 于 模 糊 理 论 的 模 糊 H G N N ( F u z z y H G N N , F H G N N ) 节 点 分 类 算 法 ， 根 据 数 据 节 点 的 特 征 信 息 构 建 超 图 结 构 ， 加 强 了 图 的 节 点 信 息 对 节 点 连 接 的 影 响 。 
 【 方 法 】 F H G N N 首 先 采 用 了 一 个 边 聚 焦 的 G N N ， 通 过 边 标 签 的 迭 代 更 新 进 行 边 预 测 。 
 并 根 据 边 预 测 的 输 出 设 计 模 糊 隶 属 度 函 数 ， 以 实 现 更 精 确 的 节 点 间 连 接 关 系 表 示 。 
 最 后 通 过 得 到 的 关 系 表 示 构 造 超 图 ， 并 再 次 对 节 点 进 行 分 类 训 练 得 到 结 果 。 
 在 F H G N N 中 使 用 了 边 标 签 损 失 函 数 和 节 点 标 签 损 失 函 数 并 分 别 对 其 参 数 进 行 训 练 学 习 。 
 【 结 果 】 实 验 结 果 表 明 ， 所 提 的 F H G N N 方 法 更 能 够 适 应 小 规 模 低 维 数 据 ， 并 在 节 点 分 类 任 务 上 取 得 好 的 效 果 。 
 【 结 论 】 对 于 不 同 数 据 集 的 分 类 任 务 ， F H G N N 可 以 更 有 效 学 习 节 点 的 相 关 特 征 信 息 ， 提 高 学 习 的 效 果 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 钢 轨 轨 底 裂 纹 扩 展 影 响 因 素 分 析 周 宇 , 王 蒙 一 , 梁 旭 , 姚 凯 洲 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 7 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 6 2 . 9 7 K K B ) ( 5 5 6 8 ) A b s t r a c t : 基 于 断 裂 力 学 理 论 结 合 轨 底 伤 损 实 测 , 建 立 钢 轨 轨 底 裂 纹 扩 展 模 型 , 对 轨 底 伤 损 扩 展 失 效 时 的 临 界 裂 纹 尺 寸 、 平 均 裂 纹 扩 展 速 率 、 剩 余 寿 命 等 指 标 进 行 量 化 分 析 , 研 究 钢 轨 材 质 、 残 余 应 力 、 温 度 应 力 在 钢 轨 使 用 中 的 内 外 因 对 轨 底 裂 纹 扩 展 的 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 钢 轨 材 料 断 裂 韧 性 与 轨 底 初 始 伤 损 扩 展 的 剩 余 寿 命 存 在 正 相 关 关 系 , U 9 5 C r H 材 质 钢 轨 的 轨 底 裂 纹 扩 展 剩 余 寿 命 小 于 U 7 8 C r V H 材 质 小 于 U 7 5 V H 材 质 ； 以 某 线 路 实 际 使 用 的 钢 轨 材 质 U 7 8 C r V H 为 例 , 轨 底 残 余 应 力 由 0 增 加 至 3 0 0 M P a , 轨 底 裂 纹 扩 展 的 临 界 尺 寸 增 长 约 2 . 5 % , 剩 余 寿 命 下 降 约 6 % ； 残 余 应 力 为 2 0 0 M P a 时 , 温 度 应 力 由 0 增 加 至 2 0 0 M P a , 轨 底 裂 纹 扩 展 的 临 界 尺 寸 变 化 不 大 , 在 1 % 内 。 
 考 虑 材 料 硬 度 与 缩 径 量 的 载 运 工 具 橡 胶 衬 套 各 向 刚 度 优 化 设 计 秦 武 , 李 春 归 , 潘 兵 兵 , 李 骏 , 刘 霏 霏 D O I : 摘 要 ： ( 9 3 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 5 M K B ) ( 5 5 9 3 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 橡 胶 衬 套 作 为 新 能 源 汽 车 、 特 种 车 辆 、 动 车 组 等 载 运 工 具 的 重 要 连 接 件 ， 对 整 车 操 纵 稳 定 性 起 着 至 关 重 要 的 作 用 。 
 为 了 避 免 工 程 实 践 中 反 复 调 试 的 繁 琐 工 作 ， 【 方 法 】 本 文 提 出 了 一 种 考 虑 材 料 硬 度 与 缩 径 量 的 橡 胶 衬 套 各 向 刚 度 （ 径 向 刚 度 、 轴 向 刚 度 、 偏 摆 刚 度 和 扭 转 刚 度 ） 优 化 设 计 方 法 。 
 首 先 ， 采 用 O g d e n 模 型 作 为 橡 胶 衬 套 的 本 构 模 型 ， 通 过 试 验 设 计 与 有 限 元 分 析 相 结 合 的 方 法 ， 计 算 不 同 内 芯 外 径 、 橡 胶 高 度 、 缩 径 量 和 材 料 硬 度 下 衬 套 各 向 刚 度 ； 然 后 ， 建 立 各 向 刚 度 的 二 阶 响 应 面 模 型 ， 利 用 拉 丁 超 立 方 抽 样 和 方 差 分 析 ， 检 验 响 应 面 模 型 精 度 ； 最 后 ， 根 据 遗 传 算 法 ， 建 立 含 各 向 刚 度 为 设 计 变 量 的 多 目 标 优 化 模 型 ， 并 对 优 化 结 果 进 行 试 验 验 证 。 
 【 结 果 】 研 究 表 明 ： 径 向 刚 度 、 轴 向 刚 度 、 偏 摆 刚 度 和 扭 转 刚 度 的 试 验 结 果 与 目 标 值 的 相 对 误 差 分 别 为 7 . 7 2 % 、 9 . 0 6 % 、 6 . 3 3 % 和 9 . 1 6 % ， 均 在 ± 1 0 % 以 内 ， 满 足 工 程 应 用 的 要 求 。 
 【 结 论 】 试 验 结 果 验 证 了 所 建 立 的 各 向 刚 度 二 阶 响 应 面 模 型 的 有 效 性 ， 以 及 所 提 出 优 化 设 计 方 法 的 可 行 性 ， 为 橡 胶 衬 套 产 品 设 计 提 供 指 导 ， 可 极 大 地 缩 短 橡 胶 衬 套 的 研 发 周 期 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 波 纹 钢 板 后 加 固 混 凝 土 组 合 梁 的 力 学 性 能 研 究 梁 国 卿 , 赵 俊 宇 , 毛 国 辉 , 朱 碧 堂 D O I : 摘 要 ： ( 9 8 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 4 M K B ) ( 5 6 6 1 ) A b s t r a c t : 为 研 究 波 纹 钢 板 内 衬 加 固 隧 道 衬 砌 的 局 部 荷 载 传 递 机 理 和 力 学 性 能 ， 将 隧 道 衬 砌 单 元 视 作 为 梁 单 元 ， 开 展 了 波 纹 钢 板 加 固 钢 筋 混 凝 土 梁 的 抗 弯 性 能 试 验 ， 建 立 相 应 的 三 维 精 细 化 有 限 元 模 型 ， 通 过 试 验 结 果 验 证 模 型 并 对 荷 载 传 递 机 理 进 行 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 与 未 加 固 的 梁 相 比 ， 波 纹 钢 板 加 固 梁 的 极 限 荷 载 提 高 了 3 0 % ~ 4 1 % ， 极 限 荷 载 随 锚 栓 数 量 的 增 加 而 提 高 ， 波 纹 钢 板 与 混 凝 土 结 构 的 相 对 滑 移 随 锚 栓 数 量 的 增 加 而 降 低 。 
 在 加 载 初 期 波 纹 钢 板 均 处 于 中 性 层 位 置 ， 应 变 基 本 为 零 ； 达 到 开 裂 荷 载 后 ， 波 纹 钢 板 波 峰 整 体 处 于 受 压 状 态 ， 而 波 谷 一 直 处 于 受 拉 状 态 。 
 车 桥 耦 合 振 动 下 损 伤 连 续 梁 桥 承 载 力 评 定 方 法 研 究 亓 兴 军 , 佀 贞 贞 , 李 淑 堃 , 郭 冬 梅 D O I : 摘 要 ： ( 9 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 8 M K B ) ( 5 4 5 2 ) A b s t r a c t : 为 探 究 车 桥 耦 合 振 动 下 连 续 梁 桥 承 载 力 评 定 方 法 的 准 确 性 与 可 行 性 , 以 实 际 工 程 中 一 座 两 跨 连 续 梁 桥 为 研 究 背 景 , 建 立 车 桥 耦 合 振 动 模 型 , 提 取 桥 梁 结 构 控 制 截 面 的 挠 度 、 应 变 动 态 时 程 响 应 , 利 用 经 验 模 态 分 解 ( E M D ) 和 变 分 模 态 分 解 ( V M D ) 去 除 动 力 成 分 并 识 别 准 静 态 响 应 曲 线 , 分 析 桥 面 粗 糙 度 和 车 速 对 准 静 态 响 应 识 别 精 度 的 影 响 ； 通 过 车 辆 行 驶 中 控 制 截 面 产 生 的 不 同 响 应 计 算 不 同 加 载 位 置 时 的 加 载 效 率 , 利 用 “ 常 丁 模 型 ” 计 算 轻 荷 载 效 率 下 损 伤 桥 梁 控 制 截 面 准 静 态 响 应 的 标 准 校 验 系 数 , 对 损 伤 连 续 梁 桥 的 承 载 力 进 行 评 估 。 
 结 果 表 明 ： 相 较 于 E M D , V M D 分 解 的 准 静 态 响 应 曲 线 与 静 态 响 应 曲 线 吻 合 程 度 更 好 ； 随 着 桥 面 粗 糙 度 、 加 载 车 辆 移 动 速 度 的 增 大 , 识 别 的 准 静 态 响 应 与 静 态 响 应 的 误 差 也 逐 步 增 大 ； 移 动 车 辆 加 载 过 程 中 识 别 的 准 静 态 响 应 较 为 精 确 , 可 作 为 静 载 实 测 值 进 行 计 算 ； 计 算 的 标 准 校 验 系 数 均 大 于 1 , 准 确 评 估 了 桥 梁 的 损 伤 状 态 ； 基 于 车 桥 耦 合 振 动 评 估 桥 梁 承 载 力 具 有 较 强 的 适 用 性 和 可 行 性 。 
 快 速 地 下 线 振 动 源 强 特 性 实 测 分 析 欧 阳 滔 , 刘 庆 杰 , 罗 信 伟 , 冯 青 松 D O I : 摘 要 ： ( 8 9 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 8 M K B ) ( 4 9 7 3 ) A b s t r a c t : 本 论 文 的 研 究 目 的 是 研 究 最 高 时 速 1 6 0 k m 快 速 地 下 线 振 动 源 强 特 性 。 
 论 文 采 用 现 场 实 测 的 方 法 对 某 沿 海 城 市 市 域 快 线 进 行 多 个 断 面 的 振 动 特 性 进 行 了 调 查 ， 通 过 数 据 分 析 研 究 了 车 速 、 隧 道 埋 深 、 曲 线 等 因 素 对 振 动 源 强 的 影 响 。 
 分 析 结 果 表 明 ： 直 ( 曲 ) 线 区 段 车 速 在 9 0 k m / h 到 1 6 0 k m / h 振 动 源 强 在 7 1 d B 至 8 0 d B 之 间 ， 随 着 车 速 的 增 大 振 动 源 强 也 增 大 ， 速 度 每 增 加 2 0 k m / h 振 动 源 强 增 加 3 . 7 2 d B ； 振 动 源 强 随 着 隧 道 埋 深 的 增 加 而 减 小 ， 隧 道 埋 深 每 增 加 1 0 m , 振 动 源 强 会 减 小 4 . 9 d B ； 相 同 情 况 下 , 曲 线 区 段 （ 曲 线 半 径 1 8 5 0 m ） 的 振 动 源 强 大 于 直 线 区 段 的 振 动 源 强 ， 值 为 约 7 d B 。 
 列 车 投 入 运 营 1 年 后 ， 由 于 轮 轨 状 态 的 恶 化 ， 振 动 源 强 出 现 增 大 ， 且 不 同 列 车 之 间 的 差 异 较 大 ， 选 取 某 一 断 面 七 个 月 份 的 监 测 数 据 分 析 得 到 ， 运 营 期 稳 定 后 振 动 源 强 较 为 稳 定 。 
 锈 蚀 冷 弯 薄 壁 型 钢 柱 弹 性 整 体 屈 曲 分 析 聂 彪 , 徐 善 华 , 陈 华 鹏 , 胡 伟 成 , 肖 林 发 D O I : 摘 要 ： ( 9 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 7 M K B ) ( 5 4 1 4 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 本 文 研 究 了 锈 蚀 冷 弯 薄 壁 型 钢 柱 弹 性 整 体 屈 曲 性 能 。 
 【 方 法 】 采 用 有 限 元 特 征 值 屈 曲 分 析 的 方 法 ， 研 究 了 锈 蚀 部 位 、 锈 蚀 区 域 长 度 和 宽 度 对 冷 弯 薄 壁 型 钢 柱 弹 性 整 体 屈 曲 性 能 的 影 响 ， 提 出 了 锈 蚀 冷 弯 薄 壁 型 钢 柱 弹 性 整 体 屈 曲 应 力 计 算 方 法 ， 并 对 比 分 析 了 理 论 计 算 结 果 与 有 限 元 特 征 值 屈 曲 分 析 值 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ： 随 着 锈 蚀 程 度 增 大 ， 弹 性 弯 曲 屈 曲 应 力 和 弹 性 弯 扭 屈 曲 应 力 均 逐 渐 下 降 ； 腹 板 锈 蚀 对 弹 性 弯 曲 屈 曲 应 力 的 影 响 大 于 翼 缘 锈 蚀 ， 而 腹 板 锈 蚀 与 翼 缘 锈 蚀 对 弹 性 弯 扭 屈 曲 应 力 的 影 响 接 近 ； 弹 性 弯 曲 屈 曲 应 力 随 锈 蚀 区 域 长 度 增 大 逐 渐 下 降 ， 且 下 降 速 率 呈 减 小 趋 势 ， 而 弹 性 弯 扭 屈 曲 应 力 随 锈 蚀 区 域 长 度 增 大 近 似 线 性 下 降 ； 随 着 锈 蚀 区 域 宽 度 增 大 ， 弹 性 弯 扭 屈 曲 应 力 下 降 速 率 增 大 趋 势 大 于 弹 性 弯 曲 屈 曲 应 力 。 
 【 结 论 】 理 论 计 算 值 与 有 限 元 模 拟 结 果 吻 合 较 好 ， 本 文 提 出 的 计 算 方 法 可 以 用 于 计 算 锈 蚀 冷 弯 薄 壁 型 钢 柱 弹 性 整 体 屈 曲 应 力 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 改 进 型 蜜 獾 优 化 算 法 的 无 线 异 构 传 感 器 网 络 覆 盖 黄 德 昌 , 蔡 芳 龙 , 黄 招 娣 , 吴 章 D O I : 摘 要 ： ( 9 6 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 9 M K B ) ( 6 0 2 6 ) A b s t r a c t : 为 了 有 效 增 强 无 线 异 构 传 感 器 网 络 ( W H S N ) 的 覆 盖 能 力 ， 本 文 提 出 了 一 种 改 进 型 的 蜜 獾 优 化 算 法 ( I m p r o v e d H o n e y B a d g e r o p t i m i z a t i o n A l g o r i t h m , I H B A ) 。 
 首 先 ， 结 合 自 适 应 果 蝇 优 化 算 法 ， 增 强 算 法 的 随 机 搜 索 性 ， 便 于 算 法 得 到 全 局 最 优 解 ； 然 后 引 入 替 换 最 差 个 体 策 略 ， 避 免 适 应 度 过 低 的 个 体 占 据 种 群 位 置 , 同 时 引 入 新 个 体 提 高 种 群 多 样 性 ， 避 免 算 法 个 体 早 熟 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 将 该 算 法 应 用 于 无 线 异 构 传 感 器 网 络 的 覆 盖 优 化 ， 可 以 改 善 无 线 异 构 传 感 器 的 网 络 覆 盖 ， 相 比 标 准 蜜 獾 算 法 ， 其 网 络 覆 盖 率 提 升 1 8 . 1 % ， 整 个 网 络 的 节 点 分 布 也 更 加 均 匀 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 Y O L O v 7 x 的 接 触 网 吊 弦 缺 陷 检 测 方 法 王 晓 明 , 陈 智 宇 , 董 文 涛 , 姚 道 金 , 黄 贻 凤 D O I : 摘 要 ： ( 9 9 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 4 M K B ) ( 5 7 6 5 ) A b s t r a c t : 针 对 铁 路 运 行 时 由 于 接 触 网 吊 弦 缺 陷 造 成 的 安 全 隐 患 问 题 , 提 出 一 种 基 于 改 进 Y O L O v 7 x 的 接 触 网 吊 弦 缺 陷 识 别 方 法 。 
 首 先 在 主 干 特 征 提 取 层 的 末 端 引 入 S w i n T r a n s f o r m e r 网 络 替 换 原 有 的 扩 展 高 效 层 聚 合 网 络 模 块 , 提 高 网 络 掌 握 全 局 信 息 的 能 力 ； 再 引 用 S I o U ( S C Y L L A I o U ) 损 失 函 数 替 换 原 网 络 的 损 失 函 数 , 为 预 测 框 收 敛 过 程 添 加 方 向 惩 罚 机 制 ； 最 后 使 用 C o o r d i n a t e A t t e n t i o n 注 意 力 机 制 融 合 颈 部 层 中 的 扩 展 高 效 层 聚 合 网 络 模 块 , 增 强 颈 部 网 络 模 块 的 全 局 感 受 野 。 
 实 验 仿 真 结 果 表 明 此 改 进 算 法 训 练 出 的 模 型 精 度 达 到 9 5 . 9 % , 相 较 于 原 Y O L O v 7 x 算 法 检 测 精 度 提 高 了 4 . 7 % , 检 测 速 度 也 达 到 了 5 2 帧 每 秒 ； 本 改 进 算 法 解 决 了 在 吊 弦 缺 陷 识 别 领 域 检 测 效 率 低 下 的 问 题 , 在 实 际 作 业 中 能 够 提 高 接 触 网 吊 弦 缺 陷 排 查 工 作 的 效 率 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 深 基 坑 开 挖 对 临 近 地 下 管 线 影 响 数 值 分 析 孙 欣 , 胡 文 辉 , 徐 鑫 洋 , 康 文 翰 , 罗 文 俊 , 张 海 娜 , 余 玲 D O I : 摘 要 ： ( 9 7 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 8 M K B ) ( 5 5 0 4 ) A b s t r a c t : 以 南 昌 地 铁 四 号 线 某 深 基 坑 的 实 测 资 料 为 基 础 ， 运 用 F L A C 3 D 软 件 模 拟 深 基 坑 开 挖 的 全 过 程 ， 分 别 从 不 同 管 材 、 管 径 、 埋 深 、 埋 距 及 有 无 内 支 撑 条 件 下 分 析 基 坑 开 挖 对 临 近 管 线 的 位 移 变 化 规 律 。 
 研 究 结 果 表 明 : 内 支 撑 在 基 坑 施 工 过 程 中 对 临 近 管 线 的 位 移 起 到 良 好 的 限 制 作 用 ； 管 线 因 素 的 影 响 作 用 主 要 集 中 在 基 坑 开 挖 深 度 的 前 6 m ， 6 m 后 管 线 的 变 形 逐 步 趋 于 稳 定 ； 管 材 材 料 刚 度 在 基 坑 开 挖 过 程 中 对 管 线 位 移 的 影 响 明 显 ， 刚 度 越 大 ， 管 线 的 沉 降 位 移 量 越 小 ； 改 变 管 径 对 管 线 沉 降 位 移 的 影 响 作 用 较 水 平 位 移 更 为 显 著 ， 且 管 径 因 素 对 管 线 沉 降 位 移 的 影 响 要 大 于 管 材 因 素 对 管 线 沉 降 位 移 的 影 响 ； 管 线 在 埋 深 为 1 0 m 时 沉 降 位 移 为 零 且 管 线 水 平 位 移 最 大 ， 推 测 在 埋 深 1 0 m 处 的 地 下 连 续 墙 处 于 形 变 的 至 高 点 ， 需 要 加 强 相 关 的 监 测 与 保 护 ； 管 线 在 距 离 基 坑 2 0 m 处 依 然 存 在 近 1 m m 的 水 平 位 移 ， 得 出 基 坑 开 挖 对 临 近 管 线 的 水 平 位 移 影 响 范 围 大 于 其 沉 降 位 移 影 响 范 围 。 
 基 于 缩 尺 模 型 的 高 铁 桥 梁 预 应 力 损 失 试 验 研 究 许 开 成 , 黄 凌 娟 , 李 鹏 清 , 张 立 卿 , 邱 日 旭 , 陈 梦 成 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 2 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 1 M K B ) ( 5 5 9 8 ) A b s t r a c t : 为 更 好 的 评 估 在 役 预 应 力 混 凝 土 桥 梁 结 构 预 应 力 损 失 状 况 , 本 文 选 用 国 内 高 铁 中 应 用 最 广 的 3 2 m 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 作 为 研 究 对 象 , 按 照 1 : 1 6 的 缩 尺 比 例 将 箱 梁 转 化 为 T 形 截 面 制 作 了 2 6 根 C 5 0 混 凝 土 试 验 模 型 梁 。 
 通 过 对 试 验 梁 预 应 力 钢 绞 线 应 变 、 伸 长 量 的 瞬 时 和 长 期 监 测 得 到 预 应 力 损 失 的 实 际 值 , 并 将 此 实 际 值 与 目 前 国 内 外 常 用 预 应 力 损 失 计 算 规 范 计 算 所 得 值 进 行 对 比 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 预 应 力 损 失 主 要 发 生 在 前 期 即 瞬 时 损 失 , 约 占 总 损 失 7 0 % ； 8 4 . 6 % 的 试 验 梁 锚 固 损 失 占 瞬 时 损 失 总 和 的 7 0 % 以 上 , 最 高 达 8 0 . 5 7 % ； 试 验 梁 的 长 期 损 失 在 锚 固 后 的 前 1 0 d 内 变 化 较 快 , 后 期 逐 渐 趋 于 稳 定 ； 将 5 种 规 范 的 计 算 结 果 与 试 验 实 测 值 进 行 对 比 , 对 于 长 期 损 失 , 数 据 显 示 ( T B 1 0 0 0 2 2 0 1 7 ) 的 计 算 结 果 与 本 次 试 验 实 测 数 据 最 为 吻 合 。 
 研 究 结 果 可 为 实 际 工 程 中 预 应 力 梁 的 预 应 力 损 失 计 算 提 供 参 考 。 
 地 铁 连 续 刚 构 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 纵 向 力 分 析 张 鹏 飞 , 江 浩 宇 , 胡 达 贵 D O I : 摘 要 ： ( 9 4 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 6 M K B ) ( 5 6 9 9 ) A b s t r a c t : 为 研 究 地 铁 连 续 刚 构 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 纵 向 受 力 与 变 形 规 律 ， 根 据 梁 板 轨 相 互 作 用 原 理 ， 建 立 1 0 0 m 路 基 + 4 × 4 0 m 连 续 刚 构 桥 + 4 × 4 0 m 连 续 刚 构 桥 + 1 0 0 m 路 基 的 地 铁 连 续 刚 构 桥 上 整 体 道 床 式 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 空 间 耦 合 模 型 ， 计 算 伸 缩 、 挠 曲 、 制 动 、 断 轨 工 况 下 轨 道 结 构 和 桥 梁 纵 向 力 及 位 移 ， 并 对 轨 道 结 构 静 力 特 性 进 行 对 比 分 析 ， 为 地 铁 连 续 刚 构 桥 上 无 缝 线 路 轨 道 结 构 设 计 提 供 参 考 。 
 结 果 表 明 ： 双 线 列 车 荷 载 中 点 与 中 部 梁 端 处 重 合 时 为 列 车 垂 向 荷 载 最 不 利 工 况 ， 此 时 钢 轨 纵 向 力 与 钢 轨 、 桥 梁 纵 向 位 移 均 为 最 大 ， 均 出 现 在 中 部 梁 端 附 近 ， 数 值 分 别 为 7 0 . 3 k N 与 0 . 6 m m 、 0 . 8 m m ； 双 线 制 动 荷 载 列 车 尾 部 位 于 两 侧 梁 端 时 为 列 车 制 动 荷 载 最 不 利 工 况 ， 此 时 钢 轨 纵 向 力 与 钢 轨 、 桥 梁 纵 向 位 移 均 为 最 大 ， 数 值 分 别 为 1 0 7 . 8 k N 、 1 . 6 m m 、 1 . 7 m m ； 伸 缩 力 作 用 下 各 个 端 部 桥 缝 处 为 薄 弱 部 位 ， 在 平 时 养 护 中 应 特 别 注 意 梁 端 部 桥 缝 处 轨 道 结 构 ， 防 止 因 伸 缩 力 过 大 而 产 生 断 轨 ； 钢 轨 发 生 断 轨 时 ， 在 断 缝 处 纵 向 力 、 纵 向 位 移 均 发 生 突 变 ， 严 重 影 响 线 路 行 车 安 全 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 混 编 公 交 发 车 间 隔 及 车 辆 运 用 计 划 协 同 优 化 的 两 阶 段 模 型 付 雨 , 石 俊 刚 , 杨 静 , 邸 振 D O I : 摘 要 ： ( 9 1 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 2 M K B ) ( 5 8 9 9 ) A b s t r a c t : 本 文 的 主 要 研 究 内 容 为 由 燃 油 公 交 和 电 动 公 交 共 同 组 成 的 混 编 公 交 发 车 间 隔 与 车 辆 运 用 计 划 协 同 优 化 ， 以 发 车 间 隔 平 滑 化 程 度 和 综 合 运 营 成 本 最 小 为 优 化 目 标 ， 考 虑 发 车 间 隔 范 围 、 车 辆 数 目 、 车 辆 接 续 、 电 动 公 交 续 航 里 程 等 多 个 约 束 ， 建 立 优 化 模 型 。 
 设 计 遗 传 算 法 对 两 阶 段 模 型 进 行 求 解 ， 提 升 了 求 解 的 效 率 与 准 确 性 。 
 案 例 表 明 ： 和 既 有 运 营 方 案 相 比 ， 此 优 化 模 型 可 以 在 较 为 均 匀 的 发 车 间 隔 下 ， 合 理 配 置 公 交 车 辆 使 用 数 目 ， 实 现 电 动 公 交 错 峰 充 电 ， 提 升 车 辆 利 用 率 ， 节 约 车 辆 总 运 营 成 本 可 达 到 1 3 . 0 4 % 。 
 基 于 动 态 优 先 级 的 机 场 保 障 车 辆 避 冲 突 运 行 规 划 方 法 包 丹 文 , 姚 馨 宇 , 刘 建 荣 , 陈 卓 , 周 佳 怡 D O I : 摘 要 ： ( 9 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 8 M K B ) ( 5 2 9 2 ) A b s t r a c t : 本 文 针 对 机 坪 车 机 混 行 环 境 , 提 出 了 一 种 考 虑 动 态 优 先 级 的 避 冲 突 运 行 规 划 方 法 。 
 首 先 , 从 作 业 效 率 和 运 行 风 险 两 个 层 面 , 提 出 动 态 优 先 级 计 算 方 法 , 完 善 了 多 类 型 保 障 车 辆 时 变 冲 突 风 险 划 分 的 规 则 。 
 其 次 , 建 立 了 考 虑 行 驶 和 等 待 时 间 最 小 化 的 混 合 整 数 规 划 模 型 , 实 现 了 车 辆 和 航 空 器 混 合 运 行 环 境 下 避 冲 突 路 径 规 划 的 功 能 。 
 最 后 , 设 计 全 局 路 径 优 化 的 两 阶 段 算 法 进 行 求 解 , 并 通 过 低 时 间 复 杂 度 的 改 进 冲 突 探 测 方 法 , 弥 补 了 传 统 方 法 求 解 大 规 模 复 杂 问 题 在 时 效 性 方 面 的 不 足 。 
 实 验 表 明 , 所 提 的 动 态 优 先 级 结 果 满 足 保 障 车 辆 差 异 化 运 行 要 求 。 
 设 计 的 算 法 在 大 、 小 规 模 场 景 均 有 较 好 的 适 用 性 , 相 比 对 照 算 法 , 冲 突 优 化 幅 度 提 升 7 . 6 % , 车 辆 与 航 空 器 冲 突 占 比 降 低 7 . 5 % 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 Y O L O X α S M V 的 带 钢 材 料 表 面 缺 陷 检 测 算 法 曹 义 亲 , 刘 文 才 , 徐 露 D O I : 摘 要 ： ( 9 6 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 2 M K B ) ( 5 1 8 5 ) A b s t r a c t : 针 对 Y O L O X 算 法 在 钢 材 表 面 缺 陷 检 测 中 特 征 提 取 不 充 分 、 多 目 标 缺 陷 检 测 能 力 较 弱 等 问 题 ， 提 出 改 进 损 失 函 数 的 多 维 度 特 征 融 合 带 钢 材 料 表 面 缺 陷 检 测 算 法 。 
 首 先 ， 在 B a c k b o n e 部 分 应 用 S P P _ S F 保 留 多 尺 度 特 征 信 息 ， 提 高 分 类 精 度 。 
 其 次 ， 在 N e c k 部 分 加 入 多 维 度 特 征 融 合 模 块 M D F F M ， 将 通 道 、 空 间 、 位 置 信 息 融 入 特 征 向 量 中 ， 加 强 算 法 的 特 征 提 取 能 力 。 
 最 后 ， 引 入 V a r i f o c a l L o s s 和 α C I o U 加 权 正 负 样 本 ， 提 高 预 测 框 的 回 归 精 度 。 
 实 验 结 果 表 明 ， Y O L O X α S M V 在 N E U D E T 数 据 集 中 的 m A P @ 0 . 5 : 0 . 9 5 达 到 了 4 7 . 5 4 % ， 较 Y O L O X 算 法 提 高 了 3 . 4 3 % 。 
 在 保 持 检 测 速 度 基 本 不 变 的 情 况 下 ， 对 模 糊 缺 陷 和 小 目 标 缺 陷 的 识 别 、 定 位 能 力 明 显 提 升 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 轻 质 泡 沫 混 凝 土 泡 沫 剂 的 性 能 优 选 与 配 比 试 验 研 究 周 宇 航 , 罗 如 平 , 朱 碧 堂 , 余 金 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 3 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 3 M K B ) ( 6 5 1 8 ) A b s t r a c t : 轻 质 泡 沫 混 凝 土 在 岩 土 工 程 领 域 中 得 到 了 推 广 应 用 , 但 在 泡 沫 剂 及 其 溶 液 的 优 选 、 最 优 配 比 方 面 研 究 相 对 较 少 。 
 通 过 对 几 种 典 型 泡 沫 剂 的 表 面 张 力 、 发 泡 倍 率 、 半 衰 期 以 及 所 产 生 泡 沫 的 稳 定 性 开 展 系 统 性 试 验 研 究 , 提 出 了 优 选 泡 沫 剂 的 性 能 指 标 及 其 浓 度 值 。 
 在 此 基 础 上 , 以 C 4 0 水 泥 土 配 合 比 为 参 照 , 将 制 备 好 的 泡 沫 与 C 4 0 水 泥 浆 液 按 照 不 同 的 注 入 体 积 比 进 行 混 合 , 测 定 其 干 、 湿 重 度 , 确 定 不 同 设 计 重 度 条 件 下 轻 质 泡 沫 混 凝 土 配 比 方 案 。 
 进 一 步 , 分 别 进 行 无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 测 定 不 同 重 度 条 件 下 轻 质 泡 沫 混 凝 土 试 块 抗 压 强 度 值 和 电 镜 扫 描 试 验 了 解 其 微 观 结 构 组 成 。 
 试 验 结 果 表 明 : 不 同 类 型 泡 沫 剂 最 优 浓 度 约 为 3 % 、 发 泡 倍 率 为 2 5 、 表 面 张 力 3 2 m N / m 、 半 衰 期 为 1 5 m i n ； 轻 质 泡 沫 混 凝 土 的 密 度 和 强 度 随 泡 沫 注 入 率 的 增 加 显 著 降 低 , 相 应 气 泡 群 量 含 量 和 气 孔 大 小 离 散 性 明 显 增 大 ； 轻 质 泡 沫 混 凝 土 干 密 度 与 注 入 率 呈 衰 减 型 指 数 关 系 , 无 侧 限 单 轴 抗 压 强 度 与 轻 质 泡 沫 混 凝 土 干 密 度 近 似 呈 非 平 缓 递 增 型 指 数 关 系 , 并 给 出 了 对 应 经 验 计 算 公 式 。 
 基 于 注 意 力 机 制 的 Y O L O v 5 路 面 裂 缝 检 测 与 识 别 周 双 喜 , 杨 丹 , 潘 远 , 丁 建 新 , 丁 杨 D O I : 摘 要 ： ( 1 1 2 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 0 M K B ) ( 7 7 6 6 ) A b s t r a c t : 针 对 传 统 路 面 裂 缝 检 测 实 时 性 差 、 准 确 率 低 的 问 题 ， 利 用 深 度 学 习 网 络 在 目 标 检 测 方 面 的 优 势 ， 提 出 了 一 种 改 进 的 Y O L O v 5 算 法 ， 本 文 称 为 Y O L O v 5 s a t t e n t i o n ， 以 实 现 路 面 裂 缝 自 动 化 检 测 与 识 别 。 
 首 先 ， 对 采 集 到 的 裂 缝 图 片 用 L a b e l I m g 标 注 软 件 进 行 手 工 标 记 ， 然 后 通 过 改 进 Y O L O v 5 网 络 训 练 得 到 网 络 模 型 参 数 。 
 最 后 ， 利 用 所 建 立 的 模 型 对 裂 缝 进 行 验 证 和 预 测 。 
 除 此 之 外 ， 采 用 综 合 评 价 指 标 ( F 1 m e a s u r e ， F 1 ) 和 平 均 精 度 均 值 ( m e a n A v e r a g e P r e c i s i o n , m A P ) 这 两 个 指 标 来 比 较 原 Y O L O v 5 s 、 Y O L O v 5 s a t t e n t i o n 模 型 在 路 面 裂 缝 上 检 测 与 识 别 的 性 能 。 
 经 Y O L O v 5 s 与 Y O L O v 5 s a t t e n t i o n 比 较 发 现 ， Y O L O v 5 s a t t e n t i o n 检 测 准 确 率 ( P r e c i s i o n ) 提 高 1 . 0 % ， F 1 提 高 0 . 9 % ， 平 均 精 度 均 值 ( m e a n A v e r a g e P r e c i s i o n , m A P ) 提 高 了 1 . 8 % 。 
 由 此 可 知 ， 该 网 络 在 实 现 道 路 裂 缝 自 动 化 识 别 上 具 有 一 定 的 现 实 意 义 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 地 铁 车 站 振 动 特 性 及 传 播 规 律 实 测 研 究 周 思 凡 , 冯 青 松 , 成 功 , 张 凌 , 万 宇 婷 , 罗 信 伟 D O I : 摘 要 ： ( 9 5 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 5 0 M K B ) ( 5 3 0 6 ) A b s t r a c t : 为 研 究 地 铁 进 出 站 引 起 的 地 铁 车 站 振 动 特 性 ， 以 国 内 某 城 市 三 线 平 行 换 乘 地 铁 车 站 为 研 究 对 象 ， 基 于 现 场 实 测 数 据 分 析 该 车 站 振 动 特 性 及 传 播 规 律 。 
 分 析 结 果 表 明 : 受 线 路 建 成 及 运 营 影 响 , 该 车 站 内 各 站 台 振 动 响 应 差 异 较 大 , 进 站 工 况 下 ， 站 台 1 、 站 台 2 和 C 线 站 台 平 均 Z 振 级 为 : 8 1 . 9 、 9 1 . 4 、 6 1 . 7 d B ， 站 台 1 和 站 台 2 振 动 主 要 频 段 为 7 5 ~ 1 2 5 H z ； 出 站 工 况 下 ， 三 个 站 台 的 平 均 Z 振 级 为 : 8 2 . 7 、 9 3 . 8 和 6 3 . 7 d B ， 站 台 1 和 站 台 2 的 振 动 主 要 频 段 为 5 0 ~ 1 0 0 H z ， 而 C 线 站 台 振 动 响 应 在 两 种 工 况 下 均 集 中 在 5 0 ~ 6 0 H z 内 。 
 在 车 站 内 多 数 测 点 均 可 发 现 出 站 工 况 下 振 动 大 于 进 站 工 况 ， 最 大 差 值 约 2 . 5 d B 。 
 车 致 振 动 传 递 至 地 面 一 层 后 会 先 产 生 一 定 衰 减 ， 继 续 向 上 传 递 至 地 面 二 层 则 会 产 生 放 大 效 应 ， 振 动 放 大 约 3 . 6 ~ 5 d B 。 
 车 致 振 动 在 该 车 站 建 筑 内 的 传 递 所 产 生 的 衰 减 较 小 ， 振 动 衰 减 主 要 依 靠 的 是 土 层 ， 振 动 衰 减 量 约 为 0 . 5 3 d B / m 。 
 研 究 成 果 可 为 类 似 结 构 的 地 铁 车 站 及 车 站 上 盖 建 筑 的 振 动 预 测 、 振 动 舒 适 度 评 价 及 减 振 设 计 提 供 参 考 依 据 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 双 注 意 力 机 制 的 可 见 光 红 外 行 人 重 识 别 魏 克 铭 , 韩 星 宇 , 王 辉 , 范 自 柱 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 0 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 9 4 . 2 8 K K B ) ( 5 5 8 7 ) A b s t r a c t : 近 些 年 可 见 光 红 外 行 人 重 识 别 受 到 众 多 学 者 的 关 注 , 其 目 标 是 从 不 同 模 态 的 图 像 中 匹 配 出 相 同 身 份 的 行 人 图 像 , 但 由 于 可 见 光 图 像 和 红 外 图 像 之 间 的 巨 大 差 异 , 导 致 可 见 光 红 外 行 人 重 识 别 是 一 项 非 常 具 有 挑 战 性 的 图 像 检 索 问 题 。 
 现 有 的 研 究 主 要 集 中 在 通 过 设 计 网 络 结 构 提 取 共 享 特 征 或 生 成 中 间 模 态 来 缓 解 模 态 差 异 , 容 易 受 到 行 人 之 外 的 区 域 影 响 。 
 为 了 解 决 此 类 问 题 , 重 点 关 注 行 人 信 息 , 进 一 步 减 小 两 种 模 态 之 间 的 差 异 , 提 出 一 种 双 注 意 力 机 制 的 网 络 结 构 用 于 可 见 光 红 外 行 人 重 识 别 , 一 方 面 通 过 双 注 意 力 机 制 挖 掘 不 同 尺 度 的 行 人 空 间 信 息 和 增 强 局 部 特 征 的 通 道 交 互 能 力 , 另 一 方 面 利 用 全 局 分 支 和 局 部 分 支 , 学 习 多 粒 度 的 特 征 信 息 , 使 不 同 粒 度 信 息 可 以 相 互 补 充 , 形 成 一 个 更 具 辨 别 性 的 特 征 。 
 在 两 个 公 共 数 据 集 上 的 实 验 结 果 表 明 , 该 方 法 相 较 于 基 线 有 明 显 的 提 升 , 在 R e g D B 数 据 集 和 S Y S U M M 0 1 数 据 集 上 均 表 现 出 理 想 的 性 能 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 新 建 高 速 铁 路 轨 道 箱 梁 振 动 与 噪 声 研 究 罗 锟 , 王 凯 新 , 甄 慧 杰 , 陈 鹏 D O I : 摘 要 ： ( 9 0 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 2 M K B ) ( 5 0 1 6 ) A b s t r a c t : 为 探 究 采 用 不 同 轨 道 类 型 的 高 速 铁 路 轨 道 箱 梁 结 构 振 动 与 噪 声 特 性 ， 论 文 通 过 有 限 元 法 与 多 体 动 力 学 ， 建 立 高 速 列 车 无 砟 轨 道 高 架 箱 梁 耦 合 动 力 学 模 型 ， 研 究 列 车 高 速 通 过 时 ， 列 车 、 轨 道 、 箱 梁 的 结 构 动 力 响 应 。 
 并 建 立 边 界 元 模 型 ， 探 究 高 架 箱 梁 铺 设 不 同 类 型 无 砟 轨 道 时 ， 结 构 的 噪 声 特 性 。 
 结 果 表 明 ， 列 车 通 过 铺 设 I I I 型 板 与 双 块 式 的 高 架 箱 梁 时 ， 列 车 的 最 大 轮 重 减 载 率 分 别 为 0 . 0 5 3 6 与 0 . 1 6 5 7 ， 桥 梁 挠 度 分 别 为 1 / 9 6 7 3 与 1 / 8 4 5 7 。 
 I I I 型 板 的 轨 道 板 及 底 座 振 动 位 移 更 小 ， 并 且 轨 道 箱 梁 结 构 的 竖 向 振 动 传 递 率 更 小 ， 减 振 性 能 更 好 。 
 采 用 两 种 轨 道 结 构 的 高 架 箱 梁 的 噪 声 特 性 在 桥 下 远 点 差 异 很 小 ， 峰 值 频 率 均 为 3 1 . 5 H z ； 而 在 桥 下 差 异 较 大 ， I I I 型 板 的 峰 值 频 率 为 6 3 H z 而 双 块 式 则 为 2 0 H z ， 但 峰 值 差 异 很 小 。 
 且 采 用 I I I 型 板 的 箱 梁 噪 声 总 声 压 级 更 小 。 
 基 于 广 义 可 靠 度 指 标 相 对 安 全 率 的 桩 板 结 构 路 基 沉 降 安 全 判 据 研 究 李 宝 地 , 李 锦 良 , 冯 超 D O I : 摘 要 ： ( 9 7 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 6 8 . 8 5 K K B ) ( 4 8 3 1 ) A b s t r a c t : 为 建 立 桩 板 结 构 路 基 确 定 性 安 全 设 计 和 可 靠 度 设 计 间 的 联 系 , 本 文 首 先 推 导 了 桩 板 结 构 路 基 沉 降 计 算 解 析 解 , 建 立 了 桩 板 结 构 路 基 可 靠 度 分 析 模 型 , 研 究 了 地 基 土 弹 性 模 量 变 异 系 数 、 上 部 荷 载 和 桩 间 距 对 路 基 沉 降 失 效 概 率 的 影 响 , 然 后 提 出 了 基 于 广 义 可 靠 度 指 标 相 对 安 全 率 的 桩 板 结 构 路 基 沉 降 安 全 判 据 框 架 , 分 析 了 广 义 可 靠 度 指 标 相 对 安 全 率 和 安 全 系 数 相 对 安 全 率 的 关 系 , 并 探 讨 了 上 覆 荷 载 对 临 界 桩 间 距 的 影 响 。 
 结 果 表 明 , 本 文 沉 降 计 算 方 法 能 较 好 反 映 桩 板 结 构 路 基 沉 降 变 形 特 征 ； 桩 板 结 构 路 基 沉 降 由 上 部 荷 载 和 桩 板 组 合 刚 度 共 同 决 定 , 其 失 效 概 率 与 荷 载 水 平 的 关 系 曲 线 随 地 基 土 弹 性 模 量 变 异 系 数 的 增 大 由 陡 增 型 转 变 为 线 性 增 长 ； 广 义 可 靠 度 指 标 相 对 安 全 率 和 安 全 系 数 相 对 安 全 率 近 似 呈 线 性 关 系 , 通 过 允 许 失 效 概 率 标 定 结 构 允 许 安 全 系 数 , 保 证 了 桩 板 结 构 路 基 确 定 性 设 计 和 可 靠 度 设 计 的 设 计 可 行 域 基 本 一 致 ； 此 外 , 上 覆 荷 载 的 增 加 将 导 致 临 界 桩 间 距 呈 对 数 非 线 性 减 少 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 车 网 互 动 中 电 动 汽 车 群 体 的 随 机 演 化 博 弈 分 析 程 宏 波 , 何 洪 , 李 云 枭 , 程 耀 昆 , 朱 伟 铭 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 7 M K B ) ( 5 6 5 1 ) A b s t r a c t : 电 动 汽 车 负 荷 具 有 移 动 性 、 随 机 性 等 特 点 ， 数 量 庞 大 的 电 动 汽 车 无 序 接 入 将 给 电 网 运 行 带 来 巨 大 的 压 力 ， 合 理 的 电 动 汽 车 充 放 电 控 制 策 略 对 电 网 尤 为 重 要 。 
 为 分 析 车 网 互 动 过 程 中 电 动 汽 车 群 体 充 放 电 决 策 的 影 响 因 素 及 规 律 ， 建 立 了 电 动 汽 车 群 体 内 部 不 同 个 体 之 间 的 决 策 演 化 博 弈 模 型 ， 引 入 用 户 偏 好 影 响 因 子 对 复 制 动 态 方 程 进 行 改 进 ， 分 析 了 电 动 汽 车 群 体 策 略 演 化 形 成 的 过 程 ， 分 析 了 各 因 素 变 化 对 电 动 汽 车 群 体 互 动 策 略 的 影 响 规 律 。 
 仿 真 表 明 ， 考 虑 用 户 偏 好 影 响 时 ， 选 择 充 电 策 略 的 电 动 汽 车 用 户 比 例 由 6 5 % 提 高 到 7 5 % ， 当 用 户 经 济 效 益 敏 感 程 度 由 0 增 加 到 2 时 ， 充 电 和 不 充 不 放 用 户 的 比 例 分 别 减 少 5 0 % 和 1 0 % ， 放 电 用 户 的 比 例 则 增 加 了 6 0 % 。 
 用 户 偏 好 及 经 济 效 益 敏 感 程 度 会 提 高 电 动 汽 车 用 户 参 与 车 网 互 动 的 比 例 ， 而 外 部 环 境 的 扰 动 不 会 对 电 动 汽 车 用 户 最 终 的 选 择 结 果 产 生 影 响 。 
 建 立 的 随 机 演 化 博 弈 模 型 可 以 分 析 电 动 汽 车 群 体 内 部 的 策 略 演 化 过 程 ， 为 车 网 互 动 时 电 动 汽 车 群 体 行 为 特 性 的 分 析 提 供 了 一 种 新 的 方 法 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 地 铁 车 站 狭 长 基 坑 支 撑 异 常 轴 力 分 析 刘 利 国 , 罗 家 文 , 朱 碧 堂 D O I : 摘 要 ： ( 9 0 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 1 M K B ) ( 4 9 7 6 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 针 对 地 铁 车 站 狭 长 型 基 坑 施 工 过 程 中 第 一 道 支 撑 轴 力 过 大 的 情 况 ， 【 方 法 】 通 过 土 体 小 应 变 刚 度 硬 化 模 型 （ H S S ） 有 限 元 分 析 ， 对 车 站 基 坑 土 方 的 开 挖 方 式 、 钢 支 撑 安 装 质 量 差 、 钢 支 撑 未 及 时 受 力 等 情 况 进 行 精 细 化 模 拟 ， 分 析 其 对 第 一 道 支 撑 轴 力 的 影 响 。 
 【 结 果 】 结 果 表 明 ： 采 用 盆 式 开 挖 对 第 一 道 支 撑 的 轴 力 影 响 显 著 ， 相 较 分 层 开 挖 的 情 况 增 大 4 5 % ， 应 及 时 安 装 对 应 位 置 的 钢 支 撑 ； 安 装 钢 支 撑 的 预 应 力 未 达 到 设 计 值 时 ， 会 导 致 开 挖 到 底 时 的 顶 层 支 撑 轴 力 增 大 ， 增 大 幅 度 在 1 0 % 以 内 ， 底 层 支 撑 轴 力 减 小 。 
 【 结 论 】 在 地 铁 车 站 狭 长 基 坑 开 挖 过 程 中 应 限 制 盆 式 超 挖 ； 温 度 变 化 对 支 撑 轴 力 的 影 响 不 能 忽 视 ； 安 装 下 层 钢 支 撑 预 应 力 达 不 到 设 计 值 时 ， 会 导 致 开 挖 到 底 时 的 顶 部 支 撑 轴 力 偏 大 。 
 交 通 基 础 设 施 工 程 韧 性 提 升 与 可 持 续 发 展 专 题 周 期 性 无 砟 轨 道 桥 梁 耦 合 结 构 弹 性 波 传 播 效 应 分 析 陈 广 巧 D O I : 摘 要 ： ( 9 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 1 M K B ) ( 4 9 0 4 ) A b s t r a c t : 为 探 究 周 期 性 桥 上 无 砟 轨 道 结 构 中 的 弹 性 波 传 播 规 律 , 将 无 砟 轨 道 桥 梁 耦 合 结 构 考 虑 为 ： 包 括 钢 轨 、 轨 道 板 、 底 座 板 、 桥 梁 在 内 的 四 层 T i m o s h e n k o 梁 耦 合 模 型 , 利 用 平 面 波 级 数 展 开 法 能 量 法 求 解 其 频 散 特 性 。 
 通 过 与 有 限 元 仿 真 结 果 对 比 验 证 了 本 文 方 法 的 准 确 性 , 而 后 基 于 该 方 法 探 究 了 结 构 刚 度 变 化 对 弹 性 波 传 播 的 影 响 、 阐 明 了 频 散 特 性 中 禁 带 的 形 成 机 理 。 
 结 果 表 明 ： 0 5 0 H z 内 , 该 结 构 共 存 在 两 条 禁 带 , 且 在 纵 向 刚 度 较 大 时 , 其 起 始 频 率 与 截 止 频 率 主 要 受 各 连 接 层 的 纵 向 刚 度 影 响 , 第 一 、 二 阶 截 止 频 率 分 别 随 滑 动 层 刚 度 、 扣 件 层 刚 度 的 增 加 而 增 大 。 
 本 研 究 为 桥 上 无 砟 轨 道 结 构 的 减 振 工 作 提 供 了 一 定 的 理 论 参 考 。 
 岩 土 工 程 （ 路 基 、 基 坑 、 边 坡 ） 基 于 打 磨 量 曲 线 的 重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 模 式 设 计 贾 军 , 许 玉 德 , 吴 琰 超 , 余 佳 磊 D O I : 摘 要 ： ( 1 0 3 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 3 . 0 7 M K B ) ( 4 8 7 4 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 解 决 目 前 重 载 钢 轨 大 机 打 磨 作 业 过 程 中 存 在 的 依 靠 经 验 选 择 打 磨 模 式 和 打 磨 结 果 无 法 预 测 的 问 题 ， 【 方 法 】 以 G M C 9 6 X 大 型 钢 轨 打 磨 列 车 作 为 研 究 对 象 ， 通 过 M A T L A B 数 值 模 拟 ， 研 究 不 同 打 磨 模 式 的 作 用 效 果 ； 并 且 结 合 打 磨 列 车 砂 轮 分 布 形 式 ， 建 立 钢 轨 打 磨 基 本 模 式 库 ， 提 出 了 一 种 基 于 打 磨 量 曲 线 的 重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 模 式 设 计 方 法 。 
 【 结 果 】 现 场 试 验 结 果 表 明 ： 采 用 该 方 法 设 计 的 打 磨 模 式 包 含 了 打 磨 列 车 各 个 砂 轮 的 摆 布 角 度 ， 可 直 接 输 入 到 打 磨 列 车 控 制 系 统 ， 更 为 贴 合 实 际 应 用 ； 并 且 通 过 打 磨 前 钢 轨 实 测 廓 形 、 理 论 打 磨 后 钢 轨 廓 形 和 实 际 打 磨 后 钢 轨 廓 形 三 者 的 对 比 ， 验 证 了 该 方 法 的 可 靠 性 。 
 【 结 论 】 该 打 磨 模 式 设 计 方 法 实 现 了 重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 模 式 的 自 动 生 成 和 轨 头 廓 形 的 精 确 修 理 ， 并 可 结 合 涡 流 检 测 设 备 对 钢 轨 表 面 裂 纹 进 行 针 对 性 削 除 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 锚 固 方 法 及 初 始 损 伤 对 C F R P 布 抗 剪 加 固 R C 梁 加 固 效 果 的 影 响 黄 志 刚 , 林 俊 , 黄 卫 国 , 王 海 涛 , 吴 琼 D O I : 摘 要 ： ( 9 7 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 3 M K B ) ( 5 1 0 7 ) A b s t r a c t : 【 目 的 】 为 了 研 究 端 部 锚 固 方 法 和 预 加 载 对 碳 纤 维 复 材 （ C F R P ） 加 固 钢 筋 混 凝 土 （ R C ） 梁 抗 剪 性 能 的 影 响 ， 【 方 法 】 进 行 了 4 根 矩 形 R C 梁 的 剪 切 试 验 ， 分 析 了 失 效 模 式 、 荷 载 挠 度 曲 线 、 特 征 荷 载 、 箍 筋 和 C F R P 应 变 的 发 展 。 
 【 结 果 】 试 验 结 果 表 明 ， 在 可 靠 的 端 部 锚 固 下 ， 采 用 U 形 C F R P 条 带 加 固 可 以 显 著 提 升 R C 梁 的 抗 剪 性 能 。 
 抗 剪 加 固 效 果 受 C F R P 条 带 的 端 部 锚 固 方 法 影 响 很 大 ， 机 械 锚 固 显 著 优 于 C F R P 布 压 条 锚 固 ， 相 比 于 未 加 固 梁 ， 采 用 机 械 锚 固 的 加 固 梁 抗 剪 承 载 力 提 高 了 约 6 0 % ， 而 C F R P 布 压 条 锚 固 的 抗 剪 承 载 力 仅 提 高 了 9 . 8 % 。 
 预 加 载 虽 然 明 显 降 低 了 加 固 梁 的 开 裂 荷 载 ， 但 对 抗 剪 承 载 力 几 乎 没 有 影 响 。 
 最 后 ， 采 用 既 有 的 C F R P 加 固 R C 梁 抗 剪 承 载 力 计 算 方 法 对 本 文 试 件 的 抗 剪 承 载 力 进 行 了 预 测 ， 【 结 论 】 预 测 结 果 与 试 验 结 果 符 合 较 好 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 磁 流 变 半 主 动 空 气 悬 架 复 合 控 制 策 略 研 究 进 展 李 刚 , 陈 典 锋 , 徐 涵 , 胡 国 良 , 干 宇 , 邓 建 明 D O I : 摘 要 ： ( 1 6 7 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 5 0 . 8 7 K K B ) ( 8 7 7 9 ) A b s t r a c t : 车 辆 悬 架 是 车 辆 行 驶 系 统 的 重 要 组 成 之 一 , 主 要 功 能 是 承 受 车 身 的 重 量 和 减 少 来 自 路 面 的 激 励 , 其 性 能 的 好 坏 直 接 影 响 到 车 辆 行 驶 的 安 全 性 和 操 纵 稳 定 性 , 对 于 车 上 人 员 的 乘 坐 舒 适 性 也 有 着 极 大 的 影 响 。 
 传 统 的 被 动 悬 架 结 构 参 数 固 定 , 减 振 效 果 受 到 限 制 , 半 主 动 悬 架 可 以 通 过 控 制 算 法 改 变 悬 架 的 阻 尼 和 刚 度 , 可 以 达 到 和 主 动 悬 架 一 样 的 控 制 效 果 , 结 构 相 比 于 主 动 悬 架 更 为 简 单 且 成 本 更 低 。 
 空 气 弹 簧 和 磁 流 变 阻 尼 器 ( M R D ) 可 以 分 别 改 变 半 主 动 悬 架 的 刚 度 和 阻 尼 , 是 半 主 动 悬 架 减 振 的 重 要 研 究 对 象 。 
 本 文 在 介 绍 磁 流 变 半 主 动 空 气 悬 架 的 工 作 原 理 及 单 一 控 制 策 略 的 基 础 上 , 结 合 国 内 外 最 新 的 研 究 成 果 , 重 点 综 述 磁 流 变 半 主 动 空 气 悬 架 的 复 合 控 制 策 略 , 最 后 探 讨 磁 流 变 半 主 动 空 气 悬 架 的 发 展 趋 势 以 及 面 临 的 问 题 , 为 磁 流 变 半 主 动 空 气 悬 架 的 技 术 发 展 作 进 一 步 参 考 。 
 摩 擦 界 面 原 位 摩 擦 诱 导 无 定 形 碳 及 其 减 摩 耐 磨 特 性 * 张 仁 辉 , 刘 宇 航 D O I : 摘 要 ： ( 1 4 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 3 M K B ) ( 7 0 2 3 ) A b s t r a c t : 为 了 探 究 甲 醇 、 异 丙 醇 在 相 同 载 荷 、 不 同 转 速 工 况 下 的 润 滑 性 能 ， 重 点 探 究 了 转 速 对 甲 醇 、 异 丙 醇 润 滑 性 能 的 影 响 。 
 利 用 四 球 摩 擦 磨 损 试 验 机 测 定 了 甲 醇 、 异 丙 醇 在 9 8 N 、 4 0 0 r / m i n 、 5 0 0 r / m i n 和 6 0 0 r / m i n 工 况 下 的 摩 擦 学 性 能 ， 结 合 光 学 显 微 镜 、 拉 曼 光 谱 、 透 射 电 子 显 微 镜 等 表 征 方 法 ， 探 究 甲 醇 、 异 丙 醇 的 润 滑 机 理 。 
 实 验 结 果 表 明 ： 对 于 甲 醇 润 滑 体 系 ， 随 着 转 速 的 增 加 ， 磨 合 期 明 显 缩 短 ， 在 5 0 0 r / m i n 下 摩 擦 体 系 显 示 最 小 的 磨 斑 直 径 ， 摩 擦 体 系 的 低 摩 擦 磨 损 性 能 归 因 于 氧 化 钨 ( W O 2 和 W O 3 ) 、 甲 醇 、 摩 擦 诱 导 的 无 定 形 碳 、 摩 擦 对 偶 四 者 形 成 的 “ 微 轴 承 ” 的 作 用 ； 对 于 异 丙 醇 润 滑 体 系 ， 随 着 转 速 的 增 加 ， 摩 擦 系 数 基 本 保 持 恒 定 ， 磨 斑 直 径 随 着 转 速 的 增 加 先 减 小 后 增 加 ， 在 5 0 0 r / m i n 下 摩 擦 体 系 显 示 最 小 的 磨 斑 直 径 ， 摩 擦 体 系 优 异 摩 擦 学 性 能 主 要 归 因 于 摩 擦 诱 导 形 成 的 具 有 润 滑 作 用 的 无 定 形 碳 。 
 研 究 结 果 可 为 醇 基 物 质 在 精 密 设 备 领 域 的 应 用 提 供 参 考 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） U D N 中 面 向 安 全 卸 载 与 资 源 分 配 的 F I H A S 算 法 研 究 周 天 清 , D O I : 摘 要 ： ( 1 9 5 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 3 7 . 7 5 K K B ) ( 9 2 3 4 ) A b s t r a c t : 随 着 各 类 移 动 应 用 与 服 务 的 迅 猛 增 加 ， 移 动 终 端 电 池 容 量 同 能 量 消 耗 之 间 的 矛 盾 日 益 突 出 。 
 此 外 ， 超 密 集 网 络 ( U l t r a D e n s e N e t w o r k , U D N ) 中 小 基 站 ( S m a l l B a s e S t a t i o n , S B S ) 的 超 密 集 部 署 使 得 网 络 干 扰 变 得 更 为 复 杂 ， 且 部 署 在 网 络 边 缘 的 服 务 器 也 容 易 遭 受 恶 意 攻 击 。 
 鉴 于 此 ， 针 对 多 任 务 U D N 场 景 ， 通 过 联 合 优 化 用 户 设 备 ( U s e r E q u i p m e n t , U E ) 关 联 、 密 码 服 务 分 派 、 U E 功 率 控 制 、 U E 与 S B S 计 算 资 源 分 配 以 最 小 化 加 权 的 标 准 化 总 能 耗 与 标 准 化 总 安 全 成 本 之 和 。 
 首 先 ， 在 U D N 场 景 下 ， 构 建 M E C 和 本 地 计 算 的 系 统 模 型 ； 然 后 ， 提 出 了 一 个 最 小 化 加 权 的 标 准 化 总 能 耗 与 标 准 化 总 安 全 成 本 之 和 的 混 合 整 数 、 非 线 性 优 化 问 题 ， 并 针 对 该 问 题 设 计 了 一 种 联 合 优 化 策 略 。 
 该 策 略 先 利 用 改 进 的 自 适 应 保 护 多 样 性 的 遗 传 算 法 ( A d a p t i v e D i v e r s i t y G u i d e d G e n e t i c A l g o r i t h m , A D G G A ) 进 行 粗 粒 度 搜 索 ， 再 利 用 自 适 应 粒 子 群 优 化 ( A d a p t i v e P a r t i c l e S w a r m O p t i m i z a t i o n , A P S O ) 算 法 进 行 细 粒 度 搜 索 ， 并 由 此 构 建 了 进 一 步 改 进 的 分 层 自 适 应 搜 索 ( F u r t h e r I m p r o v e d H i e r a r c h i c a l A d a p t i v e S e a r c h , F I H A S ) 算 法 。 
 仿 真 结 果 表 明 ， 所 提 出 的 算 法 总 体 上 能 够 获 得 较 其 它 现 有 算 法 更 优 的 系 统 性 能 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 峨 汉 高 速 隧 道 排 水 系 统 结 晶 规 律 室 内 模 拟 试 验 冷 浩 , 刘 士 洋 , 李 宗 意 , 张 一 安 , 张 佳 瑞 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 9 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 6 4 . 6 3 K K B ) ( 9 1 4 9 ) A b s t r a c t : 为 探 索 隧 道 排 水 系 统 在 地 下 水 渗 流 作 用 下 排 水 管 道 内 结 晶 堵 塞 分 布 规 律 ， 依 托 峨 汉 高 速 廖 山 隧 道 工 程 ， 建 立 1 : 5 隧 道 排 水 系 统 室 内 模 拟 试 验 ， 同 时 结 合 现 场 取 样 地 下 水 分 析 结 果 配 置 相 同 离 子 成 分 的 试 验 溶 液 开 展 室 内 试 验 。 
 研 究 表 明 ： （ 1 ） 结 晶 堆 垛 方 式 主 要 是 大 量 堆 垛 ， 晶 体 结 构 类 型 为 不 规 则 形 和 正 方 形 ， 属 于 同 分 异 构 晶 体 类 型 ， 主 要 成 分 为 方 解 石 型 碳 酸 钙 ； （ 2 ） 随 着 水 流 量 的 增 加 ， 结 晶 量 提 高 ， 结 晶 速 率 越 快 ， 其 中 横 向 排 水 出 口 的 2 6 6 . 8 m L / s 水 流 量 工 况 下 的 累 积 结 晶 总 量 最 高 ， 达 到 了 1 0 6 . 4 g ； （ 3 ） 缓 和 的 排 水 管 坡 度 有 利 于 隧 道 排 水 管 道 内 结 晶 物 的 生 成 ； （ 4 ） 排 水 管 接 头 处 结 晶 总 量 （ 3 0 % ） > 横 向 排 水 出 口 处 结 晶 总 量 （ 2 7 % ） > 横 向 排 水 管 结 晶 总 量 （ 1 9 % ） > 纵 向 排 水 管 结 晶 总 量 （ 1 5 . 2 % ） > 环 向 排 水 管 结 晶 总 量 （ 8 . 3 % ） ， 隧 道 排 水 系 统 中 结 晶 堵 塞 的 关 键 位 置 是 排 水 系 统 接 口 处 和 横 向 排 水 管 出 口 处 。 
 研 究 成 果 有 助 于 隧 道 排 水 系 统 的 优 化 设 计 和 施 工 质 量 控 制 ， 对 保 障 隧 道 排 水 系 统 通 畅 有 效 运 行 具 有 重 要 意 义 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 M R D C A 的 滚 动 轴 承 微 弱 故 障 诊 断 肖 乾 , 李 楷 文 , 周 生 通 , 汪 寒 俊 , 宾 浩 翔 , 常 运 清 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 3 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 2 9 . 9 9 K K B ) ( 8 8 7 4 ) A b s t r a c t : 针 对 滚 动 轴 承 微 弱 故 障 难 以 识 别 的 问 题 , 提 出 了 一 种 基 于 M R D C A 的 滚 动 轴 承 故 障 诊 断 方 法 。 
 利 用 最 大 相 关 峭 度 解 卷 积 以 及 共 振 稀 疏 分 解 的 方 法 对 输 入 样 本 进 行 预 处 理 , 可 以 有 效 地 滤 除 原 信 号 中 的 噪 声 , 突 出 故 障 冲 击 成 分 。 
 将 所 获 得 的 故 障 分 量 的 二 维 时 频 图 以 及 原 始 信 号 作 为 网 络 的 训 练 样 本 , 经 两 个 特 征 学 习 模 块 后 , 使 用 注 意 力 机 制 对 输 入 特 征 进 行 筛 选 , 通 过 权 值 重 分 配 可 以 有 效 地 提 高 模 型 计 算 效 率 和 识 别 精 度 。 
 为 了 验 证 模 型 性 能 , 使 用 某 大 学 的 滚 动 轴 承 微 弱 故 障 数 据 进 行 故 障 诊 断 分 析 , 同 时 开 展 消 融 实 验 , 对 诊 断 模 型 的 各 个 模 块 的 有 效 性 进 行 验 证 。 
 结 果 表 明 , 所 提 模 型 在 进 行 滚 动 轴 承 微 弱 故 障 诊 断 时 可 以 实 现 的 良 好 的 诊 断 性 能 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 P L S S E M 疫 情 影 响 下 老 年 人 公 交 出 行 满 意 度 分 析 张 兵 , 廖 清 华 , 屈 永 强 , 汪 明 杰 , 陶 文 康 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 5 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 3 7 . 7 0 K K B ) ( 9 1 8 6 ) A b s t r a c t : 为 研 究 疫 情 影 响 下 老 年 人 公 交 出 行 满 意 度 , 改 善 老 年 人 公 交 出 行 条 件 , 在 传 统 乘 客 满 意 度 指 数 模 型 基 础 上 , 结 合 新 冠 肺 炎 疫 情 影 响 增 加 了 潜 在 变 量 “ 疫 情 影 响 下 的 安 全 感 知 ” , 以 反 映 老 年 人 在 乘 坐 公 交 时 因 疫 情 引 起 的 心 理 变 化 , 构 建 了 疫 情 影 响 下 老 年 人 公 交 出 行 满 意 度 偏 最 小 二 乘 法 结 构 方 程 测 评 模 型 。 
 以 南 昌 市 老 年 人 为 例 , 评 价 其 在 疫 情 影 响 下 的 公 交 满 意 度 , 验 证 了 构 建 模 型 的 合 理 性 , 并 得 出 老 年 乘 客 公 交 出 行 满 意 度 主 要 受 感 知 质 量 、 疫 情 影 响 下 的 安 全 感 知 影 响 , 路 径 系 数 分 别 为 0 . 4 6 4 、 0 . 2 6 1 。 
 同 时 , 运 用 重 要 性 绩 效 分 析 方 法 , 重 点 分 析 了 感 知 质 量 、 疫 情 影 响 下 的 安 全 感 知 下 属 题 项 改 善 优 先 级 , 结 果 显 示 南 昌 市 老 年 人 公 交 出 行 中 公 交 服 务 质 量 整 体 偏 低 , 亟 待 改 善 。 
 需 要 重 点 改 善 的 方 面 有 ： 司 机 对 防 疫 措 施 的 履 行 程 度 、 车 内 乘 客 密 集 程 度 、 车 内 通 风 状 况 、 其 他 乘 客 有 敏 感 行 为 等 , 为 进 一 步 提 升 老 年 人 公 交 出 行 满 意 度 提 供 了 依 据 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 周 期 性 有 砟 轨 道 结 构 垂 向 弯 曲 振 动 波 复 频 散 分 析 徐 伟 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 3 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 6 M K B ) ( 8 8 2 2 ) A b s t r a c t : 轨 道 结 构 的 周 期 性 特 征 对 于 其 内 振 动 波 的 传 播 具 有 滤 波 特 性 , 对 其 开 展 频 散 分 析 对 于 了 解 轨 道 结 构 的 振 动 传 递 特 性 具 有 重 要 意 义 。 
 鉴 于 此 , 以 有 砟 轨 道 结 构 为 研 究 对 象 , 基 于 虚 拟 弹 簧 模 型 和 能 量 泛 函 变 分 原 理 提 出 了 能 够 考 虑 阻 尼 因 素 与 材 料 频 变 效 应 的 轨 道 周 期 结 构 复 频 散 计 算 新 方 法 。 
 通 过 与 既 有 文 献 结 果 对 比 验 证 了 本 文 方 法 的 准 确 性 , 并 利 用 该 方 法 分 析 了 扣 件 刚 度 频 变 效 应 、 扣 件 阻 尼 和 道 砟 阻 尼 对 轨 道 结 构 振 动 波 复 频 散 特 性 的 影 响 规 律 。 
 研 究 结 果 表 明 , 刚 度 频 变 效 应 及 扣 件 、 道 砟 阻 尼 对 于 振 动 的 衰 减 域 及 衰 减 速 率 有 着 较 大 的 影 响 , 轨 道 结 构 振 动 传 递 分 析 中 必 须 予 以 考 虑 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 混 合 现 实 的 动 车 组 车 钩 辅 助 检 修 方 法 研 究 史 开 志 , 肖 乾 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 5 M K B ) ( 8 6 6 7 ) A b s t r a c t : 随 着 轨 道 交 通 快 速 发 展 ， 高 速 动 车 组 运 维 环 境 愈 加 复 杂 ， 导 致 新 旧 故 障 频 发 ， 一 种 高 效 、 智 能 、 精 准 的 维 护 方 法 显 得 十 分 重 要 。 
 针 对 动 车 组 车 钩 检 修 工 作 中 存 在 的 故 障 复 杂 化 、 维 修 方 式 老 旧 、 检 修 手 册 内 容 滞 后 等 问 题 ， 提 出 了 一 种 基 于 混 合 现 实 技 术 的 动 车 组 车 钩 辅 助 检 修 方 法 ， 该 方 法 借 助 混 合 现 实 和 数 据 交 互 技 术 ， 构 建 了 动 车 组 车 钩 故 障 M R 辅 助 检 修 总 体 模 型 和 技 术 框 架 ， 研 究 了 虚 实 注 册 融 合 、 故 障 智 能 诊 断 、 数 据 信 息 交 互 和 检 修 辅 助 指 导 等 关 键 技 术 ， 实 现 了 基 于 U n i t y 3 D H o l o L e n s 的 手 势 识 别 ， 视 线 追 踪 等 多 样 人 机 交 互 辅 助 检 修 方 式 。 
 最 后 ， 动 车 组 密 接 式 车 钩 气 路 及 控 制 系 统 故 障 Ｍ Ｒ 辅 助 检 修 实 例 验 证 了 该 方 法 的 有 效 性 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 泉 州 市 制 造 业 与 物 流 供 应 链 联 动 发 展 研 究 徐 玉 萍 , 吴 志 刚 , 王 宗 宇 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 8 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 0 M K B ) ( 8 7 5 7 ) A b s t r a c t : 二 十 大 报 告 明 确 提 出 推 进 新 型 工 业 化 ， 加 快 建 设 制 造 强 国 、 质 量 强 国 、 交 通 强 国 。 
 国 务 院 指 出 推 动 制 造 业 与 物 流 供 应 链 相 关 服 务 业 的 联 动 协 同 ， 有 助 于 构 建 服 务 型 制 造 业 。 
 福 建 省 在 “ 十 四 五 ” 期 间 积 极 推 进 先 进 制 造 业 与 相 关 重 点 领 域 产 业 的 融 合 发 展 ， 着 力 推 进 产 业 供 应 链 优 化 升 级 。 
 近 年 来 ， 泉 州 市 制 造 业 持 续 高 质 量 发 展 ， 整 合 各 类 制 造 产 业 、 物 流 园 区 ， 积 极 构 建 高 效 现 代 物 流 供 应 链 体 系 。 
 基 于 灰 色 关 联 度 模 型 和 V A R 模 型 分 析 福 建 省 泉 州 市 2 0 0 2 年 至 2 0 2 1 年 制 造 业 与 物 流 供 应 链 发 展 指 标 间 的 关 联 程 度 和 联 动 发 展 情 况 。 
 研 究 表 明 ： 泉 州 市 制 造 业 与 物 流 供 应 链 发 展 间 关 联 度 较 强 ， 各 物 流 运 输 方 式 间 的 多 式 联 运 协 同 发 展 有 待 提 升 ， 综 合 货 运 枢 纽 建 设 有 待 完 善 。 
 据 此 为 相 关 部 门 提 出 政 策 建 议 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 水 囊 土 压 力 计 研 制 与 试 验 验 证 研 究 黄 大 维 , 彩 国 庆 , 徐 长 节 , 罗 文 俊 , 胡 光 静 , 詹 涛 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 3 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 3 8 M K B ) ( 8 6 9 4 ) A b s t r a c t : 针 对 土 压 力 盒 易 发 生 应 力 集 中 的 问 题 ， 研 制 了 水 囊 土 压 力 计 ， 即 通 过 透 明 的 P U 空 压 软 管 将 感 压 水 囊 与 电 子 压 力 表 进 行 连 接 ， 其 中 感 压 水 囊 的 厚 度 可 控 制 在 5 1 0 m m ， 在 使 用 时 电 子 压 力 表 的 高 度 位 置 进 行 固 定 。 
 将 水 囊 土 压 力 计 与 振 弦 式 土 压 力 盒 埋 设 在 不 同 压 缩 模 量 的 土 体 中 进 行 了 对 比 试 验 ， 结 果 分 析 表 明 ， 由 于 感 压 水 囊 比 土 压 力 盒 薄 ， 虽 然 实 测 土 压 力 偏 大 问 题 不 可 避 免 ， 但 相 对 土 压 力 盒 测 试 结 果 而 言 ， 采 用 水 囊 土 压 力 计 测 试 地 层 中 的 土 压 力 时 应 力 集 中 问 题 显 著 改 善 ； 从 测 试 结 果 可 知 ， 由 测 试 元 件 厚 度 所 导 致 的 土 压 力 偏 大 幅 值 为 非 线 性 ， 这 与 测 试 元 件 周 围 的 土 体 颗 粒 变 形 调 整 有 关 。 
 将 水 囊 土 压 力 计 用 于 盾 构 隧 道 响 应 模 型 试 验 研 究 中 ， 从 测 试 结 果 可 知 ， 水 囊 土 压 力 计 与 土 压 力 盒 的 测 试 结 果 具 有 明 显 的 不 同 ； 从 测 试 结 果 的 变 化 趋 势 分 析 来 看 ， 水 囊 土 压 力 计 的 测 试 结 果 可 信 ， 且 有 必 要 采 用 水 囊 土 压 力 计 直 接 贴 在 模 型 盾 构 隧 道 外 壁 测 试 其 周 围 土 压 力 。 
 水 囊 土 压 力 计 的 测 试 原 理 简 单 ， 且 成 本 低 、 精 度 高 ， 因 其 为 柔 性 构 造 ， 可 根 据 测 试 需 求 选 用 感 压 水 囊 用 于 结 构 物 表 面 为 非 平 面 的 土 压 力 测 试 。 
 模 拟 轮 载 作 用 下 钢 桥 面 板 R D 节 点 疲 劳 寿 命 对 比 分 析 田 亮 , 邢 守 航 , 樊 立 龙 , 赵 健 , 程 斌 , 赵 雪 敏 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 6 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 3 4 M K B ) ( 8 6 3 7 ) A b s t r a c t : 钢 桥 面 板 中 的 U 肋 盖 板 节 点 （ R i b D e c k ， R D 节 点 ） 在 车 辆 荷 载 作 用 下 容 易 产 生 疲 劳 开 裂 ， 采 用 合 适 的 理 论 对 该 节 点 疲 劳 寿 命 进 行 评 估 具 有 重 要 的 工 程 实 用 价 值 。 
 为 深 入 研 究 R D 节 点 的 疲 劳 性 能 ， 本 文 通 过 模 拟 车 轮 荷 载 对 R D 节 点 实 施 中 心 加 载 ， 得 到 了 相 应 热 点 应 力 幅 下 的 节 点 疲 劳 寿 命 。 
 采 用 A B A Q U S 建 立 了 钢 桥 面 板 R D 节 点 的 三 维 实 体 有 限 元 模 型 ， 进 一 步 分 析 得 到 节 点 在 模 拟 轮 载 作 用 下 的 应 力 分 布 情 况 ， 试 验 值 与 模 拟 值 基 本 一 致 。 
 在 有 效 数 值 模 型 的 基 础 上 ， 分 别 采 用 热 点 应 力 法 和 临 界 距 离 理 论 对 R D 节 点 的 疲 劳 寿 命 进 行 了 对 比 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 : 中 心 加 载 时 R D 节 点 盖 板 下 表 面 焊 趾 附 近 的 疲 劳 应 力 最 大 ， 易 发 生 疲 劳 开 裂 ； 同 一 精 度 网 格 下 采 用 两 点 外 推 法 和 三 点 外 推 法 得 到 的 热 点 应 力 结 果 比 较 接 近 ， 而 采 用 临 界 距 离 理 论 的 点 法 得 到 的 特 征 应 力 则 小 于 线 法 得 到 的 特 征 应 力 。 
 采 用 I I W 推 荐 的 三 条 热 点 应 力 曲 线 评 估 R D 节 点 的 疲 劳 寿 命 ， 结 果 显 示 F A T 9 0 曲 线 得 到 的 评 估 结 果 过 于 保 守 ， 而 F A T 1 2 5 曲 线 的 预 测 结 果 相 对 接 近 试 验 值 。 
 临 界 距 离 理 论 相 比 热 点 应 力 法 能 得 到 更 准 确 的 预 测 结 果 ， 其 中 点 法 和 线 法 得 到 的 预 测 值 与 试 验 值 分 别 相 差 1 7 % 、 3 2 % 。 
 总 体 而 言 ， 热 点 应 力 法 和 临 界 距 离 理 论 均 能 得 到 相 对 保 守 的 疲 劳 寿 命 预 测 结 果 ， 两 种 方 法 用 于 钢 桥 面 板 典 型 焊 接 节 点 的 疲 劳 性 能 评 估 是 可 行 且 偏 于 安 全 的 ， 但 点 法 的 预 测 精 度 更 高 ， 且 实 际 应 用 中 也 较 为 便 捷 。 
 软 土 地 层 超 深 地 连 墙 槽 壁 失 稳 及 控 制 措 施 研 究 李 新 献 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 5 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 9 2 M K B ) ( 8 6 5 9 ) A b s t r a c t : 某 滨 海 城 市 地 铁 车 站 所 处 地 层 为 软 土 , 围 护 结 构 采 用 地 下 连 续 墙 , 在 施 工 过 程 中 发 生 槽 壁 失 稳 。 
 本 文 对 槽 壁 失 稳 原 因 进 行 分 析 , 并 采 取 一 系 列 措 施 , 结 果 表 明 ： 1 ) 护 壁 泥 浆 配 比 及 成 槽 时 间 是 影 响 地 连 墙 槽 壁 稳 定 性 的 主 要 因 素 ； 2 ) 针 对 超 深 地 连 墙 , 需 从 成 槽 时 间 、 钢 筋 笼 重 量 等 角 度 进 行 综 合 分 析 , 确 定 合 理 地 连 墙 分 幅 设 计 ； 3 ) 针 对 L 形 及 Z 形 等 异 型 幅 地 连 墙 , 采 用 三 轴 搅 拌 桩 对 地 连 墙 槽 壁 进 行 加 固 , 可 极 大 的 提 高 槽 壁 稳 定 性 , 确 保 工 程 施 工 安 全 。 
 轴 偏 转 角 对 吊 索 腐 蚀 钢 丝 力 学 性 能 影 响 研 究 谢 清 清 , 邓 年 春 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 7 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 3 8 M K B ) ( 8 5 1 9 ) A b s t r a c t : 拱 桥 吊 索 在 长 时 间 服 役 下 会 产 生 轴 偏 转 现 象 , 为 了 研 究 这 一 现 象 对 吊 索 产 生 的 受 力 影 响 , 本 文 针 对 吊 索 的 基 本 单 元 钢 丝 设 计 一 套 轴 偏 转 静 力 张 拉 试 验 方 案 。 
 首 先 利 用 铜 盐 加 速 腐 蚀 法 制 备 腐 蚀 钢 丝 试 件 , 对 试 件 进 行 4 个 不 同 轴 偏 转 角 ( 0 、 1 0 、 2 0 和 3 0 m r a d ) 的 静 力 张 拉 试 验 。 
 并 利 用 A n s y s 对 试 验 和 蚀 坑 进 行 数 值 模 拟 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 钢 丝 的 质 量 失 重 率 和 平 均 腐 蚀 深 度 随 腐 蚀 时 间 呈 线 性 增 大 , 而 腐 蚀 速 率 却 随 腐 蚀 时 间 呈 二 次 曲 线 减 小 ； 钢 丝 极 限 抗 拉 性 能 随 偏 转 角 的 增 大 而 减 小 ； 偏 转 角 腐 蚀 耦 合 情 况 下 会 加 速 削 弱 钢 丝 的 抗 拉 强 度 ； 数 值 模 拟 与 试 验 相 符 合 , 有 效 验 证 了 试 验 得 到 的 规 律 ； 钢 丝 存 在 蚀 坑 会 产 生 集 中 应 力 现 象 , 应 力 最 大 值 随 偏 转 角 增 大 而 增 大 。 
 重 载 铁 路 货 车 轴 载 作 用 下 嵌 入 式 轨 道 受 力 及 变 形 分 析 龚 凯 , 王 成 , 杨 强 强 , 刘 林 芽 , 卞 文 君 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 7 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 0 M K B ) ( 8 6 6 3 ) A b s t r a c t : 为 研 究 嵌 入 式 轨 道 在 重 载 铁 路 中 的 适 用 性 , 采 用 有 限 元 法 , 建 立 嵌 入 式 轨 道 有 限 元 模 型 , 从 钢 轨 应 力 、 钢 轨 位 移 、 轨 道 板 位 移 的 角 度 分 析 货 车 轴 载 对 嵌 入 式 轨 道 结 构 受 力 及 变 形 的 影 响 , 并 针 对 现 有 嵌 入 式 轨 道 结 构 进 行 优 化 研 究 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 货 车 轴 载 对 嵌 入 式 轨 道 轨 头 应 力 、 轨 底 应 力 、 钢 轨 横 向 及 竖 向 位 移 影 响 显 著 , 其 中 , 轨 头 应 力 、 钢 轨 横 向 位 移 均 超 过 限 值 要 求 , 但 其 对 轨 道 板 位 移 影 响 较 小 ； 采 用 7 5 k g / m 钢 轨 替 换 6 0 k g / m 钢 轨 后 , 轨 头 应 力 显 著 减 小 , 但 钢 轨 横 向 位 移 仍 然 超 过 限 值 要 求 ； 在 此 基 础 上 , 随 着 填 充 材 料 弹 性 模 量 的 增 大 , 钢 轨 应 力 及 位 移 均 显 著 减 小 , 且 均 在 规 范 限 值 内 , 填 充 材 料 弹 性 模 量 建 议 取 为 4 0 0 M P a 。 
 上 述 研 究 成 果 可 为 适 用 于 重 载 铁 路 运 输 要 求 的 嵌 入 式 轨 道 结 构 设 计 提 供 参 考 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 不 同 开 挖 顺 序 对 基 坑 围 护 结 构 变 形 影 响 分 析 徐 松 , 童 立 红 , 徐 长 节 , 丁 海 滨 , 吴 智 龙 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 6 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 1 7 M K B ) ( 8 5 7 7 ) A b s t r a c t : 基 坑 开 挖 顺 序 对 围 护 结 构 的 变 形 影 响 较 为 明 显 。 
 结 合 杭 州 某 地 铁 车 站 基 坑 工 程 项 目 ， 基 于 考 虑 土 体 小 应 变 特 性 的 硬 化 模 型 ， 采 用 三 维 有 限 元 软 件 ( P L A X I S 3 D ) 进 行 了 数 值 模 拟 ， 详 细 分 析 了 施 工 过 程 中 不 同 基 坑 开 挖 工 况 对 围 护 结 构 变 形 、 支 撑 轴 力 、 地 表 沉 降 等 变 化 的 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 同 一 基 坑 的 围 护 结 构 左 右 两 侧 变 形 差 异 显 著 ， 分 析 时 不 能 简 单 将 土 层 视 为 水 平 均 布 土 层 ， 需 对 变 形 较 大 的 一 侧 土 体 减 少 基 坑 堆 载 ， 尽 可 能 将 荷 载 分 布 在 围 护 结 构 变 形 较 小 一 侧 。 
 同 时 ， 地 连 墙 水 平 位 移 、 地 表 沉 降 均 随 基 坑 开 挖 及 车 站 的 建 造 逐 渐 增 大 。 
 此 外 ， 地 连 墙 变 形 受 基 坑 开 挖 顺 序 的 影 响 较 为 显 著 ， 从 中 间 往 两 侧 开 挖 对 地 连 墙 的 变 形 影 响 最 小 ， 仅 为 1 8 . 3 5 m m ， 相 较 于 原 工 况 减 少 约 2 5 % ， 对 工 程 产 生 最 有 利 的 影 响 。 
 研 究 结 果 能 够 给 地 铁 基 坑 设 计 和 施 工 作 业 带 来 理 论 参 考 ， 同 时 对 实 际 工 程 也 有 较 好 的 指 导 意 义 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 I n s p i r e 的 F S C C 赛 车 悬 架 立 柱 优 化 设 计 及 C A E 分 析 杜 雨 恒 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 6 M K B ) ( 8 6 3 9 ) A b s t r a c t : 零 件 轻 量 化 是 机 械 制 造 领 域 的 重 要 研 究 方 向 。 
 本 文 以 中 国 大 学 生 方 程 式 汽 车 大 赛 （ F o r m u l a S t u d e n t C o m b u s t i o n C h i n a ， F S C C ） B T R X 的 悬 架 立 柱 作 为 例 ， 在 分 析 其 实 际 受 力 情 况 的 基 础 上 ， 利 用 A l t a i r I n s p i r e F o r m 软 件 以 最 大 化 刚 度 为 目 标 对 其 进 行 了 减 重 设 计 和 拓 扑 结 构 优 化 。 
 得 到 了 带 刹 入 弯 工 况 条 件 下 两 种 不 同 设 计 方 案 的 应 力 、 应 变 值 及 安 全 系 数 ， 并 对 比 了 其 优 缺 点 。 
 结 果 表 明 ， 在 最 佳 优 化 方 案 中 ， B T R X 悬 架 立 柱 最 大 有 效 应 力 为 5 5 7 M P a ， 减 重 1 8 . 5 % ， 提 升 了 车 辆 的 操 稳 性 ， 实 现 了 其 轻 量 化 的 目 标 ， 对 进 一 步 提 升 F S C C 赛 车 的 性 能 有 一 定 的 参 考 价 值 。 
 最 后 ， 通 过 选 择 性 激 光 烧 结 （ S e l e c t i v e L a s e r S i n t e r i n g ， S L S ） 成 功 实 现 了 优 化 悬 架 立 柱 结 构 的 3 D 打 印 成 型 ， 为 F S C C 赛 车 的 轻 量 化 设 计 及 加 工 提 供 了 新 思 路 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 地 下 连 续 墙 对 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 地 震 反 应 的 影 响 研 究 许 紫 刚 , 李 淳 宇 , 夏 宗 尧 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 3 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 1 3 M K B ) ( 8 5 1 3 ) A b s t r a c t : 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 抗 震 设 计 是 否 考 虑 地 下 连 续 墙 的 影 响 尚 未 有 统 一 定 论 。 
 基 于 A B A Q U S 有 限 元 数 值 分 析 软 件 ， 建 立 了 土 结 构 静 动 力 耦 合 有 限 元 模 型 ， 分 析 了 水 平 竖 向 双 向 地 震 作 用 下 ， 地 下 连 续 墙 对 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 结 构 动 力 反 应 的 影 响 。 
 数 值 分 析 表 明 ： 地 下 连 续 墙 会 增 大 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 体 系 的 水 平 抗 侧 刚 度 ， 考 虑 地 下 连 续 墙 时 车 站 侧 墙 的 总 体 水 平 相 对 变 形 降 低 ； 但 地 下 连 续 墙 的 存 在 会 放 大 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 上 覆 土 体 的 竖 向 惯 性 效 应 ， 同 时 也 会 使 得 无 柱 大 跨 地 铁 车 站 内 力 重 分 布 。 
 考 虑 地 下 连 续 墙 时 车 站 底 板 端 部 是 抗 震 薄 弱 环 节 ， 抗 震 设 计 中 应 对 其 进 行 适 当 加 强 。 
 高 强 粉 质 粘 土 水 泥 搅 拌 土 固 化 剂 配 比 研 究 刘 银 芳 , 胡 椿 华 , 秦 金 龙 , 童 立 红 , 朱 碧 堂 , 郭 易 盟 , 李 志 平 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 5 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 7 M K B ) ( 8 5 2 3 ) A b s t r a c t : 为 提 高 粉 质 粘 土 水 泥 搅 拌 土 强 度 , 使 其 与 钢 筋 或 型 钢 共 同 作 用 形 成 水 泥 土 搅 拌 墙 。 
 本 文 以 南 昌 地 区 粉 质 粘 土 为 例 , 在 现 有 水 泥 土 改 良 剂 性 能 研 究 基 础 上 , 通 过 选 择 合 适 的 固 化 剂 , 采 用 正 交 试 验 , 对 1 6 组 粉 质 粘 土 改 良 方 案 形 成 的 搅 拌 土 开 展 室 内 无 侧 限 抗 压 强 度 试 验 和 渗 透 试 验 , 研 究 水 泥 、 水 玻 璃 、 生 石 膏 和 生 石 灰 不 同 配 比 对 粉 质 粘 土 改 良 后 强 度 性 能 的 影 响 , 并 对 试 验 结 果 进 行 了 极 差 和 方 差 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 对 搅 拌 土 的 抗 压 强 度 影 响 程 度 从 大 到 小 依 次 为 水 泥 掺 量 、 水 玻 璃 掺 量 、 生 石 膏 和 生 石 灰 掺 量 , 确 定 粉 质 粘 土 固 化 改 良 的 最 优 配 比 为 水 泥 掺 入 比 2 4 % 、 水 玻 璃 6 % 、 生 石 膏 2 % 、 生 石 灰 0 % 、 萘 系 减 水 剂 1 . 5 % , 并 推 荐 在 水 灰 比 为 1 . 5 、 粉 质 粘 土 含 水 率 为 1 2 % 时 使 用 。 
 经 过 筛 选 固 化 剂 和 优 化 配 比 后 , 粉 质 粘 土 在 标 准 龄 期 2 8 d 时 强 度 可 以 达 到 8 . 6 M P a 。 
 最 后 通 过 扫 描 电 镜 试 验 , 对 高 强 粉 质 粘 土 水 泥 搅 拌 土 的 微 观 结 构 进 行 了 分 析 , 阐 述 了 高 强 水 泥 搅 拌 土 的 产 生 机 理 。 
 基 于 F E S E A 法 的 高 架 铁 路 振 动 噪 声 分 析 与 试 验 研 究 雷 晓 燕 , 翁 凌 霄 , 余 亮 亮 , 王 鹏 生 , 罗 锟 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 4 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 0 3 M K B ) ( 8 6 4 7 ) A b s t r a c t : 为 研 究 高 架 铁 路 桥 梁 结 构 振 动 噪 声 规 律 及 其 影 响 因 素 ， 以 沪 昆 高 铁 某 高 架 铁 路 桥 梁 为 研 究 对 象 ， 建 立 混 合 F E S E A 模 型 进 行 数 值 仿 真 分 析 ， 并 进 行 现 场 试 验 验 证 。 
 在 此 基 础 上 ， 探 讨 了 桥 梁 板 的 厚 度 对 结 构 噪 声 的 影 响 规 律 ， 并 分 析 了 桥 梁 各 子 系 统 对 于 远 场 声 压 的 声 贡 献 量 。 
 研 究 结 果 表 明 : 混 合 F E S E A 法 适 用 于 高 架 铁 路 桥 梁 结 构 噪 声 研 究 ； 箱 梁 结 构 振 动 的 峰 值 频 为 3 1 . 5 ~ 6 0 H z ， 结 构 噪 声 主 要 频 率 范 围 为 5 0 ~ 1 6 0 H z ； 箱 梁 顶 板 和 翼 板 对 远 场 声 压 级 的 贡 献 量 较 大 : 增 加 各 板 厚 度 能 降 低 结 构 噪 声 ， 其 中 增 加 顶 板 厚 度 效 果 较 为 明 显 。 
 因 此 在 高 架 铁 路 桥 梁 减 振 降 噪 的 过 程 中 ， 顶 板 和 翼 板 应 更 加 着 重 关 注 。 
 基 于 变 形 控 制 的 基 坑 支 护 桩 设 计 方 法 研 究 万 琪 伟 , 丁 海 滨 , 万 强 , 徐 长 节 , 童 立 红 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 4 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 5 M K B ) ( 8 5 9 0 ) A b s t r a c t : 随 着 城 市 化 发 展 ， 基 坑 面 临 的 环 境 越 加 复 杂 ， 对 基 坑 工 程 的 变 形 控 制 也 愈 发 严 苛 。 
 目 前 ， 基 坑 支 护 结 构 的 设 计 仍 是 以 强 度 控 制 ， 由 于 保 守 设 计 实 际 工 程 往 往 发 生 较 大 变 形 而 未 达 到 设 计 强 度 。 
 基 于 矩 阵 理 论 改 进 基 于 的 里 兹 法 ， 采 用 最 小 势 能 原 理 ， 考 虑 了 支 护 桩 与 水 平 支 撑 的 变 形 协 调 条 件 ， 获 得 了 支 护 桩 变 形 的 总 势 能 方 程 ， 求 解 了 支 护 桩 变 形 ， 提 出 了 基 于 变 形 控 制 的 基 坑 支 护 桩 设 计 方 法 。 
 最 后 通 过 三 例 典 型 工 程 的 现 场 实 测 数 据 对 理 论 进 行 验 证 ， 结 果 表 明 预 测 绝 对 误 差 随 着 支 护 桩 的 最 大 变 形 增 大 而 增 大 ， 平 均 相 对 误 差 均 在 1 0 % 最 大 变 形 以 内 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 不 确 定 条 件 下 公 铁 水 多 式 联 运 多 目 标 路 径 优 化 研 究 杨 洛 郡 , 张 诚 , 郭 军 华 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 6 M K B ) ( 8 3 7 0 ) A b s t r a c t : 多 式 联 运 运 输 的 时 效 性 和 成 本 在 现 代 物 流 的 发 展 中 是 不 可 忽 视 的 因 素 。 
 本 文 针 对 公 铁 水 多 式 联 运 的 运 输 目 标 , 主 要 研 究 了 当 运 输 时 间 、 中 转 时 间 双 重 不 确 定 因 素 服 从 随 机 分 布 时 的 绿 色 多 式 联 运 路 径 优 化 问 题 。 
 构 建 以 运 输 时 间 、 运 输 线 路 距 离 、 运 输 成 本 为 目 标 函 数 , 碳 排 放 量 为 约 束 , 建 立 运 输 时 间 、 中 转 时 间 双 重 不 确 定 条 件 下 绿 色 多 式 联 运 路 径 多 目 标 优 化 模 型 。 
 并 据 此 采 用 模 糊 自 适 应 遗 传 算 法 ( F A G A ) 和 快 速 非 支 配 排 序 遗 传 算 法 ( N S G A I I ) 设 计 多 式 联 运 路 径 优 化 策 略 ； 最 后 采 用 从 南 昌 到 柏 林 的 路 径 数 据 仿 真 验 证 所 提 方 法 的 有 效 性 并 对 结 果 进 行 对 比 分 析 。 
 本 文 研 究 发 现 基 于 N S G A I I 算 法 的 多 目 标 优 化 结 果 较 优 , 可 以 引 导 多 式 联 运 经 营 人 调 整 运 输 方 案 , 减 少 二 氧 化 碳 的 排 放 量 , 为 物 流 企 业 开 展 多 式 联 运 运 输 提 供 了 可 供 参 考 的 依 据 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 融 合 迭 代 和 问 题 维 度 的 速 度 约 束 粒 子 群 算 法 王 子 航 , 刘 建 华 , 薛 醒 思 , 朱 剑 , 陈 宇 翔 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 9 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 1 M K B ) ( 8 4 2 8 ) A b s t r a c t : 粒 子 群 算 法 广 泛 应 用 于 工 程 、 科 学 与 管 理 等 领 域 实 际 问 题 中 的 复 杂 优 化 问 题 求 解 , 设 计 新 的 策 略 以 应 对 算 法 的 性 能 和 效 率 瓶 颈 是 该 领 域 的 研 究 热 点 。 
 传 统 粒 子 群 算 法 速 度 约 束 策 略 比 较 单 一 ， 容 易 导 致 算 法 收 敛 速 度 慢 ， 性 能 低 等 问 题 ， 提 出 一 种 融 合 算 法 迭 代 和 问 题 维 度 的 速 度 约 束 策 略 ， 通 过 分 析 一 种 算 法 种 群 进 化 状 态 评 估 值 与 迭 代 次 数 及 问 题 维 度 的 关 系 ， 设 计 一 个 计 算 进 化 状 态 评 估 值 的 公 式 ， 使 其 受 算 法 迭 代 次 数 和 问 题 维 度 影 响 ， 最 后 根 据 进 化 状 态 评 估 值 计 算 算 法 的 速 度 约 束 范 围 ， 得 到 一 种 融 合 迭 代 和 问 题 维 度 的 速 度 约 束 粒 子 群 算 法 。 
 最 终 ， 新 的 速 度 约 束 策 略 使 粒 子 群 算 法 的 种 群 状 态 受 到 迭 代 次 数 和 问 题 维 度 的 影 响 ， 具 有 自 适 应 性 ， 并 对 不 同 维 度 问 题 求 解 具 有 扩 展 性 。 
 结 果 表 明 ， 本 文 提 出 的 速 度 约 束 策 略 提 高 了 粒 子 群 算 法 的 收 敛 速 度 和 求 解 精 度 。 
 仿 真 实 验 证 明 了 算 法 的 有 效 性 。 
 综 合 （ 经 济 、 文 学 、 艺 术 ， 及 其 他 未 列 学 科 ） 带 扰 动 的 分 数 阶 S c h r ? d i n g e r P o i s s o n 方 程 组 解 的 存 在 性 和 多 重 性 钟 巧 澄 , 王 莉 , 王 军 D O I : 摘 要 ： ( 2 3 9 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 2 7 . 0 6 K K B ) ( 8 3 6 1 ) A b s t r a c t : 本 文 研 究 了 一 类 分 数 阶 S c h r ? d i n g e r P o i s s o n 方 程 组 非 平 凡 解 的 存 在 性 和 多 重 性 。 
 在 不 同 非 线 性 项 的 假 设 条 件 下 , 作 者 通 过 变 分 法 和 对 称 山 路 定 理 得 到 了 解 的 存 在 性 和 多 重 性 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 余 弦 型 路 基 沉 降 对 纵 连 板 式 无 砟 轨 道 变 形 与 层 间 接 触 性 状 的 影 响 冯 玉 林 , 侯 宇 , 何 彬 彬 , 周 旺 保 , 麻 宏 强 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 6 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 6 M K B ) ( 8 4 5 5 ) A b s t r a c t : 基 于 前 期 开 发 的 高 速 铁 路 基 础 变 形 诱 发 轨 道 结 构 变 形 与 层 间 接 触 性 状 演 变 的 通 用 表 征 模 型 ， 植 入 余 弦 型 路 基 沉 降 描 述 函 数 ， 引 入 用 以 刻 画 轨 道 路 基 间 接 触 非 线 性 的 H e a v i s i d e 函 数 ， 推 导 余 弦 型 路 基 沉 降 下 纵 连 板 式 无 砟 轨 道 各 层 结 构 的 变 形 方 程 ， 利 用 渐 进 性 接 近 法 求 解 含 接 触 非 线 性 的 超 静 定 方 程 ， 进 而 分 析 余 弦 型 路 基 沉 降 对 轨 道 各 层 结 构 变 形 和 层 间 接 触 性 状 演 变 的 影 响 规 律 。 
 结 果 表 明 : 在 余 弦 型 路 基 沉 降 区 域 内 ， 轨 道 随 路 基 沉 降 发 生 “ 跟 随 性 ” 变 形 ， 当 路 基 沉 降 波 长 一 定 时 ， 轨 道 下 沉 和 上 拱 均 随 路 基 沉 降 幅 值 的 增 加 而 增 大 ， 当 沉 降 幅 值 一 定 时 ， 轨 道 下 沉 随 路 基 沉 降 波 长 的 增 加 而 增 大 ， 但 上 拱 却 减 小 ； 轨 道 路 基 间 的 脱 空 区 域 及 轨 道 的 受 力 曲 线 呈 左 右 对 称 ， 轨 道 整 体 刚 度 影 响 脱 空 长 度 和 高 度 ； 当 路 基 沉 降 波 长 为 1 0 m 时 ， 随 路 基 沉 降 幅 值 的 增 加 ， 脱 空 高 度 和 长 度 增 长 的 同 时 ， 还 会 整 体 向 远 离 沉 降 区 方 向 “ 平 移 ” ； 当 路 基 沉 降 幅 值 为 1 0 m m 时 ， 需 要 重 点 关 注 沉 降 波 长 小 于 2 0 m 的 不 均 匀 沉 降 。 
 高 速 列 车 过 桥 引 起 的 地 面 振 动 特 性 分 析 汪 翠 , 王 鹏 生 , 雷 晓 燕 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 5 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 8 5 M K B ) ( 8 4 3 3 ) A b s t r a c t : 为 研 究 高 速 列 车 过 桥 引 起 的 环 境 振 动 问 题 , 以 沪 昆 客 运 专 线 某 铁 路 桥 梁 为 工 程 背 景 , 采 用 现 场 实 测 和 有 限 元 法 获 取 地 面 振 动 特 性 。 
 将 计 算 值 与 实 测 值 对 比 分 析 , 结 果 表 明 ： 高 速 列 车 过 桥 引 起 的 地 面 横 向 振 动 加 速 度 稍 大 于 垂 向 振 动 加 速 度 , 频 谱 曲 线 的 主 峰 频 率 点 可 视 为 周 期 载 荷 诱 发 的 共 振 频 率 ； 横 垂 向 卓 越 频 率 分 布 区 间 为 1 0 ～ 8 0 H z , 频 带 内 各 单 频 加 速 度 幅 值 随 距 离 增 加 呈 波 动 衰 减 趋 势 ； 当 不 同 频 率 的 振 动 波 波 峰 相 遇 时 , 相 遇 点 的 振 动 叠 加 出 现 放 大 现 象 ； 横 垂 向 加 速 度 最 大 振 级 对 应 的 频 带 为 2 5 ～ 6 3 H z , 大 部 分 出 现 在 3 1 . 5 H z ； 实 测 值 和 计 算 值 在 幅 值 大 小 及 变 化 趋 势 吻 合 较 好 , 加 速 度 Z 振 级 最 大 误 差 为 1 . 4 d B 。 
 可 见 , 有 限 元 模 型 满 足 精 度 要 求 , 证 明 该 方 法 能 够 有 效 预 测 环 境 振 动 响 应 。 
 某 紧 邻 铁 路 偏 压 基 坑 长 短 桩 围 护 结 构 受 力 变 形 测 试 分 析 龚 宏 华 , 周 旭 明 , 詹 刚 毅 , 石 钰 锋 , 胡 俊 浩 , 蒋 亚 龙 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 0 1 8 . 4 7 K K B ) ( 8 3 8 9 ) A b s t r a c t : 紧 邻 铁 路 偏 压 基 坑 施 工 对 铁 路 运 营 影 响 大 , 需 严 格 控 制 其 变 形 , 以 减 小 对 铁 路 的 影 响 , 因 此 对 基 坑 围 护 结 构 的 设 计 通 常 “ 偏 保 守 ” , 存 在 优 化 的 可 能 。 
 为 探 究 偏 压 基 坑 中 围 护 结 构 优 化 的 可 能 , 本 文 以 某 工 程 为 依 托 , 分 别 对 铁 路 两 侧 的 等 长 桩 围 护 结 构 与 长 短 桩 围 护 结 构 的 变 形 与 内 力 进 行 了 测 试 , 比 较 分 析 了 两 侧 围 护 结 构 的 实 测 结 果 。 
 结 果 表 明 ： 在 本 工 程 中 , 左 右 两 侧 基 坑 变 形 较 小 , 均 在 可 控 范 围 内 , 等 长 桩 围 护 结 构 与 长 短 桩 围 护 结 构 均 可 保 证 基 坑 与 铁 路 安 全 。 
 与 等 长 桩 围 护 结 构 相 比 , 长 短 桩 围 护 结 构 的 桩 身 最 大 水 平 位 移 与 弯 矩 出 现 了 增 长 , 水 平 位 移 最 大 增 长 了 0 . 2 5 m m , 桩 身 弯 矩 最 大 增 长 了 1 0 . 1 4 k N · m , 两 者 增 长 量 均 较 小 , 长 短 桩 围 护 结 构 具 有 良 好 的 支 护 效 果 。 
 长 短 桩 围 护 结 构 紧 邻 偏 压 侧 的 桩 身 水 平 位 移 与 弯 矩 大 于 远 离 偏 压 侧 , 但 两 者 相 差 较 小 , 偏 压 荷 载 对 长 短 桩 围 护 结 构 的 影 响 较 小 。 
 长 短 桩 围 护 结 构 在 本 工 程 中 得 到 有 效 应 用 , 可 为 相 关 工 程 提 供 借 鉴 。 
 刚 构 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 静 力 特 性 对 比 分 析 张 鹏 飞 , 黄 安 琪 , 胡 达 贵 , 陈 华 鹏 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 3 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 9 M K B ) ( 8 3 4 6 ) A b s t r a c t : 针 对 刚 构 桥 上 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 的 受 力 与 变 形 进 行 研 究 ， 以 梁 板 轨 相 互 作 用 原 理 为 基 础 ， 分 别 建 立 刚 构 桥 上 C R T S Ⅲ 型 板 式 和 C R T S Ⅰ 型 双 块 式 无 砟 轨 道 无 缝 线 路 空 间 耦 合 模 型 ， 计 算 伸 缩 、 挠 曲 、 制 动 、 断 轨 工 况 下 轨 道 结 构 和 桥 梁 纵 向 力 及 位 移 ， 并 对 两 种 轨 道 结 构 静 力 特 性 进 行 对 比 分 析 ， 为 刚 构 桥 上 无 缝 线 路 轨 道 结 构 设 计 提 供 参 考 。 
 结 果 显 示 ： 在 温 度 荷 载 、 列 车 荷 载 作 用 下 ， 采 用 C R T S Ⅰ 型 双 块 式 轨 道 结 构 时 钢 轨 纵 向 力 更 小 ， 但 轨 板 相 对 位 移 增 幅 明 显 ， 可 能 产 生 安 全 隐 患 ； 在 列 车 制 动 荷 载 工 况 下 ， 采 用 C R T S Ⅲ 型 板 式 轨 道 结 构 时 钢 轨 纵 向 力 与 轨 板 相 对 位 移 均 更 小 ； 在 断 轨 工 况 下 ， 采 用 C R T S Ⅰ 型 双 块 式 轨 道 结 构 时 断 缝 值 超 过 了 规 范 容 许 限 值 。 
 建 议 在 刚 构 桥 上 采 用 C R T S Ⅲ 型 板 式 无 砟 轨 道 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 雷 达 数 据 的 飞 行 受 限 区 形 变 及 方 位 预 测 樊 立 艳 , 赵 鹤 宇 , 常 锦 才 , 李 印 凤 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 3 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 2 8 . 7 8 K K B ) ( 8 3 5 4 ) A b s t r a c t : 强 对 流 天 气 是 影 响 飞 机 飞 行 的 重 要 原 因 之 一 。 
 为 了 有 效 减 少 飞 机 改 航 的 经 济 浪 费 ， 同 时 降 低 遇 到 危 险 的 概 率 ， 需 要 准 确 划 设 飞 行 受 限 区 并 进 行 预 测 。 
 首 先 提 取 出 影 响 飞 机 飞 行 的 雷 雨 点 数 据 ， 采 用 G r a h a m 算 法 划 设 静 态 飞 行 限 制 区 的 初 始 多 边 形 ， 提 出 距 离 均 值 方 法 对 飞 行 限 制 区 的 几 何 形 状 变 化 进 行 预 测 。 
 然 后 引 入 M a r k o v 思 想 通 过 类 状 态 转 移 矩 阵 预 测 飞 行 限 制 区 的 中 心 点 位 置 变 化 ， 提 出 角 度 增 量 的 方 法 预 测 飞 行 限 制 区 中 心 点 角 度 变 化 。 
 实 例 结 果 表 明 ， 对 于 时 间 分 辨 率 较 低 的 雷 达 气 象 数 据 ， 该 方 法 预 测 精 确 度 较 高 且 偏 差 度 较 低 ， 并 且 可 以 实 时 更 新 预 测 区 域 。 
 在 静 态 飞 行 限 制 区 的 基 础 上 实 现 了 动 态 预 测 ， 使 预 测 结 果 更 贴 近 实 际 变 化 情 况 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 盾 尾 密 封 系 统 防 水 失 效 特 性 试 验 与 模 拟 分 析 刘 建 国 , 朱 君 , 鞠 丽 艳 , 吴 迪 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 4 M K B ) ( 8 3 3 8 ) A b s t r a c t : 盾 尾 密 封 系 统 的 防 水 密 封 性 能 是 影 响 盾 构 施 工 安 全 的 重 要 因 素 , 为 分 析 其 防 水 失 效 特 性 , 设 计 了 盾 尾 密 封 系 统 室 内 模 型 试 验 , 并 基 于 计 算 流 体 力 学 建 立 了 对 应 的 盾 尾 密 封 系 统 仿 真 模 型 。 
 分 析 了 在 外 部 水 压 侵 入 过 程 中 水 油 两 相 流 体 的 体 积 分 布 、 压 力 场 和 速 度 场 变 化 , 探 究 了 盾 尾 结 构 参 数 、 尾 刷 参 数 、 油 脂 参 数 对 密 封 性 能 的 影 响 规 律 。 
 结 果 表 明 ： 1 ) 增 加 盾 尾 刷 道 数 、 增 大 盾 尾 刷 钢 丝 填 充 率 可 有 效 提 升 防 水 能 力 ； 2 ) 在 防 水 失 效 过 程 中 , 在 盾 尾 刷 处 出 现 流 速 的 峰 值 点 , 流 速 的 扩 展 分 布 与 水 侵 入 的 体 积 分 布 具 有 一 致 性 。 
 3 ) 盾 尾 刷 渗 透 率 、 油 脂 粘 度 及 钢 丝 束 露 出 钢 板 长 度 是 影 响 初 始 漏 水 时 间 的 敏 感 性 因 素 。 
 通 过 减 小 盾 尾 刷 渗 透 率 、 增 大 油 脂 粘 度 、 减 小 钢 丝 束 露 出 钢 板 长 度 , 可 有 效 延 迟 初 始 漏 水 时 间 , 提 升 盾 尾 密 封 系 统 防 水 能 力 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 牵 引 制 动 性 能 的 轮 轨 接 触 行 为 研 究 牟 明 慧 , 赵 龙 志 , 陈 道 云 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 2 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 0 7 M K B ) ( 8 3 4 4 ) A b s t r a c t : 为 了 探 明 在 牵 引 工 况 和 制 动 工 况 下 的 列 车 轮 轨 滚 动 接 触 行 为 , 从 而 为 今 后 轮 轨 损 伤 机 理 的 研 究 提 供 理 论 基 础 , 以 C R H 2 3 0 0 型 动 车 组 轮 轨 为 研 究 对 象 , 通 过 有 限 元 仿 真 研 究 了 基 于 牵 引 制 动 性 能 摩 擦 系 数 模 型 的 轮 轨 接 触 力 学 行 为 , 结 果 表 明 ： 基 于 经 验 模 型 的 摩 擦 系 数 显 著 大 于 基 于 牵 引 、 制 动 模 型 的 摩 擦 系 数 及 新 干 线 模 型 的 摩 擦 系 数 , 新 干 线 模 型 的 摩 擦 系 数 与 基 于 牵 引 制 动 性 能 模 型 的 摩 擦 系 数 较 为 接 近 ； 牵 引 工 况 下 的 切 向 力 云 图 呈 现 两 点 接 触 形 态 , 且 沿 运 行 方 向 前 端 的 点 接 触 切 向 力 明 显 大 于 运 行 方 向 后 端 , 而 在 制 动 工 况 下 , 切 向 力 在 起 始 时 刻 为 单 点 接 触 , 随 后 变 为 两 点 接 触 ； 在 轮 轨 接 触 点 处 , 车 轮 S 2 3 切 应 力 呈 圆 弧 形 且 走 势 与 车 轮 角 速 度 方 向 一 致 , 钢 轨 与 车 轮 S 2 3 切 应 力 圆 弧 走 势 对 称 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 盾 构 机 刀 盘 开 口 率 对 开 挖 面 的 影 响 试 验 研 究 胡 光 静 , 袁 岳 峰 , 余 昆 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 8 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 1 9 . 2 5 K K B ) ( 8 4 1 8 ) A b s t r a c t : 开 口 率 是 盾 构 机 刀 盘 的 重 要 结 构 参 数 ， 其 大 小 直 接 关 系 到 刀 盘 与 开 挖 面 的 相 互 作 用 。 
 通 过 设 计 1 : 1 0 的 模 型 试 验 ， 实 现 了 刀 盘 开 口 率 可 调 及 渣 土 实 时 称 量 ， 从 而 间 接 地 实 现 了 对 土 舱 饱 满 度 的 控 制 。 
 试 验 研 究 分 析 表 明 ： 在 实 际 出 土 率 与 理 论 出 土 率 相 等 的 条 件 下 ， 增 大 刀 盘 开 口 率 可 减 小 刀 盘 面 而 与 开 挖 面 的 接 触 面 ， 从 而 减 小 刀 盘 扭 矩 ， 刀 盘 开 口 率 增 大 了 1 0 % ， 刀 盘 扭 矩 减 小 约 5 . 8 % ； 在 相 同 的 出 土 率 时 ， 刀 盘 的 开 口 率 对 地 表 最 大 沉 降 影 响 不 显 著 ； 而 在 土 舱 近 似 满 舱 状 态 下 ， 刀 盘 空 隙 上 的 渣 土 对 开 挖 面 可 起 的 支 护 作 用 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 氢 键 增 强 酰 腙 动 态 共 价 键 智 能 水 凝 胶 的 制 备 及 性 能 刘 通 , 马 伟 , 熊 乐 燕 , 郭 赞 如 , 章 家 立 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 0 5 M K B ) ( 8 3 6 6 ) A b s t r a c t : 首 先 , 通 过 可 逆 加 成 断 裂 转 移 ( R A F T ) 聚 合 制 备 了 一 系 列 双 丙 酮 丙 烯 酰 胺 ( D A A M ) 、 N 异 丙 基 丙 烯 酰 胺 ( N I P A M ) 和 含 脲 基 嘧 啶 酮 ( U P y ) 基 团 单 体 ( M u ) 的 共 聚 物 ( P D A A M c o P N I P A M c o M u ) ； 然 后 , 利 用 己 二 酸 二 酰 肼 ( A D H ) 和 P D A A M c o P N I P A M c o M u 反 应 , 得 到 酰 腙 动 态 共 价 键 交 联 的 智 能 水 凝 胶 。 
 通 过 扫 描 电 镜 ( S E M ) 、 流 变 仪 和 万 能 试 验 机 对 智 能 水 凝 胶 的 结 构 、 力 学 性 能 、 以 及 智 能 特 性 进 行 了 考 察 。 
 实 验 结 果 表 明 , U P y 基 团 引 入 到 该 水 凝 胶 网 路 中 能 够 通 过 氢 键 增 强 水 凝 胶 , 其 压 缩 强 度 提 高 了 近 4 倍 ； 同 时 , 该 水 凝 胶 具 有 p H 和 温 度 双 重 响 应 、 自 愈 合 性 能 , 并 且 水 凝 胶 的 压 缩 强 度 在 温 度 响 应 之 后 提 高 了 近 3 0 倍 。 
 时 序 逻 辑 及 其 表 达 能 力 综 述 杨 科 , 肖 美 华 , 钟 小 妹 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 9 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 4 M K B ) ( 8 3 2 3 ) A b s t r a c t : 时 序 逻 辑 是 研 究 状 态 随 时 间 变 化 系 统 的 逻 辑 特 性 , 在 软 硬 件 验 证 中 有 着 广 泛 应 用 , 是 模 型 检 测 的 基 础 。 
 基 于 对 时 间 模 型 的 不 同 描 述 以 及 为 了 处 理 更 加 复 杂 的 计 算 特 征 , 衍 生 出 各 种 时 序 逻 辑 , 具 有 不 同 的 表 达 能 力 , 正 确 理 解 其 表 达 能 力 对 于 系 统 模 型 的 形 式 化 规 约 尤 为 重 要 。 
 首 先 介 绍 基 于 离 散 时 间 模 型 的 线 性 时 序 逻 辑 ( L i n e a r T e m p o r a l L o g i c , L T L ) 、 计 算 树 逻 辑 ( C o m p u t a t i o n T r e e L o g i c , C T L ) 和 C T L * , 以 及 基 于 连 续 时 间 模 型 的 区 间 时 序 逻 辑 ( I n t e r v a l T e m p o r a l L o g i c , I T L ) 和 投 影 时 序 逻 辑 ( P r o j e c t i o n T e m p o r a l L o g i c , P T L ) , 对 它 们 的 表 达 能 力 及 区 别 进 行 了 详 细 阐 述 ； 然 后 概 述 为 了 描 述 随 机 、 实 时 、 混 成 、 开 放 系 统 中 的 复 杂 行 为 而 提 出 的 不 同 时 序 逻 辑 , 指 出 它 们 的 特 点 及 适 用 范 围 ； 最 后 对 时 序 逻 辑 的 未 来 研 究 方 向 进 行 了 展 望 。 
 高 不 可 分 辨 边 带 区 域 原 子 光 力 混 合 系 统 的 强 机 械 压 缩 和 稳 态 纠 缠 研 究 王 鑫 , 阳 松 林 , 李 昂 , 张 建 松 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 2 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 1 8 . 0 6 K K B ) ( 8 4 2 3 ) A b s t r a c t : 传 统 光 力 系 统 中 产 生 强 机 械 压 缩 一 般 需 要 光 场 衰 减 率 小 于 机 械 振 子 频 率 （ 可 分 辨 边 带 条 件 ） ， 在 实 验 室 极 难 实 现 。 
 针 对 光 力 系 统 在 高 不 可 分 辨 边 带 （ 光 场 衰 减 率 远 大 于 机 械 振 子 频 率 ） 条 件 下 产 生 强 机 械 压 缩 及 稳 态 纠 缠 问 题 ， 提 出 利 用 两 个 两 能 级 原 子 系 综 和 两 束 不 同 强 度 激 光 共 同 调 制 光 力 系 统 ， 放 宽 可 分 辨 边 带 条 件 的 限 制 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 将 两 个 原 子 系 综 放 入 光 力 学 系 统 中 ， 即 使 在 高 不 可 分 辨 的 边 带 状 态 下 ， 也 能 实 现 超 过 3 d B 的 强 机 械 压 缩 ； 光 场 和 机 械 振 子 之 间 的 稳 态 纠 缠 也 可 产 生 。 
 M O F s 衍 生 碳 基 材 料 处 理 有 机 废 水 的 研 究 进 展 占 鹏 , 胡 锋 平 , 龙 兰 兰 , 陈 钧 杰 , 唐 朝 春 , 彭 小 明 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 0 1 5 . 8 6 K K B ) ( 8 3 1 4 ) A b s t r a c t : 近 些 年 , M O F s 衍 生 碳 基 材 料 可 以 作 为 绿 色 的 吸 附 剂 和 高 效 的 过 硫 酸 盐 催 化 剂 而 被 广 泛 应 用 。 
 本 文 介 绍 了 M O F s 衍 生 碳 基 材 料 的 制 备 工 艺 以 及 分 析 各 自 优 缺 点 。 
 详 细 综 述 了 M O F s 衍 生 碳 材 料 活 化 过 硫 酸 盐 降 解 有 机 废 水 的 机 理 , 主 要 包 括 M O F s 衍 生 金 属 化 合 物 、 M O F s 衍 生 的 无 金 属 碳 材 料 、 M O F 衍 生 过 渡 金 属 / 碳 复 合 材 料 。 
 最 后 对 M O F s 衍 生 碳 材 料 吸 附 去 除 和 吸 附 / 氧 化 耦 合 处 理 污 染 有 机 物 废 水 的 应 用 情 况 进 行 了 总 结 归 纳 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 不 同 空 间 形 态 下 的 坑 中 坑 变 形 特 性 分 析 郑 凯 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 2 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 7 M K B ) ( 9 7 6 6 ) A b s t r a c t : 基 于 南 昌 艾 溪 湖 隧 道 坑 中 坑 基 坑 工 程 案 例 ， 利 用 数 值 计 算 软 件 研 究 分 析 坑 中 坑 不 同 空 间 形 态 （ 包 含 基 坑 大 小 、 相 对 位 置 及 围 护 结 构 插 入 比 ） 下 的 基 坑 变 形 特 性 （ 包 含 地 表 沉 降 影 响 范 围 、 地 表 最 大 沉 降 值 及 围 护 结 构 最 大 水 平 位 移 值 ） ， 并 提 出 基 坑 变 形 影 响 率 ， 综 合 判 定 各 坑 中 坑 空 间 形 态 参 数 对 于 基 坑 变 形 的 敏 感 性 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 影 响 坑 中 坑 变 形 特 性 的 空 间 形 态 特 征 要 素 主 要 为 内 外 坑 相 对 大 小 、 相 对 位 置 和 围 护 结 构 插 入 比 ， 具 体 敏 感 性 关 系 为 ； 相 对 深 度 ＞ 相 对 位 置 ＞ 外 坑 围 护 结 构 插 入 比 ＞ 内 坑 围 护 结 构 插 入 比 ＞ 相 对 宽 度 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 基 于 熵 权 法 的 平 行 跑 道 多 模 式 进 场 效 能 分 析 丁 文 浩 , 胡 明 华 , 江 斌 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 3 M K B ) ( 8 3 3 5 ) A b s t r a c t : 为 了 能 准 确 有 效 地 评 估 终 端 区 进 场 航 班 的 运 行 效 能 , 从 航 班 进 场 效 率 和 机 场 终 端 区 容 量 提 升 能 力 两 方 面 入 手 , 建 立 了 面 向 不 同 跑 道 运 行 模 式 、 不 同 类 型 飞 行 程 序 的 效 能 评 价 指 标 体 , 利 用 基 于 熵 权 法 改 进 的 T O P S I S 综 合 评 价 模 型 对 终 端 区 进 场 航 班 进 行 效 能 评 价 。 
 引 入 基 于 终 端 区 管 制 负 荷 的 进 场 效 率 指 标 用 于 评 估 航 班 的 进 场 效 能 , 并 将 其 与 传 统 效 率 指 标 做 相 关 性 分 析 , 验 证 了 该 指 标 的 合 理 性 。 
 最 后 以 南 京 禄 口 机 场 为 实 例 , 利 用 A i r T o p 软 件 分 别 对 典 型 日 航 班 做 隔 离 运 行 、 独 立 运 行 ( 传 统 I L S 模 式 、 基 于 R N P A R 技 术 、 基 于 P M S 技 术 ) 仿 真 , 对 多 种 模 式 进 行 对 比 分 析 。 
 实 验 结 果 表 明 , P M S 技 术 模 式 下 的 进 场 效 能 最 优 , 具 有 良 好 的 进 场 效 率 和 提 升 容 量 的 能 力 , 本 研 究 为 机 场 的 运 行 效 能 感 知 与 规 划 管 理 提 供 了 决 策 支 持 。 
 基 于 奖 惩 机 制 的 网 络 货 运 平 台 监 管 策 略 演 化 博 弈 分 析 甘 卫 华 , 刘 郑 , 刘 亚 楠 , 李 春 芝 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 0 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 5 M K B ) ( 8 3 5 9 ) A b s t r a c t : 近 年 来 ， 网 络 货 运 平 台 的 迅 速 发 展 给 货 运 市 场 带 来 了 极 大 地 便 利 ， 同 时 也 给 政 府 监 管 部 门 带 来 了 监 管 难 题 。 
 本 文 基 于 演 化 博 弈 理 论 ， 引 入 奖 励 和 惩 罚 机 制 ， 构 建 了 网 络 货 运 平 台 与 政 府 监 管 部 门 间 的 演 化 博 弈 模 型 ， 并 对 其 均 衡 点 的 稳 定 性 进 行 了 分 析 。 
 理 论 研 究 与 仿 真 结 果 表 明 ： ① 在 静 态 惩 罚 下 ， 无 论 是 静 态 还 是 动 态 的 奖 励 机 制 ， 系 统 均 不 存 在 均 衡 稳 定 点 ； ② 在 静 态 奖 励 动 态 惩 罚 和 动 态 奖 惩 机 制 下 ， 两 者 均 趋 于 一 个 稳 定 的 均 衡 点 ， 且 在 动 态 奖 惩 机 制 下 效 果 更 好 ； ③ 网 络 货 运 平 台 的 运 营 行 为 受 到 政 府 奖 惩 政 策 的 影 响 ， 且 惩 罚 机 制 的 约 束 性 作 用 更 为 显 著 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 有 轨 电 车 平 交 路 口 过 渡 段 路 面 病 害 机 理 与 对 策 高 铂 舜 , 肖 鑫 , 江 礼 高 , 姚 青 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 6 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 0 6 M K B ) ( 8 2 5 9 ) A b s t r a c t : 现 代 有 轨 电 车 平 交 路 口 段 市 政 路 面 承 受 社 会 车 辆 和 有 轨 电 车 两 种 荷 载 作 用 ， 在 道 路 与 钢 轨 过 渡 段 路 面 区 域 受 力 特 征 复 杂 ， 病 害 频 发 ， 成 为 市 政 道 路 上 的 薄 弱 部 位 。 
 为 探 究 平 交 路 口 过 渡 段 路 面 的 病 害 机 理 ， 在 现 场 病 害 调 研 的 基 础 上 ， 对 病 害 类 型 进 行 了 统 计 与 分 类 ， 同 时 建 立 了 路 轨 过 渡 区 三 维 有 限 元 模 型 ， 考 虑 社 会 汽 车 和 有 轨 电 车 双 重 荷 载 ， 分 析 了 轨 侧 路 面 结 构 的 力 学 响 应 。 
 现 场 调 研 结 果 表 明 ， 过 渡 区 病 害 主 要 分 布 在 轨 侧 3 0 c m 范 围 ， 轨 道 附 近 路 面 沉 降 值 大 多 分 布 在 0 ~ 1 0 m m 范 围 ， 裂 缝 和 轨 道 周 边 材 料 剥 落 是 主 要 的 病 害 类 型 。 
 力 学 分 析 结 果 表 明 ， 路 面 结 构 的 承 载 力 和 强 度 不 足 、 路 面 结 构 变 形 不 协 调 、 路 面 沉 降 下 车 辆 荷 载 的 冲 击 作 用 ， 是 造 成 路 轨 过 渡 区 发 生 破 坏 的 重 要 内 在 机 理 。 
 针 对 病 害 产 生 机 理 ， 提 出 在 路 面 结 构 下 方 铺 设 高 模 量 混 凝 土 以 及 在 道 路 与 轨 道 之 间 增 设 过 渡 区 材 料 的 处 治 对 策 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 可 变 形 卷 积 改 进 F a s t e r R C N N 的 高 铁 扣 件 检 测 算 法 裴 莹 玲 , 罗 晖 , 张 诗 慧 , 李 佳 敏 , 徐 杰 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 7 2 . 7 6 K K B ) ( 8 3 9 9 ) A b s t r a c t : 针 对 高 铁 无 砟 轨 道 中 扣 件 发 生 松 动 , 导 致 高 铁 扣 件 发 生 偏 移 或 丢 失 的 问 题 , 本 文 提 出 了 一 种 基 于 可 变 形 卷 积 的 改 进 F a s t e r R C N N 高 铁 扣 件 检 测 算 法 。 
 在 特 征 提 取 网 络 中 引 入 可 变 形 卷 积 , 构 建 可 变 形 残 差 卷 积 块 ( D e f o r m a b l e R e s i d u a l C o n v o l u t i o n B l o c k , D R C B ) , 使 特 征 提 取 过 程 更 加 集 中 于 扣 件 区 域 , 实 现 扣 件 状 态 的 精 确 提 取 ； 并 采 用 A l p h a I o U 作 为 目 标 回 归 损 失 函 数 提 高 高 铁 扣 件 的 回 归 精 度 。 
 实 验 结 果 表 明 , 在 对 高 铁 扣 件 状 态 的 检 测 中 , 改 进 后 的 F a s t e r R C N N 算 法 对 高 铁 扣 件 偏 移 状 态 的 检 测 精 度 为 9 9 . 3 4 % , 丢 失 状 态 的 检 测 精 度 为 7 6 . 8 0 % , 平 均 精 度 均 值 为 8 8 . 0 7 % , 相 比 于 其 他 算 法 , 改 进 后 的 F a s t e r R C N N 算 法 检 测 精 度 最 高 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 动 车 组 网 压 互 感 器 故 障 机 理 与 优 化 设 计 高 天 毅 , 金 钧 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 6 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 2 M K B ) ( 8 3 1 8 ) A b s t r a c t : 针 对 动 车 组 网 压 互 感 器 在 运 行 过 程 中 频 繁 发 生 故 障 的 问 题 展 开 研 究 ， 得 出 了 自 然 环 境 下 绝 缘 老 化 以 及 过 电 压 、 过 电 流 对 绝 缘 的 影 响 是 造 成 网 压 互 感 器 故 障 的 主 要 原 因 ， 并 通 过 基 于 有 限 元 法 的 仿 真 证 明 了 理 论 分 析 的 正 确 性 。 
 最 后 通 过 添 加 静 电 屏 、 增 加 C 段 绕 组 首 端 绝 缘 距 离 的 方 案 对 绝 缘 进 行 优 化 设 计 ， 通 过 增 大 高 压 绕 组 线 径 、 增 大 铁 心 截 面 积 及 绕 组 匝 数 对 过 负 荷 能 力 进 行 优 化 设 计 ， 通 过 增 加 侧 表 面 换 热 系 数 对 散 热 进 行 优 化 设 计 ， 实 现 了 增 大 绝 缘 强 度 、 提 高 过 负 荷 能 力 、 减 小 温 升 的 功 能 ， 并 进 行 了 有 限 元 仿 真 分 析 。 
 仿 真 结 果 表 明 ， 优 化 后 的 网 压 互 感 器 最 大 场 强 由 2 . 7 9 k V / m m 减 小 至 2 . 2 4 k V / m m ， 增 大 了 端 部 绝 缘 裕 度 ； 在 9 0 k V 工 频 耐 压 下 饱 和 度 能 控 制 在 1 1 0 % 内 ， 励 磁 电 流 能 在 极 限 容 量 允 许 范 围 内 ， 有 效 提 升 了 过 负 荷 能 力 ； 热 点 温 度 由 原 来 的 1 1 5 . 7 ℃ 减 小 至 1 0 8 . 8 ℃ ， 散 热 能 力 有 所 提 升 ； 仿 真 结 果 证 实 了 优 化 设 计 的 合 理 性 ， 为 工 程 应 用 提 供 参 考 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 曲 线 导 轨 上 高 速 磁 浮 列 车 运 动 稳 定 性 黎 燕 霞 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 5 M K B ) ( 8 2 7 1 ) A b s t r a c t : 本 文 研 究 了 高 速 磁 浮 列 车 在 定 常 气 动 荷 载 作 用 下 曲 线 上 的 运 动 稳 定 性 。 
 建 立 了 考 虑 气 动 荷 载 影 响 的 高 速 磁 浮 车 在 曲 线 导 轨 上 的 动 力 学 模 型 ， 经 过 特 征 值 分 析 提 出 了 磁 浮 车 的 临 界 速 度 的 概 念 ， 分 析 了 临 界 状 态 时 车 速 、 控 制 参 数 、 气 动 系 数 对 高 速 磁 浮 车 曲 线 导 轨 上 的 临 界 速 度 的 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 当 系 统 达 到 临 界 状 态 时 ， 它 有 两 个 临 界 速 度 。 
 在 临 界 状 态 条 件 ， 位 移 控 制 参 数 由 2 0 0 0 0 降 为 2 0 0 0 K N / 时 ， 气 动 系 数 从 0 . 0 0 6 降 为 0 . 0 0 1 时 ， 临 界 速 度 越 大 。 
 第 一 个 临 界 速 度 出 现 在 气 动 力 向 上 时 ， 第 二 个 临 界 速 度 出 现 在 气 动 力 向 下 。 
 失 稳 是 由 于 偏 离 平 衡 位 置 引 起 的 ， 位 置 由 曲 线 导 轨 特 征 和 侧 风 荷 载 产 生 。 
 气 动 升 力 和 向 心 的 风 荷 载 会 提 高 稳 定 性 ； 气 动 降 力 和 离 心 的 风 荷 载 ， 降 低 稳 定 性 ； 水 平 角 可 与 向 心 力 配 合 ， 竖 直 角 允 许 设 置 的 范 围 小 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 磁 控 溅 射 外 部 C r 层 对 C r N 磨 损 宽 度 的 影 响 付 翊 宸 , 周 杰 , 石 大 鹏 , 董 晨 曦 , 孙 鹏 辉 , 李 艳 军 , 曹 新 鹏 , 郑 海 忠 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 9 M K B ) ( 8 2 7 6 ) A b s t r a c t : 为 了 提 高 C r N 涂 层 耐 磨 性 能 , 采 用 磁 控 溅 射 技 术 研 究 外 部 C r 层 对 C r N 磨 损 宽 度 的 影 响 。 
 设 置 不 同 载 荷 、 不 同 转 速 、 不 同 旋 转 半 径 研 究 表 面 摩 擦 磨 损 情 况 。 
 结 果 表 明 , 旋 转 半 径 增 大 , 离 心 力 作 用 效 果 更 加 明 显 , 其 中 转 速 3 0 0 r / m i n 时 , 未 溅 射 C r 层 的 C r N 涂 层 在 旋 转 半 径 6 m m 时 平 均 磨 损 宽 度 达 到 9 4 5 . 7 μ m 且 外 侧 磨 损 更 加 严 重 , 相 同 条 件 下 溅 射 外 部 C r 层 的 磨 损 宽 度 为 5 7 1 . 2 μ m , 说 明 外 部 C r 层 在 磨 损 过 程 中 有 效 抑 制 表 面 磨 损 区 域 增 加 。 
 溅 射 外 部 C r 层 后 , 在 转 速 2 0 0 r / m i n 时 的 摩 擦 系 数 与 表 面 磨 损 区 域 宽 度 随 旋 转 半 径 增 加 而 增 加 。 
 表 面 磨 痕 呈 犁 沟 状 , 磨 损 机 制 为 磨 粒 磨 损 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 压 缩 库 产 生 的 磁 子 阻 塞 李 明 翠 , 陈 爱 喜 , 曾 伟 D O I : 摘 要 ： ( 2 3 5 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 0 0 0 . 5 2 K K B ) ( 8 3 2 7 ) A b s t r a c t : 基 于 近 年 来 微 波 腔 与 磁 子 相 互 作 用 的 实 验 进 展 以 及 非 线 性 库 理 论 ， 文 章 提 出 将 腔 磁 系 统 与 压 缩 库 耦 合 ， 分 析 其 中 的 磁 子 阻 塞 效 应 ， 以 实 现 磁 性 量 子 级 的 操 控 。 
 在 一 个 受 驱 动 的 微 波 腔 中 放 置 一 个 钇 铁 石 榴 石 小 球 ， 球 体 中 的 K i t t e l 模 与 微 波 腔 模 耦 合 ， 同 时 腔 场 与 压 缩 真 空 库 耦 合 。 
 通 过 数 值 求 解 系 统 的 量 子 主 方 程 ， 详 细 分 析 了 关 联 函 数 受 耦 合 强 度 、 失 谐 量 、 耗 散 率 等 因 素 的 影 响 。 
 从 理 论 上 证 明 了 与 压 缩 库 耦 合 的 腔 磁 系 统 可 以 产 生 单 磁 子 阻 塞 和 双 磁 子 阻 塞 ， 并 且 可 以 通 过 调 节 驱 动 强 度 或 者 失 谐 量 灵 活 地 在 单 磁 子 阻 塞 、 双 磁 子 阻 塞 、 双 磁 子 隧 穿 之 间 进 行 切 换 。 
 所 提 出 的 磁 子 阻 塞 方 案 主 要 由 压 缩 库 的 非 线 性 诱 导 得 到 ， 为 腔 磁 系 统 实 现 单 磁 子 和 双 磁 子 阻 塞 提 供 了 一 种 可 能 的 新 途 径 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 尾 矿 固 化 体 力 学 性 质 预 测 的 P F C 模 型 研 究 徐 贞 珍 , 刘 东 锋 , 蒋 亚 龙 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 0 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 5 M K B ) ( 8 4 4 9 ) A b s t r a c t : 本 文 以 某 铁 矿 项 目 为 工 程 背 景 , 选 用 P F C 对 尾 矿 固 化 体 的 力 学 特 征 进 行 模 拟 , 确 定 了 尾 矿 固 化 体 细 观 力 学 参 数 , 建 立 了 尾 矿 固 化 体 单 轴 压 缩 数 值 模 型 , 并 在 此 基 础 上 研 究 尾 矿 粒 径 分 布 及 颗 粒 数 量 的 简 化 对 模 拟 尾 矿 固 化 体 的 力 学 特 征 的 影 响 。 
 研 究 发 现 ： 数 值 模 型 单 轴 压 缩 计 算 结 果 与 试 验 值 平 均 误 差 为 5 . 5 % , 证 明 采 用 该 方 法 构 建 的 数 值 模 型 能 有 效 预 测 尾 矿 固 化 体 单 轴 抗 压 强 度 , 且 对 尾 矿 固 化 体 柔 性 及 脆 性 破 坏 形 态 的 捕 捉 效 果 较 好 , 进 而 证 明 了 利 用 P F C 数 值 模 型 对 尾 矿 固 化 体 进 行 模 拟 有 效 可 行 ； 由 于 不 同 工 程 条 件 下 尾 矿 粒 度 分 布 差 异 比 较 大 , 若 尾 矿 粒 径 分 布 较 广 , 建 立 尾 矿 数 值 模 型 时 , 可 对 尾 矿 粒 径 分 布 及 颗 粒 数 量 进 行 一 定 程 度 的 简 化 , 分 析 表 明 , 在 模 型 尾 矿 颗 粒 粒 组 范 围 选 取 比 达 到 5 0 % 以 上 的 情 况 下 , 能 够 较 好 地 模 拟 尾 矿 固 化 体 应 力 应 变 曲 线 及 破 坏 形 态 。 
 基 于 车 桥 耦 合 振 动 的 公 路 梁 桥 行 车 舒 适 性 分 析 陈 水 生 , 葛 世 祺 , 桂 水 荣 , 赵 辉 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 0 M K B ) ( 8 4 4 2 ) A b s t r a c t : 鉴 于 梁 式 桥 行 车 舒 适 性 差 的 特 点 , 为 探 究 过 桥 车 辆 在 公 路 梁 桥 行 驶 过 程 中 的 乘 坐 舒 适 性 , 详 细 推 导 了 考 虑 人 座 椅 振 动 的 车 辆 方 程 , 以 一 座 梁 式 桥 为 分 析 对 象 , 基 于 车 桥 耦 合 振 动 理 论 , 进 一 步 建 立 车 桥 耦 合 振 动 微 分 方 程 。 
 采 用 自 编 车 桥 耦 合 M A T L A B 程 序 计 算 车 辆 座 椅 加 速 度 , 以 国 际 标 准 I S O 2 6 3 1 1 的 均 方 根 加 速 度 评 价 方 法 对 司 乘 人 员 乘 坐 舒 适 性 进 行 评 价 , 分 析 车 辆 类 型 、 乘 坐 位 置 、 车 重 、 桥 面 不 平 顺 、 车 速 等 因 素 对 车 辆 乘 坐 舒 适 性 的 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 不 同 的 车 辆 类 型 , 小 汽 车 的 行 车 舒 适 性 优 于 货 车 和 公 交 车 ； 多 排 座 椅 的 两 轴 公 交 车 , 不 同 的 乘 坐 位 置 , 前 排 座 椅 的 乘 坐 舒 适 性 比 后 排 座 椅 的 乘 坐 舒 适 性 好 且 座 椅 距 离 车 辆 质 心 位 置 越 远 , 乘 坐 舒 适 性 就 越 。 
 不 同 乘 客 处 于 同 排 位 置 , 站 立 乘 客 的 舒 适 性 要 比 座 椅 乘 客 的 舒 适 性 差 ； 车 辆 乘 坐 舒 适 性 对 桥 面 路 况 等 级 很 敏 感 , 其 随 桥 面 路 况 的 恶 化 而 迅 速 降 低 ； 不 同 的 车 重 , 车 辆 乘 坐 舒 适 性 随 车 重 的 增 加 而 提 高 ； 车 辆 行 驶 速 度 对 乘 坐 舒 适 性 有 一 定 的 影 响 , 但 影 响 较 小 , 为 提 高 乘 坐 舒 适 性 , 建 议 对 梁 式 桥 的 行 驶 车 辆 采 取 限 速 措 施 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 深 度 强 化 学 习 的 机 器 人 导 航 算 法 研 究 熊 李 艳 , 舒 垚 淞 , 曾 辉 , 黄 晓 辉 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 4 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 0 M K B ) ( 8 4 8 5 ) A b s t r a c t : 移 动 机 器 人 穿 越 动 态 密 集 人 群 时 , 由 于 对 环 境 信 息 理 解 不 充 分 , 导 致 机 器 人 导 航 效 率 低 且 泛 化 能 力 弱 。 
 针 对 这 一 问 题 , 提 出 了 一 种 双 重 注 意 深 度 强 化 学 习 算 法 。 
 首 先 , 对 稀 疏 的 奖 励 函 数 进 行 优 化 , 引 入 距 离 惩 罚 项 和 舒 适 性 距 离 , 保 证 机 器 人 趋 近 目 标 的 同 时 兼 顾 导 航 的 安 全 性 ； 其 次 , 设 计 了 一 种 基 于 双 重 注 意 力 的 状 态 价 值 网 络 处 理 环 境 信 息 , 保 证 机 器 人 导 航 系 统 兼 具 环 境 理 解 能 力 与 实 时 决 策 能 力 ； 最 后 , 在 仿 真 环 境 中 对 算 法 进 行 验 证 。 
 实 验 结 果 表 明 , 提 出 的 算 法 不 仅 提 高 了 导 航 效 率 还 提 升 了 机 器 人 导 航 系 统 的 鲁 棒 性 , 主 要 表 现 为 ： 在 5 0 0 个 随 机 的 测 试 场 景 中 , 碰 撞 次 数 和 超 时 次 数 均 为 0 , 导 航 成 功 率 优 于 对 比 算 法 , 且 平 均 导 航 时 间 比 最 好 的 算 法 缩 短 了 2 % ； 当 环 境 中 行 人 数 量 、 导 航 距 离 发 生 变 化 时 算 法 依 然 有 效 , 且 导 航 时 间 短 于 对 比 算 法 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 改 进 行 程 时 间 估 计 模 型 的 最 优 路 径 选 择 陈 诗 意 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 7 2 . 7 6 K K B ) ( 8 3 0 8 ) A b s t r a c t : 为 解 决 交 通 网 络 最 优 路 径 问 题 ， 提 出 了 改 进 的 行 程 时 间 估 计 模 型 ， 并 设 计 了 基 于 该 模 型 的 最 优 路 径 算 法 。 
 行 程 时 间 估 计 模 型 在 分 段 截 断 二 次 速 度 轨 迹 模 型 的 基 础 上 进 行 改 进 ， 用 路 段 节 点 的 到 达 速 度 代 替 同 一 出 发 时 刻 下 测 得 的 速 度 ， 通 过 构 造 在 时 间 和 空 间 上 连 续 的 速 度 轨 迹 来 估 计 行 程 时 间 。 
 基 于 行 程 时 间 估 计 的 最 优 路 径 算 法 首 先 基 于 Y e n ’ s K S P 算 法 以 路 段 距 离 为 阻 抗 求 解 K 条 最 短 路 径 ， 其 次 分 别 用 改 进 的 行 程 时 间 估 计 模 型 估 计 K 条 最 短 路 径 的 行 程 时 间 ， 最 后 以 行 程 时 间 为 成 本 选 择 最 优 的 路 径 。 
 通 过 S i o u x f a l l s 网 络 的 数 值 试 验 验 证 模 型 和 算 法 的 有 效 性 和 优 越 性 。 
 试 验 结 果 表 明 ： 改 进 的 分 段 截 断 二 次 速 度 轨 迹 模 型 相 比 于 原 始 模 型 精 度 平 均 提 高 了 6 5 % ； 基 于 本 文 算 法 的 最 优 路 径 结 果 能 减 少 路 径 经 过 的 交 叉 口 数 和 缩 短 最 优 路 径 的 总 长 度 ， 而 且 最 优 路 径 的 行 程 时 间 的 估 计 结 果 与 真 实 值 的 M A P E 保 持 在 3 % 内 。 
 此 研 究 结 果 为 交 通 网 络 最 优 路 径 方 法 提 供 了 理 论 依 据 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 滞 变 阻 尼 对 周 期 轨 道 结 构 垂 向 振 动 带 隙 特 性 影 响 洪 显 , 郭 文 杰 , 戴 承 欣 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 8 M K B ) ( 8 3 1 7 ) A b s t r a c t : 为 探 究 滞 变 阻 尼 对 周 期 轨 道 结 构 带 隙 的 影 响 ， 以 我 国 有 砟 轨 道 为 例 ， 基 于 能 量 泛 函 变 分 原 理 分 析 其 带 隙 特 征 。 
 通 过 将 滞 变 阻 尼 效 应 引 入 钢 轨 、 扣 件 和 道 床 中 ， 研 究 了 周 期 性 有 砟 轨 道 的 频 散 特 性 随 阻 尼 的 变 化 情 况 。 
 进 一 步 地 ， 研 究 了 阻 尼 作 用 下 轨 道 结 构 的 振 动 传 输 特 性 。 
 结 果 表 明 ： 无 阻 尼 轨 道 结 构 的 带 隙 范 围 与 振 动 响 应 的 衰 减 范 围 一 致 ； 钢 轨 阻 尼 很 小 且 对 轨 道 结 构 带 隙 几 乎 没 有 影 响 ， 在 计 算 和 预 测 振 动 时 可 以 忽 略 ； 扣 件 的 阻 尼 会 略 微 增 加 轨 道 结 构 带 隙 ， 对 带 隙 整 体 影 响 不 大 ， 但 对 于 振 动 响 应 ， 扣 件 阻 尼 的 耗 散 作 用 会 增 加 1 5 0 H z ~ 5 0 0 H z 内 振 动 衰 减 范 围 ； 道 床 阻 尼 增 大 会 增 加 第 一 阶 带 隙 范 围 ， 但 会 减 小 第 二 阶 带 隙 范 围 ， 在 振 动 响 应 中 ， 增 大 道 床 阻 尼 能 够 使 2 6 0 H z 内 的 钢 轨 振 动 均 发 生 衰 减 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 密 度 峰 值 聚 类 算 法 研 究 综 述 王 森 , 邢 帅 杰 D O I : 摘 要 ： ( 2 7 6 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 6 M K B ) ( 8 4 1 8 ) A b s t r a c t : 密 度 峰 值 聚 类 ( D P C ) 是 一 种 新 提 出 的 基 于 密 度 和 距 离 的 聚 类 算 法 , 由 于 其 原 理 简 单 , 无 需 迭 代 和 能 处 理 形 状 数 据 集 等 优 点 , 正 在 数 据 挖 掘 领 域 得 到 广 泛 应 用 。 
 但 D P C 算 法 也 有 着 一 定 的 缺 陷 , 如 ： 对 截 断 距 离 参 数 敏 感 , 初 始 聚 类 中 心 的 选 择 非 自 动 化 , 后 续 标 签 分 配 存 在 链 式 问 题 , 时 间 复 杂 度 较 高 等 。 
 本 文 对 D P C 算 法 的 研 究 现 状 进 行 了 总 结 与 整 理 , 首 先 介 绍 了 D P C 的 算 法 原 理 和 流 程 ； 其 次 , 针 对 D P C 算 法 的 不 足 对 D P C 算 法 的 优 化 进 行 概 括 和 分 析 , 指 出 了 优 化 算 法 的 核 心 技 术 以 及 优 缺 点 ； 最 后 , 对 D P C 算 法 未 来 可 能 面 对 的 挑 战 和 发 展 趋 势 进 行 展 望 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 土 工 格 室 加 筋 对 挡 墙 填 方 路 基 承 载 性 的 影 响 黄 玉 纯 , 吴 廷 楹 , 王 宁 , 林 志 航 , 耿 大 新 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 5 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 8 M K B ) ( 8 2 9 1 ) A b s t r a c t : 土 工 格 室 对 一 般 路 基 的 性 能 影 响 显 著 ， 但 在 两 侧 挡 墙 高 填 方 填 土 路 基 中 增 加 土 工 格 室 对 路 基 承 载 性 的 提 高 程 度 还 不 明 确 。 
 通 过 模 型 试 验 ， 设 置 无 筋 和 三 种 不 同 加 筋 间 距 等 四 种 工 况 ， 研 究 土 工 格 室 在 两 侧 挡 墙 路 基 中 的 应 用 效 果 、 不 同 层 间 格 室 和 挡 土 墙 的 力 学 特 征 。 
 试 验 表 明 : （ 1 ） 加 筋 除 了 对 承 载 力 的 影 响 显 著 ， 同 时 对 路 基 初 始 模 量 有 较 大 改 善 ， 在 达 到 容 许 荷 载 时 ， 其 依 旧 能 保 持 结 构 自 身 完 整 性 。 
 （ 2 ） 筋 材 所 受 拉 应 力 与 深 度 呈 反 比 ， 首 层 格 室 所 受 拉 应 力 和 提 升 速 率 均 远 大 于 其 余 层 。 
 （ 3 ） 挡 土 墙 受 力 呈 三 角 形 分 布 ， 于 0 . 2 2 H 处 突 然 增 大 。 
 综 合 以 上 结 论 总 结 该 结 构 下 效 益 最 大 化 的 加 筋 方 式 ， 为 工 程 中 的 类 似 结 构 提 供 理 论 支 撑 及 设 计 参 考 。 
 地 下 水 位 及 开 洞 范 围 对 某 地 铁 车 站 抗 浮 影 响 研 究 代 文 超 , 石 钰 锋 , 陈 昭 阳 , 胡 绍 伶 , 方 焘 , 陈 小 羊 , 占 宇 飞 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 4 M K B ) ( 8 1 0 6 ) A b s t r a c t : 为 加 快 整 条 线 路 的 施 工 进 度 , 拟 在 某 即 将 建 成 的 长 大 车 站 处 增 设 铺 轨 基 地 , 同 时 为 分 析 车 站 主 体 结 构 安 全 , 需 对 地 下 水 位 上 升 时 车 站 抗 浮 进 行 计 算 。 
 基 于 现 场 监 测 数 据 , 采 用 三 维 有 限 元 软 件 , 对 地 铁 车 站 结 构 顶 板 不 同 地 下 水 位 、 不 同 开 洞 范 围 所 造 成 的 主 体 结 构 上 浮 影 响 进 行 研 究 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 在 不 考 虑 车 站 主 体 结 构 与 围 护 结 构 间 摩 擦 阻 力 的 情 况 下 , 封 闭 部 分 降 水 井 后 , 设 轨 排 井 附 近 上 浮 量 较 大 , 并 且 不 同 车 站 部 位 所 受 上 浮 影 响 程 度 不 同 , 在 采 取 抗 浮 措 施 时 应 区 别 考 虑 。 
 在 相 同 水 位 升 高 条 件 下 , 车 站 顶 板 开 洞 范 围 与 主 体 结 构 最 大 上 浮 量 呈 现 非 线 性 增 长 关 系 , 因 此 针 对 不 同 开 洞 范 围 的 轨 排 井 、 盾 构 井 以 及 其 余 特 殊 设 备 井 时 , 应 采 取 不 同 措 施 抑 制 车 站 主 体 结 构 上 浮 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 孤 立 森 林 算 法 的 动 力 电 池 不 一 致 单 体 识 别 与 预 警 方 法 程 贤 福 , 马 晓 冬 , 曾 建 邦 , 李 晓 静 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 8 M K B ) ( 8 0 9 9 ) A b s t r a c t : 动 力 电 池 组 各 单 体 之 间 由 于 生 产 工 艺 和 使 用 环 境 等 因 素 会 产 生 不 一 致 性 故 障 ， 从 而 影 响 电 池 使 用 寿 命 和 行 车 安 全 。 
 针 对 动 力 电 池 组 不 一 致 性 故 障 下 的 异 常 单 体 诊 断 需 求 ， 依 托 车 联 网 平 台 数 据 ， 基 于 孤 立 森 林 法 提 出 一 种 动 力 电 池 单 体 识 别 与 预 警 方 法 ， 通 过 统 计 正 常 样 本 与 异 常 样 本 的 得 分 情 况 ， 以 确 定 故 障 阈 值 T = 0 . 7 5 ； 同 时 ， 结 合 滑 动 窗 口 实 时 更 新 流 入 诊 断 模 型 的 数 据 ， 实 现 对 不 一 致 单 体 的 识 别 与 预 警 。 
 结 果 表 明 ， 该 方 法 可 以 有 效 识 别 出 不 一 致 性 单 体 ， 查 全 率 和 查 准 率 分 别 为 0 . 9 1 和 0 . 9 5 ， 当 滑 动 窗 口 大 小 为 1 5 时 对 实 时 故 障 的 预 警 效 果 最 好 。 
 本 文 取 得 的 研 究 成 有 利 于 减 少 或 避 免 因 动 力 电 池 不 一 致 造 成 电 动 汽 车 起 火 和 爆 炸 事 故 ， 对 推 动 电 动 汽 车 进 一 步 普 及 具 有 重 要 的 意 义 。 
 城 轨 车 辆 动 态 试 验 线 路 防 冒 进 系 统 研 究 胡 勇 , 黄 致 青 , 肖 乾 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 6 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 2 M K B ) ( 8 0 0 6 ) A b s t r a c t : 针 对 轨 道 车 辆 生 产 基 地 高 频 率 、 长 时 间 的 车 辆 动 态 试 验 过 程 中 存 在 的 冒 进 安 全 问 题 ， 研 发 了 一 种 新 型 红 外 线 防 冒 进 系 统 。 
 根 据 红 外 线 报 警 原 理 ， 在 车 辆 动 态 试 验 线 路 两 侧 对 称 安 装 红 外 线 发 射 、 接 收 装 置 ， 车 辆 冒 进 闯 入 时 会 中 断 红 外 线 信 号 接 收 ， 从 而 触 动 安 装 在 车 辆 驾 驶 室 内 的 报 警 装 置 ， 激 发 出 电 信 号 并 传 输 给 正 在 动 态 试 验 的 车 辆 ， 发 出 指 令 启 动 车 辆 紧 急 制 动 系 统 ， 从 而 保 障 运 行 安 全 。 
 解 决 了 人 为 不 可 控 、 设 备 信 号 误 差 、 外 界 干 扰 等 因 素 对 车 辆 冒 进 带 来 的 安 全 问 题 ， 同 时 该 系 统 简 易 可 靠 、 成 本 低 、 便 于 后 期 长 期 维 护 维 修 。 
 基 于 M M C 的 自 修 复 材 料 结 构 与 微 胶 囊 的 协 同 优 化 李 鹏 , 张 昌 有 , 杜 艺 博 , 程 文 涛 , 占 金 青 , 唐 赣 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 7 M K B ) ( 8 1 0 7 ) A b s t r a c t : 自 修 复 材 料 作 为 一 种 力 学 构 件 不 仅 需 要 结 构 宏 观 构 型 的 拓 扑 优 化 ， 而 且 需 要 兼 顾 自 修 复 剂 载 体 微 胶 囊 的 尺 寸 和 分 布 对 自 修 复 材 料 力 学 性 能 和 修 复 效 果 的 影 响 ， 因 此 对 结 构 宏 观 构 型 与 内 置 微 胶 囊 进 行 协 同 优 化 具 有 重 要 的 意 义 。 
 研 究 基 于 可 移 动 变 形 组 件 法 ， 以 各 向 同 性 材 料 为 对 象 ， 以 结 构 柔 度 为 目 标 函 数 ， 材 料 面 积 为 约 束 条 件 ， 建 立 了 内 置 微 胶 囊 组 件 的 二 维 数 学 模 型 ， 基 于 移 动 渐 近 线 法 （ M M A ） ， 给 出 了 协 同 优 化 自 修 复 材 料 的 设 计 方 法 ， 并 与 经 典 自 修 复 材 料 进 行 了 对 比 研 究 ， 验 证 了 协 同 优 化 的 优 越 性 。 
 研 究 表 明 : （ 1 ） 两 类 自 修 复 材 料 的 构 型 具 有 相 似 性 ； （ 2 ） 两 类 自 修 复 材 料 的 结 构 柔 度 均 随 微 胶 囊 体 积 分 数 的 增 加 而 提 高 ， 力 学 性 能 发 生 不 同 程 度 的 劣 化 ； （ 3 ） 与 经 典 自 修 复 材 料 相 比 ， 随 着 体 积 分 数 的 增 加 ， 协 同 优 化 自 修 复 材 料 呈 现 出 更 为 优 异 的 力 学 性 能 ， 当 体 积 分 数 接 近 1 4 % 时 ， 其 柔 度 值 仅 为 经 典 自 修 复 材 料 的 6 6 . 1 % 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 双 层 车 辆 段 运 用 库 环 境 振 动 特 性 实 测 分 析 贺 利 工 , 刘 文 武 , 罗 信 伟 , 陈 艳 明 , 钟 贞 浪 , 徐 浩 能 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 4 M K B ) ( 8 1 1 1 ) A b s t r a c t : 本 文 现 场 实 测 某 地 铁 典 型 双 层 车 辆 段 运 用 库 道 床 、 柱 子 和 盖 板 的 振 动 加 速 度 ， 分 析 了 运 用 库 振 源 特 性 及 其 传 递 衰 减 规 律 。 
 结 果 表 明 ： 列 车 分 别 通 过 一 层 和 二 层 时 各 道 床 和 柱 子 的 振 动 相 差 不 大 ， 但 一 层 道 床 柱 子 的 振 动 衰 减 相 对 较 大 ； 运 用 库 盖 板 振 动 的 卓 越 频 率 主 要 集 中 在 3 0 ～ 8 0 H z ， 靠 近 板 中 的 测 点 振 动 响 应 大 于 盖 板 端 部 测 点 ; 列 车 在 运 用 库 二 层 行 车 比 一 层 行 车 引 起 上 方 盖 板 的 振 动 响 应 大 ， 若 进 行 上 盖 开 发 应 当 考 虑 对 运 用 库 二 层 进 行 减 振 设 计 ； 无 论 是 一 层 行 车 还 是 二 层 行 车 ， 振 动 由 道 床 传 至 柱 子 时 全 频 段 均 在 衰 减 ， 且 振 动 能 量 中 的 低 频 部 分 容 易 引 起 盖 板 的 共 振 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 特 征 模 型 的 高 速 列 车 自 适 应 误 差 补 偿 控 制 谭 畅 , 张 耒 耒 , 杨 辉 , 章 俊 辉 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 2 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 1 M K B ) ( 8 1 3 2 ) A b s t r a c t : 针 对 高 速 列 车 运 行 过 程 中 因 不 确 定 运 行 阻 力 和 模 型 误 差 等 因 素 产 生 的 系 统 误 差 ， 提 出 了 新 的 基 于 特 征 模 型 的 高 速 列 车 自 适 应 误 差 补 偿 控 制 策 略 ， 实 现 了 其 对 给 定 目 标 速 度 曲 线 的 渐 近 跟 踪 。 
 首 先 通 过 动 力 学 分 析 ， 基 于 特 征 建 模 方 法 和 参 数 辨 识 ， 建 立 了 存 在 系 统 误 差 的 高 速 列 车 特 征 模 型 ； 其 次 ， 利 用 扩 张 状 态 观 测 器 对 系 统 误 差 的 估 计 能 力 ， 设 计 了 基 于 特 征 模 型 的 高 速 列 车 自 适 应 误 差 补 偿 控 制 器 ， 并 结 合 广 义 最 小 方 差 方 法 对 控 制 器 参 数 进 行 了 优 化 ， 使 其 在 存 在 系 统 误 差 时 仍 能 实 现 对 给 定 速 度 曲 线 的 渐 近 跟 踪 。 
 该 控 制 策 略 能 够 有 效 处 理 系 统 误 差 带 来 的 不 确 定 性 ， 提 高 控 制 精 度 ， 从 而 保 障 高 速 列 车 的 安 全 可 靠 运 行 。 
 为 了 验 证 本 文 所 提 方 法 的 有 效 性 ， 以 C R H 3 8 0 A 型 高 速 列 车 为 被 控 对 象 进 行 仿 真 实 验 。 
 仿 真 结 果 表 明 本 文 设 计 的 补 偿 控 制 方 法 在 列 车 存 在 未 知 系 统 误 差 的 情 况 下 仍 能 保 证 理 想 的 控 制 性 能 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 考 虑 专 家 先 验 信 息 的 轨 道 不 平 顺 预 测 方 法 刘 文 海 , 李 再 帏 , 何 越 磊 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 3 M K B ) ( 8 0 7 2 ) A b s t r a c t : 为 了 研 究 在 缺 乏 历 史 数 据 时 如 何 准 确 预 测 轨 道 不 平 顺 的 发 展 趋 势 。 
 提 出 了 一 种 可 以 考 虑 专 家 先 验 信 息 的 轨 道 不 平 顺 预 测 方 法 。 
 通 过 问 卷 调 查 法 获 取 专 家 先 验 信 息 并 构 建 具 有 先 验 信 息 的 贝 叶 斯 线 性 回 归 模 型 ， 然 后 使 用 马 尔 科 夫 链 蒙 特 卡 洛 方 法 对 模 型 参 数 进 行 求 解 ， 最 后 对 轨 道 不 平 顺 的 幅 值 进 行 预 测 和 误 差 分 析 并 对 比 了 不 同 模 型 在 缺 乏 历 史 数 据 时 的 预 测 效 果 。 
 结 果 表 明 ： 该 方 法 可 以 准 确 预 测 短 期 内 有 砟 轨 道 不 平 顺 的 发 展 趋 势 ， 相 关 系 数 均 在 0 . 9 以 上 。 
 在 缺 乏 历 史 数 据 的 情 况 下 ， 贝 叶 斯 线 性 回 归 模 型 也 能 保 持 较 高 预 测 精 度 R 2 为 0 . 8 8 ， 比 传 统 线 性 回 归 模 型 高 1 7 % 。 
 得 到 结 论 ： 所 提 方 法 可 有 效 地 提 高 高 铁 线 路 运 营 初 期 运 维 计 划 制 定 的 精 度 ， 有 助 于 实 现 高 铁 线 路 的 预 防 性 维 修 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 盾 构 开 挖 引 起 邻 近 单 桩 水 平 向 变 形 解 析 研 究 范 秀 江 , 冯 国 辉 , 薛 芬 芬 , 陈 国 平 , 窦 炳 珺 , 丁 士 龙 , 徐 长 节 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 8 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 5 M K B ) ( 8 1 2 6 ) A b s t r a c t : 为 了 探 索 邻 近 桩 基 在 盾 构 开 挖 下 水 平 变 形 规 律 ， 提 出 了 一 种 邻 近 桩 基 水 平 向 受 力 变 形 响 应 的 解 析 方 法 。 
 首 先 ， 基 于 L o g a n a t h a n 公 式 获 得 周 围 土 体 在 隧 道 开 挖 影 响 下 的 自 由 位 移 ， 将 既 有 桩 基 简 化 成 欧 拉 梁 ， 桩 土 相 互 作 用 采 用 K e r r 地 基 模 型 ， 建 立 既 有 桩 基 水 平 向 受 力 平 衡 方 程 ， 从 而 获 得 单 桩 水 平 变 形 解 析 解 。 
 通 过 与 有 限 元 G E P A N 数 据 对 比 ， 验 证 了 该 方 法 的 合 理 性 ； 与 既 有 的 理 论 解 析 对 比 ， 该 方 法 更 贴 近 有 限 元 G E P A N 数 据 。 
 参 数 分 析 表 明 ： 增 大 盾 构 隧 道 埋 深 会 致 使 桩 基 水 平 向 最 大 变 形 位 置 深 度 增 大 ， 同 时 会 引 起 桩 身 最 大 位 移 增 大 ； 桩 基 水 平 向 变 形 响 应 会 随 着 地 层 损 失 比 增 加 而 逐 渐 增 大 ； 桩 基 水 平 向 位 移 会 随 着 桩 基 与 隧 道 水 平 距 离 的 增 大 而 减 小 ， 但 桩 身 产 生 最 大 水 平 位 移 处 埋 深 会 随 之 减 小 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 高 架 桥 桥 基 与 地 下 车 站 深 基 坑 近 距 离 施 工 相 互 影 响 分 析 周 超 , 丁 春 林 , 李 桂 颖 , 朱 海 星 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 6 M K B ) ( 8 1 4 9 ) A b s t r a c t : 基 于 台 州 地 区 某 地 下 车 站 深 基 坑 与 高 架 桥 桥 基 近 距 离 施 工 难 题 , 利 用 M i d a s G T S N X 软 件 , 土 体 采 用 修 正 摩 尔 库 伦 本 构 模 型 , 对 基 坑 开 挖 、 桥 基 施 工 、 支 撑 拆 除 以 及 车 站 主 体 结 构 回 筑 进 行 施 工 全 过 程 数 值 模 拟 , 分 析 了 施 工 全 过 程 基 坑 和 桥 基 的 相 互 影 响 规 律 , 并 结 合 现 场 实 测 数 据 对 数 值 模 拟 结 果 进 行 对 比 验 证 , 验 证 了 数 值 模 拟 的 准 确 性 。 
 研 究 发 现 , 基 坑 开 挖 阶 段 , 由 于 土 体 水 平 卸 荷 , 基 坑 变 形 不 断 增 大 , 基 坑 地 表 最 大 沉 降 发 生 在 距 基 坑 边 缘 约 0 . 4 倍 基 坑 宽 度 处 , 地 连 墙 最 大 侧 移 发 生 靠 近 基 底 处 ； 桥 基 施 工 后 , 基 坑 地 表 沉 降 和 地 下 连 续 墙 侧 向 位 移 进 一 步 增 加 , 桥 基 本 身 也 产 生 了 一 定 沉 降 ； 基 坑 支 撑 拆 除 和 车 站 主 体 结 构 回 筑 阶 段 , 由 于 围 护 结 构 的 作 用 , 基 坑 和 桥 基 的 变 形 增 长 并 不 明 显 。 
 盾 尾 同 步 注 浆 模 拟 试 验 研 究 黄 大 维 , 罗 文 俊 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 9 M K B ) ( 8 0 9 0 ) A b s t r a c t : 盾 尾 同 步 注 浆 区 域 位 于 隧 道 管 片 壁 后 ， 由 于 其 空 间 的 封 闭 性 ， 难 以 对 浆 液 的 扩 散 情 况 进 行 直 观 地 观 测 ， 从 而 导 致 目 前 同 步 注 浆 材 料 的 分 布 特 性 尚 不 明 确 。 
 为 此 ， 研 发 了 一 种 盾 尾 同 步 注 浆 模 拟 装 置 ， 对 同 步 注 浆 过 程 中 的 压 力 变 化 与 上 部 土 体 沉 降 进 行 了 研 究 。 
 结 果 表 明 ， 出 浆 口 移 动 轴 线 上 部 的 土 体 压 力 在 注 浆 压 力 影 响 下 逐 渐 增 大 ， 并 随 着 出 浆 口 的 远 离 逐 渐 减 小 ， 两 侧 压 力 逐 渐 增 大 ， 产 生 了 明 显 的 土 拱 效 应 ； 稳 定 后 的 浆 液 内 部 压 力 由 上 部 荷 载 决 定 ， 与 注 浆 压 力 无 直 接 关 系 ； 注 浆 过 程 中 引 发 的 地 表 沉 降 主 要 由 注 浆 压 力 决 定 ， 其 次 受 到 浆 液 性 质 的 影 响 ； 凝 固 后 的 注 浆 体 横 向 上 在 出 浆 口 附 近 厚 度 较 小 ， 两 侧 较 大 ， 纵 向 上 厚 度 分 布 较 为 均 匀 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 网 联 车 轨 迹 数 据 的 过 饱 和 信 号 交 叉 口 排 队 长 度 估 计 刘 旭 星 , 邓 明 君 , 彭 理 群 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 0 2 M K B ) ( 8 2 2 4 ) A b s t r a c t : 针 对 交 通 过 饱 和 情 况 ， 利 用 周 期 内 实 时 观 测 的 网 联 车 车 辆 轨 迹 数 据 提 供 的 车 辆 到 达 和 停 车 位 置 信 息 ， 提 出 一 种 基 于 交 通 冲 击 波 的 周 期 最 大 排 队 长 度 和 初 始 队 列 的 估 计 方 法 。 
 基 于 网 联 车 车 辆 轨 迹 确 定 车 辆 到 达 时 刻 、 排 队 时 刻 、 启 动 时 刻 及 驶 离 时 刻 4 个 临 界 点 并 根 据 其 提 供 的 信 息 估 计 各 个 周 期 的 到 达 率 ， 运 用 冲 击 波 理 论 对 每 个 周 期 初 始 队 列 长 度 及 最 大 排 队 长 度 进 行 估 计 ， 通 过 微 观 交 通 仿 真 软 件 S U M O 对 模 型 进 行 仿 真 验 证 。 
 实 验 结 果 表 明 ： 在 2 0 % 渗 透 率 下 ， 排 队 长 度 模 型 估 计 值 与 仿 真 值 的 平 均 绝 对 误 差 最 小 为 4 . 1 2 米 ， 最 大 为 7 . 8 3 米 ， 平 均 相 对 误 差 最 小 为 8 . 5 1 % ， 最 大 为 1 5 . 3 4 % ， 说 明 即 使 在 渗 透 率 较 低 的 情 况 下 基 于 车 辆 轨 迹 的 交 叉 口 排 队 长 度 估 计 模 型 仍 能 够 较 为 有 效 地 估 计 过 饱 和 交 叉 口 的 最 大 排 队 长 度 和 初 始 队 列 长 度 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 基 于 烈 度 分 布 的 震 后 城 市 路 网 结 构 韧 性 分 析 谢 菲 , 赵 星 , 申 珂 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 5 M K B ) ( 8 2 0 5 ) A b s t r a c t : 面 对 频 发 的 自 然 灾 害 ， 畅 通 的 交 通 网 络 是 人 员 通 行 与 救 援 资 源 运 输 的 重 要 保 障 。 
 为 了 分 析 城 市 内 部 道 路 网 络 应 对 地 震 灾 害 时 的 韧 性 变 化 特 征 ， 首 先 考 虑 地 震 空 间 分 布 特 性 ， 结 合 各 基 础 设 施 的 综 合 震 害 分 析 ， 构 建 了 基 于 烈 度 衰 减 分 布 的 路 段 连 通 概 率 模 型 ， 识 别 脆 弱 路 段 ； 然 后 以 此 为 基 础 提 出 了 面 向 3 个 维 度 的 路 网 结 构 抗 震 韧 性 多 指 标 评 估 模 型 ； 最 后 结 合 实 例 对 城 市 路 网 处 于 不 同 失 效 情 景 下 的 韧 性 表 现 进 行 分 析 。 
 结 果 表 明 ， 少 数 路 段 失 效 时 路 网 仍 具 有 较 强 的 韧 性 ， 在 关 键 路 段 累 积 失 效 后 会 使 得 多 方 面 网 络 韧 性 明 显 下 降 ， 路 网 运 输 效 率 降 低 ， 并 且 削 弱 了 节 点 间 的 连 接 关 系 。 
 根 据 网 络 拓 扑 结 构 和 模 拟 结 果 ， 针 对 性 地 给 出 韧 性 提 升 方 向 。 
 防 疫 关 键 期 公 共 交 通 供 需 冲 突 图 模 型 包 渊 秋 , 金 辉 , 杨 晓 光 , 吴 特 兰 , 徐 辉 , 李 晋 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 9 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 5 M K B ) ( 8 0 0 9 ) A b s t r a c t : 在 疫 情 轻 度 蔓 延 的 防 疫 关 键 期 , 公 共 交 通 系 统 ( 简 称 公 交 ) 为 城 市 出 行 提 供 基 本 的 保 障 。 
 为 平 衡 防 疫 关 键 期 公 交 运 营 绩 效 与 服 务 品 质 , 本 研 究 从 服 务 供 需 匹 配 的 角 度 , 研 究 公 交 供 给 与 乘 客 需 求 的 动 态 博 弈 关 系 。 
 针 对 供 需 双 方 6 种 策 略 构 成 的 冲 突 状 态 , 构 建 公 交 供 需 冲 突 图 模 型 。 
 利 用 优 序 图 法 分 析 冲 突 双 方 策 略 状 态 的 相 对 偏 好 , 获 得 偏 好 排 序 。 
 面 向 不 同 类 型 的 冲 突 稳 定 性 , 分 析 公 交 供 需 稳 态 。 
 围 绕 苏 州 公 交 展 开 实 例 分 析 , 通 过 问 卷 调 查 确 立 公 交 供 需 双 方 对 不 同 策 略 的 偏 好 。 
 发 现 公 交 供 需 的 纳 什 稳 态 是 供 给 方 采 取 削 减 所 有 线 路 一 半 班 次 并 停 运 隔 离 区 公 交 的 策 略 , 需 求 方 则 采 取 非 必 要 不 使 用 公 交 的 策 略 。 
 研 究 可 为 防 疫 关 键 期 公 交 服 务 策 略 的 制 定 提 供 科 学 依 据 , 促 进 解 决 特 殊 事 件 下 公 交 供 需 冲 突 与 供 需 平 衡 态 的 实 现 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 自 编 码 器 及 其 改 进 算 法 在 滚 动 轴 承 故 障 诊 断 的 应 用 周 建 民 , 刘 露 露 , 杨 晓 彤 , 王 云 庆 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 6 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 3 M K B ) ( 8 3 9 0 ) A b s t r a c t : 自 编 码 器 作 为 神 经 网 络 中 典 型 的 无 监 督 学 习 模 型 ， 在 数 据 降 噪 和 数 据 可 视 化 降 维 方 面 具 有 明 显 的 优 势 ， 且 在 各 应 用 领 域 都 引 起 了 普 遍 重 视 ， 在 滚 动 轴 承 故 障 诊 断 中 的 应 用 也 日 渐 增 加 。 
 为 了 及 时 了 解 并 掌 握 自 编 码 器 及 其 改 进 算 法 在 滚 动 轴 承 方 面 的 应 用 ， 本 文 对 近 年 具 有 代 表 性 的 自 编 码 器 相 关 算 法 进 行 了 分 类 和 总 结 。 
 首 先 ， 阐 述 了 自 编 码 器 的 原 理 和 几 种 基 于 其 改 进 的 自 编 码 器 方 法 的 理 论 简 述 ， 并 分 析 了 这 些 算 法 的 改 进 目 的 与 改 进 方 式 。 
 然 后 ， 列 举 了 上 述 算 法 在 滚 动 轴 承 故 障 诊 断 领 域 的 应 用 。 
 最 后 ， 总 结 了 现 今 自 编 码 器 及 其 改 进 算 法 存 在 的 问 题 ， 分 析 了 解 决 问 题 的 思 路 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 高 铁 开 通 后 城 市 可 达 性 对 城 乡 居 民 收 入 差 距 的 影 响 徐 玉 萍 , 苏 方 轶 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 7 M K B ) ( 8 0 8 4 ) A b s t r a c t : 高 速 铁 路 作 为 新 兴 的 交 通 基 础 设 施 ， 其 迅 猛 发 展 对 社 会 经 济 、 人 民 生 产 生 活 产 生 了 深 远 的 影 响 。 
 基 于 2 0 0 6 — 2 0 1 9 年 浙 江 省 除 舟 山 市 外 1 0 个 地 级 市 城 市 数 据 、 铁 路 数 据 ， 本 文 采 用 多 期 双 重 差 分 法 探 究 高 铁 对 城 乡 居 民 收 入 差 距 的 影 响 。 
 研 究 发 现 ： ( 1 ) 高 铁 开 通 以 及 列 车 频 次 的 增 多 ， 缩 短 了 城 市 间 旅 行 时 间 ， 大 幅 提 升 了 城 市 可 达 性 。 
 ( 2 ) 高 铁 开 通 扩 大 了 城 乡 居 民 收 入 差 距 ， 并 且 会 通 过 列 车 频 次 变 化 引 起 的 城 市 可 达 性 变 化 这 一 中 介 变 量 影 响 城 乡 居 民 收 入 差 距 。 
 ( 3 ) 高 铁 对 城 乡 居 民 收 入 的 影 响 存 在 提 前 效 应 ， 从 高 铁 开 始 建 设 的 时 间 算 起 ， 高 铁 将 有 利 于 区 域 内 城 乡 居 民 收 入 差 距 的 缩 小 。 
 数 字 交 通 专 栏 基 于 深 度 学 习 的 绝 缘 子 故 障 检 测 仿 真 研 究 张 长 乐 , 金 钧 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 4 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 5 M K B ) ( 1 1 0 0 5 ) A b s t r a c t : 针 对 无 人 机 巡 检 中 采 集 到 的 绝 缘 子 图 片 受 干 扰 严 重 、 检 测 精 度 低 的 问 题 ， 在 Y O L O v 5 s 算 法 的 基 础 上 进 行 优 化 ， 基 于 改 进 后 的 Y O L O v 5 s 算 法 进 行 了 绝 缘 子 故 障 检 测 的 仿 真 研 究 。 
 通 过 在 颈 部 网 络 添 加 C B A M 注 意 力 模 块 、 运 用 k m e a n s 聚 类 重 新 计 算 先 验 框 大 小 、 采 用 M e t a A c o n C 作 为 激 活 函 数 三 种 措 施 改 进 了 原 算 法 ， 并 基 于 p y t h o n 进 行 了 实 验 结 果 分 析 。 
 实 验 结 果 表 明 本 方 案 优 势 在 于 ， 算 法 平 均 精 度 均 值 m A P 达 到 了 9 6 . 7 ％ ， 对 比 原 Y O L O v 5 s 模 型 ， 平 均 精 度 均 值 m A P 提 升 3 . 3 ％ ； 且 本 方 案 算 法 训 练 出 的 权 重 文 件 大 小 仅 有 1 5 . 1 M , 仅 比 原 Y O L O v 5 s 大 了 0 . 1 M ， 仍 然 保 持 了 轻 量 化 的 特 点 ， 在 智 能 巡 检 工 作 的 部 署 上 有 良 好 前 景 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 基 于 N S M 分 析 双 线 隧 道 下 穿 对 既 有 隧 道 影 响 江 思 岑 , 柴 天 建 , 颜 建 伟 D O I : 摘 要 ： ( 1 8 9 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 6 1 . 2 1 K K B ) ( 8 4 3 9 ) A b s t r a c t : 为 探 究 新 建 双 线 隧 道 下 穿 对 既 有 盾 构 隧 道 纵 向 位 移 的 影 响 ， 采 用 P a s t e r n a k 双 参 数 弹 性 地 基 及 E u l e r – B e r n o u l l i 梁 模 型 ， 考 虑 新 建 隧 道 与 既 有 隧 道 轴 线 夹 角 以 及 隧 道 开 挖 引 发 土 体 损 失 等 因 素 ， 通 过 L o g a n a t h a n P o u l o s 解 和 叠 加 原 理 计 算 新 建 双 线 隧 道 开 挖 引 起 周 围 土 体 自 由 场 竖 向 位 移 ， 基 于 零 空 间 法 对 既 有 隧 道 沉 降 变 形 进 行 求 解 。 
 以 深 圳 地 铁 9 号 线 下 穿 地 铁 4 号 线 为 工 程 背 景 ， 将 现 场 实 测 数 据 与 零 空 间 法 的 结 果 进 行 对 比 ， 进 一 步 分 析 双 线 隧 道 水 平 距 离 、 土 体 损 失 、 新 旧 隧 道 轴 线 间 夹 角 以 及 新 建 隧 道 埋 深 对 隧 道 沉 降 的 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 新 建 隧 道 双 线 间 距 在 其 外 径 7 倍 范 围 内 时 对 既 有 隧 道 沉 降 影 响 显 著 ， 沉 降 量 随 间 距 增 大 而 减 小 ， 沉 降 范 围 随 间 距 增 大 而 增 大 ， 沉 降 形 态 由 “ V ” 型 向 “ W ” 型 转 变 。 
 当 间 距 大 于 7 倍 新 建 隧 道 外 径 ， 沉 降 量 与 沉 降 形 态 均 趋 于 稳 定 。 
 此 外 ， 土 体 损 失 、 新 旧 隧 道 夹 角 及 新 建 隧 道 埋 深 对 沉 降 的 影 响 显 著 ， 沉 降 量 随 土 体 损 失 增 大 而 增 大 ， 随 新 旧 隧 道 夹 角 和 新 建 隧 道 埋 深 的 增 大 而 减 小 。 
 实 际 施 工 过 程 中 合 理 调 控 上 述 影 响 因 素 能 有 效 控 制 既 有 隧 道 沉 降 。 
 数 字 交 通 专 栏 轨 距 杆 对 重 载 铁 路 小 半 径 曲 线 轮 轨 动 力 学 性 能 影 响 研 究 陈 清 华 , 閤 鑫 , 胡 晓 宇 , 王 开 云 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 8 M K B ) ( 9 1 4 9 ) A b s t r a c t : 为 探 明 轨 距 杆 对 重 载 铁 路 小 半 径 曲 线 轮 轨 动 力 学 性 能 影 响 , 基 于 车 辆 轨 道 耦 合 动 力 学 理 论 , 分 析 了 机 车 以 7 0 k m / h 的 运 行 速 度 通 过 R 3 0 0 m 曲 线 时 的 轮 轨 动 态 相 互 作 用 和 轮 轨 磨 耗 , 系 统 对 比 分 析 了 运 行 速 度 、 曲 线 半 径 和 轨 距 杆 对 机 车 通 过 小 半 径 曲 线 时 钢 轨 跨 中 轨 距 动 态 扩 大 量 和 轮 轨 磨 耗 数 , 并 进 一 步 研 究 了 轨 距 杆 的 布 置 间 距 对 线 路 横 向 稳 定 性 的 影 响 。 
 仿 真 结 果 表 明 , 轨 距 杆 能 够 加 强 轨 道 轨 距 保 持 能 力 并 减 小 曲 线 外 侧 钢 轨 翻 转 角 ； 相 比 未 安 装 轨 距 杆 的 曲 线 , 安 装 了 轨 距 杆 的 曲 线 其 内 侧 钢 轨 的 接 触 点 更 靠 近 曲 线 内 侧 ； 机 车 通 过 有 无 轨 距 杆 的 小 半 径 曲 线 时 的 轮 轨 磨 耗 数 和 轨 距 动 态 扩 大 量 均 随 着 曲 线 半 径 减 小 和 运 行 速 度 增 大 而 增 大 ； 增 大 轨 距 杆 布 置 密 度 可 以 有 效 增 强 线 路 轨 距 保 持 能 力 , 当 轨 距 杆 布 置 间 距 由 4 个 轨 跨 减 小 至 3 个 轨 跨 时 , 轨 距 动 态 扩 大 量 将 降 低 3 6 . 3 % 。 
 考 虑 轮 轨 黏 着 的 高 速 列 车 多 目 标 速 度 曲 线 优 化 付 雅 婷 , 朱 宏 涛 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 9 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 3 M K B ) ( 9 4 5 5 ) A b s t r a c t : 高 速 列 车 运 行 环 境 复 杂 多 变 , 现 有 的 给 定 运 行 速 度 目 标 曲 线 主 要 考 虑 列 车 运 行 的 安 全 性 和 正 点 性 , 难 以 改 善 列 车 的 其 他 运 行 性 能 。 
 为 了 满 足 高 速 列 车 日 益 增 加 的 行 车 需 求 , 并 改 善 列 车 的 运 行 性 能 , 本 文 针 对 安 全 、 节 能 、 正 点 及 舒 适 多 个 目 标 , 考 虑 轮 轨 间 最 优 黏 着 , 提 出 一 种 改 进 的 多 目 标 运 行 速 度 优 化 方 法 。 
 首 先 , 在 满 足 区 间 限 速 以 及 列 车 动 力 学 模 型 约 束 的 前 提 下 , 建 立 安 全 、 节 能 、 正 点 、 舒 适 四 个 评 价 指 标 , 构 成 高 速 列 车 运 行 过 程 多 目 标 优 化 模 型 ； 其 次 , 在 节 能 模 型 中 考 虑 轮 轨 间 黏 着 的 影 响 , 优 化 牵 引 / 制 动 力 使 得 其 保 持 在 最 优 黏 着 范 围 内 , 节 约 运 行 能 耗 ； 最 后 , 采 用 基 于 参 考 点 的 非 支 配 排 序 的 优 化 算 法 ( N S G A I I I ) 对 多 目 标 运 行 速 度 曲 线 进 行 优 化 。 
 对 真 实 线 路 的 仿 真 验 证 表 明 , 本 文 提 出 的 考 虑 轮 轨 黏 着 的 优 化 效 果 显 著 提 高 , 尤 其 在 节 能 方 面 ； 优 化 算 法 相 较 于 G A 和 N S G A I I , 本 文 的 N S G A I I I 算 法 在 收 敛 效 果 和 收 敛 速 度 上 均 为 更 优 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 泥 浆 含 砂 量 及 静 置 时 间 的 顶 管 摩 阻 力 模 型 试 验 罗 如 平 , 胡 茗 鹭 秋 , 朱 碧 堂 , 王 安 辉 , 闫 文 铠 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 0 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 5 M K B ) ( 8 8 1 9 ) A b s t r a c t : 针 对 富 水 砂 层 中 顶 管 施 工 时 砂 土 易 坍 塌 导 致 泥 浆 减 阻 效 果 减 弱 以 及 施 工 停 顿 重 启 时 顶 推 力 增 大 等 问 题 ， 通 过 开 展 一 系 列 室 内 顶 管 模 型 试 验 ， 研 究 了 不 同 泥 浆 含 砂 量 和 不 同 静 置 时 间 对 泥 浆 减 阻 效 果 的 影 响 规 律 以 及 顶 管 顶 推 力 的 变 化 特 性 。 
 结 果 表 明 ： 随 着 泥 浆 含 砂 量 的 增 加 ， 顶 管 与 泥 浆 界 面 间 的 摩 擦 力 呈 指 数 型 增 长 。 
 纯 泥 浆 可 使 顶 管 与 土 体 间 摩 擦 系 数 降 低 9 0 % ， 泥 浆 含 砂 量 不 超 过 2 0 % 时 ， 含 砂 量 对 泥 浆 减 阻 效 果 仅 降 低 5 % ； 泥 浆 含 砂 量 越 大 ， 静 置 时 间 对 界 面 摩 擦 强 度 影 响 越 大 ； 当 泥 浆 含 砂 量 小 于 6 0 % ， 管 土 界 面 的 残 余 顶 推 力 不 随 静 置 时 间 变 化 而 变 化 ， 含 砂 量 达 到 8 0 % ， 静 置 2 4 h 的 残 余 摩 擦 强 度 增 长 约 6 % ~ 8 % 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 改 进 Y O L O v 5 接 触 网 绝 缘 子 定 位 方 法 刘 仕 兵 , 周 诗 涵 , 但 业 光 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 2 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 8 9 . 2 8 K K B ) ( 8 6 8 3 ) A b s t r a c t : 针 对 高 速 铁 路 接 触 网 绝 缘 子 在 复 杂 背 景 下 检 测 效 率 不 高 的 问 题 ， 首 先 对 样 本 数 据 集 进 行 大 规 模 扩 充 ； 在 原 有 Y O L O v 5 s 算 法 的 基 础 上 ， 为 有 效 的 提 升 模 型 的 表 征 力 ， 增 加 E C A 注 意 力 机 制 ， 进 行 无 降 维 的 跨 信 道 方 式 来 聚 焦 绝 缘 子 位 置 信 息 ； 使 用 B i F P N 特 征 金 字 塔 网 络 ， 进 行 多 尺 度 的 特 征 融 合 来 丰 富 语 义 信 息 ； 选 用 M e t a A C O N 自 适 应 控 制 激 活 函 数 ， 在 函 数 允 许 的 最 大 范 围 内 ， 严 格 把 控 函 数 的 上 下 限 ， 防 止 模 型 出 现 失 控 现 象 ； 将 原 有 G I O U 损 失 函 数 更 换 为 E I O U 损 失 函 数 ， 从 梯 度 的 角 度 对 锚 框 进 行 更 深 一 步 的 划 分 ， 进 而 提 升 网 络 的 收 敛 速 度 ； 最 后 ， 根 据 实 验 结 果 表 明 ， 通 过 对 Y O L O v 5 s 改 进 后 的 检 测 算 法 ， 可 以 对 绝 缘 子 进 行 更 精 确 的 定 位 与 识 别 ， 准 确 率 达 到 了 9 9 . 4 % ； 所 提 出 的 检 测 算 法 为 绝 缘 子 定 位 检 测 提 供 了 更 加 准 确 快 捷 的 方 法 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 无 封 装 F B G 应 变 传 感 器 在 不 同 布 设 方 式 下 的 标 定 试 验 研 究 朱 怀 龙 , 王 其 标 , 朱 碧 堂 , 邱 松 , 刘 俊 杰 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 1 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 6 8 . 9 6 K K B ) ( 8 7 1 1 ) A b s t r a c t : 光 纤 光 栅 ( F i b e r B r a g g g r a t i n g , 简 称 F B G ) 应 变 传 感 器 作 为 一 种 新 型 测 量 应 变 的 仪 器 逐 渐 运 用 到 土 木 工 程 领 域 中 , 而 其 能 运 用 的 关 键 在 于 传 感 器 的 布 设 以 及 根 据 不 同 的 使 用 要 求 和 环 境 对 灵 敏 度 系 数 进 行 标 定 , 目 前 常 规 的 布 设 方 法 有 表 面 直 接 黏 贴 和 开 槽 植 入 。 
 为 确 定 两 种 布 设 方 法 的 测 量 精 度 , 提 出 了 一 种 用 于 沉 桩 试 验 的 无 封 装 F B G 灵 敏 度 系 数 的 标 定 方 法 , 并 通 过 采 用 圆 形 无 缝 钢 管 作 为 基 体 对 两 种 布 设 方 法 进 行 标 定 试 验 研 究 , 并 将 标 定 结 果 与 理 论 值 进 行 对 比 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 在 逐 级 加 载 阶 段 , 开 圆 形 凹 槽 植 入 黏 贴 法 所 得 到 的 标 定 系 数 比 表 面 直 接 粘 贴 更 小 , 而 表 面 直 接 黏 贴 法 更 接 近 理 论 值 , 开 槽 植 入 和 表 面 黏 贴 法 所 得 到 的 标 定 系 数 与 理 论 值 相 比 最 大 误 差 分 别 为 2 . 8 4 % 和 0 . 3 3 % ； 在 逐 级 卸 载 阶 段 , 两 种 布 设 方 法 光 纤 的 中 心 波 长 存 在 一 定 的 滞 后 , 但 标 定 系 数 与 加 载 阶 段 相 差 不 大 。 
 因 此 在 F B G 使 用 过 程 中 需 要 根 据 试 验 环 境 情 况 以 及 在 试 验 允 许 误 差 的 范 围 内 在 选 择 合 理 的 光 纤 光 栅 布 设 方 案 及 标 定 方 法 。 
 基 于 响 应 曲 面 法 的 石 膏 基 复 合 材 料 性 能 研 究 陈 梦 成 , 梅 祖 瑄 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 0 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 8 6 . 6 5 K K B ) ( 8 4 7 1 ) A b s t r a c t : 基 于 B o x B e h n k e n 响 应 曲 面 法 ， 以 陶 瓷 粉 掺 量 5 % ~ 1 5 % 、 普 通 硅 酸 盐 水 泥 掺 量 1 0 ~ 2 0 % 、 生 石 灰 掺 量 5 % ~ 1 5 % 为 考 虑 因 素 ， 通 过 D e s i g n E x p e r t 8 . 0 . 6 软 件 设 计 三 因 素 三 水 平 试 验 ， 探 究 各 因 素 对 龄 期 为 7 d 、 2 8 d 石 膏 基 复 合 胶 凝 材 料 抗 压 强 度 和 软 化 系 数 的 影 响 。 
 通 过 二 次 回 归 拟 合 模 型 方 差 分 析 各 因 素 对 抗 压 强 度 和 软 化 系 数 的 显 著 性 ， 确 定 各 因 素 掺 量 影 响 程 度 大 小 和 最 优 配 合 比 。 
 结 果 表 明 ： 陶 瓷 粉 和 水 泥 的 掺 量 对 7 d 、 2 8 d 抗 压 强 度 影 响 具 有 极 显 著 性 ， 生 石 灰 次 之 ； 陶 瓷 粉 掺 量 对 软 化 系 数 具 有 显 著 性 ， 生 石 灰 次 之 ， 水 泥 最 次 。 
 最 优 配 合 比 为 ： 陶 瓷 粉 掺 量 1 0 . 8 8 % 、 水 泥 掺 量 1 5 . 5 1 % 、 生 石 灰 1 0 . 6 5 % ， 通 过 试 验 验 证 预 测 误 差 不 超 过 1 0 % 。 
 研 究 成 果 为 进 一 步 优 化 石 膏 基 复 合 胶 凝 材 料 的 施 工 性 、 自 保 温 性 、 耐 久 性 提 供 了 试 验 基 础 。 
 水 泥 水 玻 璃 改 良 粉 质 黏 土 渗 透 性 能 与 微 观 机 理 研 究 胡 扬 扬 , 刘 银 芳 , 苏 德 垠 , 郭 易 盟 , 朱 碧 堂 , 胡 椿 华 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 5 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 1 8 . 8 1 K K B ) ( 9 3 3 9 ) A b s t r a c t : 本 文 针 对 南 昌 典 型 粉 质 黏 土 , 制 备 了 不 同 水 泥 及 水 玻 璃 掺 量 配 比 下 的 改 良 粉 质 黏 土 , 通 过 对 试 样 开 展 室 内 渗 透 试 验 、 扫 描 电 镜 ( S E M ) 与 X 射 线 衍 射 ( X R D ) 测 试 , 着 重 探 讨 了 水 泥 掺 量 、 水 玻 璃 掺 量 、 养 护 龄 期 对 粉 质 黏 土 抗 渗 性 能 的 影 响 规 律 。 
 结 果 表 明 ： 改 良 粉 质 黏 土 的 渗 透 系 数 在 养 护 龄 期 7 1 4 d 下 降 速 度 高 于 1 4 2 8 d 达 3 个 数 量 级 ； 随 着 水 泥 掺 量 的 不 断 增 加 , 改 良 粉 质 黏 土 的 渗 透 系 数 不 断 下 降 且 下 降 速 率 逐 步 变 小 ； 水 玻 璃 掺 量 的 增 加 可 明 显 减 小 改 良 粉 质 黏 土 的 渗 透 系 数 ； 水 泥 水 玻 璃 可 协 同 作 用 提 高 粉 质 黏 土 的 抗 渗 性 , 且 掺 量 配 比 存 在 最 优 值 2 4 % 水 泥 + 6 % 水 玻 璃 ； 相 较 于 单 掺 水 泥 改 良 粉 质 黏 土 , 水 玻 璃 的 掺 入 并 未 改 变 水 化 产 物 主 要 物 相 组 成 , 而 是 促 进 水 化 反 应 进 行 , 提 高 了 C S H 凝 胶 和 C A S H 钙 钒 石 等 水 化 产 物 产 量 , 大 大 减 少 了 土 颗 粒 间 的 孔 、 裂 隙 数 量 。 
 数 字 交 通 专 栏 基 于 改 进 K p r o t o t y p e s 与 G B D T 的 城 市 干 道 车 辆 出 行 群 体 辨 识 模 型 梁 灯 , 蔡 晓 禹 , 彭 博 , 邢 茹 茹 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 5 1 . 3 7 K K B ) ( 8 2 3 6 ) A b s t r a c t : 为 了 掌 握 城 市 干 道 交 通 运 行 规 律 ， 向 交 通 管 理 部 门 制 定 相 关 交 通 需 求 管 理 政 策 提 供 理 论 依 据 ， 提 出 了 一 种 基 于 组 合 模 型 的 城 市 干 道 车 辆 出 行 群 体 辨 识 模 型 。 
 本 文 基 于 青 岛 市 胶 州 湾 隧 道 过 车 数 据 ， 从 出 行 强 度 、 出 行 时 间 与 出 行 习 惯 3 个 维 度 构 建 了 出 行 特 征 指 标 体 系 以 全 面 刻 画 车 辆 个 体 的 出 行 行 为 。 
 基 于 相 关 性 分 析 剔 除 了 冗 余 指 标 以 避 免 对 辨 识 研 究 的 影 响 。 
 针 对 混 合 属 性 出 行 特 征 指 标 数 据 ， 使 用 改 进 K p r o t o t y p e s 算 法 以 有 效 地 实 现 车 辆 出 行 群 体 划 分 ， 将 其 与 G B D T 算 法 相 结 合 ， 建 立 了 一 种 基 于 改 进 K p r o t o t y p e s 与 G B D T 的 辨 识 模 型 。 
 随 机 选 取 1 0 0 0 0 个 样 本 开 展 辨 识 研 究 ， 结 果 表 明 ： 研 究 道 路 存 在 5 类 车 辆 出 行 群 体 ： 高 频 通 勤 群 体 、 低 频 通 勤 群 体 、 营 运 群 体 、 频 次 稳 定 群 体 与 普 通 群 体 ， 对 于 这 5 类 车 辆 出 行 群 体 ， 平 均 识 别 准 确 率 为 9 7 . 7 5 % ， 最 高 识 别 率 准 确 率 可 达 9 9 . 4 7 % 。 
 岩 土 工 程 （ 路 基 、 基 坑 、 边 坡 ） 基 于 小 波 包 能 量 谱 与 改 进 B P 神 经 网 络 的 铁 路 扣 件 松 脱 检 测 算 法 研 究 吴 送 英 , 刘 林 芽 , 万 强 华 , 江 家 明 , 宋 瑞 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 5 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 9 2 . 6 1 K K B ) ( 8 1 4 3 ) A b s t r a c t : 为 实 现 铁 路 扣 件 在 服 役 过 程 中 松 脱 位 置 及 松 脱 程 度 的 准 确 检 测 ， 提 出 一 种 基 于 小 波 包 能 量 谱 与 改 进 B P 神 经 网 络 的 铁 路 扣 件 松 脱 检 测 算 法 。 
 首 先 ， 参 照 现 行 规 范 ， 在 实 地 设 计 了 7 种 铁 路 扣 件 不 同 松 脱 工 况 ， 并 依 次 采 集 各 工 况 下 所 对 应 的 钢 轨 垂 向 振 动 加 速 度 信 号 ； 随 后 ， 对 采 集 到 的 钢 轨 垂 向 振 动 加 速 度 信 号 进 行 7 层 d B 4 0 小 波 包 分 解 ， 获 取 各 工 况 下 对 应 的 小 波 包 节 点 能 量 比 数 据 信 息 ， 在 此 基 础 上 ， 从 距 离 和 维 度 两 个 角 度 出 发 ， 设 计 了 一 个 向 量 相 异 系 数 指 标 （ V D C ） 用 以 实 现 松 脱 扣 件 的 定 位 ； 此 外 ， 依 据 数 据 特 征 ， 采 用 粒 子 群 优 化 算 法 对 B P 神 经 网 络 进 行 改 进 ， 构 建 P S O B P 铁 路 扣 件 松 脱 程 度 检 测 模 型 ， 并 进 行 参 数 敏 感 性 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 健 康 状 态 下 铁 路 扣 件 的 V D C 最 小 值 为 0 . 1 7 ， 最 大 值 为 0 . 4 1 ， 明 显 小 于 各 松 脱 状 态 下 铁 路 扣 件 的 V D C 值 ， 据 此 ， 可 实 现 对 单 个 和 多 个 松 脱 扣 件 的 准 确 定 位 ； 构 建 的 P S O B P 铁 路 扣 件 松 脱 程 度 检 测 模 型 可 以 实 现 扣 件 松 脱 程 度 的 准 确 检 测 ， 且 当 隐 含 层 中 神 经 元 数 目 设 置 为 2 0 时 ， 模 型 检 测 效 果 最 优 ， 对 应 识 别 准 确 率 为 9 8 . 6 6 % 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 人 工 湿 地 微 生 物 燃 料 电 池 中 电 极 研 究 进 展 吴 同 喜 , 张 环 林 , 欧 阳 军 胜 , 张 军 , 何 厚 柱 , 杜 致 远 , 彭 小 明 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 7 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 3 3 . 4 0 K K B ) ( 9 9 3 9 ) A b s t r a c t : 近 年 来 利 用 人 工 湿 地 ( C W ) 与 微 生 物 燃 料 电 池 ( M F C ) 相 耦 合 ， 组 成 一 种 新 型 的 生 物 电 化 学 系 统 人 工 湿 地 微 生 物 燃 料 电 池 ( C W M F C ) ， 并 对 其 反 应 原 理 、 组 成 结 构 和 影 响 系 统 运 行 因 素 等 方 面 进 行 了 大 量 的 研 究 。 
 人 工 湿 地 微 生 物 燃 料 电 池 ( C W M F C ) 兼 具 人 工 湿 地 和 微 生 物 燃 料 电 池 的 优 势 ， 特 别 是 其 对 污 染 物 的 降 解 性 能 和 M F C 的 生 物 发 电 性 能 。 
 本 文 总 结 了 电 极 的 功 能 特 性 和 应 用 ， 介 绍 了 不 同 电 极 材 料 在 废 水 处 理 过 程 中 对 污 染 物 降 解 以 及 对 发 电 效 率 的 影 响 ， 并 剖 析 了 电 极 在 应 用 过 程 中 存 在 的 问 题 ， 最 后 对 其 未 来 的 研 究 方 向 提 出 了 展 望 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 多 A g e n t 的 锂 电 池 主 动 均 衡 策 略 控 制 仿 真 研 究 傅 军 栋 , 陈 浩 杰 , 孙 翔 , 华 天 亮 , 刘 深 深 , 刘 珺 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 8 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 8 M K B ) ( 8 8 7 0 ) A b s t r a c t : 针 对 锂 电 池 的 荷 电 状 态 均 衡 管 理 问 题 , 提 出 一 种 基 于 多 智 能 体 的 电 池 组 荷 电 状 态 一 致 性 均 衡 方 案 。 
 首 先 , 将 多 智 能 体 控 制 策 略 引 入 电 池 管 理 的 下 垂 控 制 中 , 实 现 了 主 动 均 衡 电 路 拓 扑 下 的 自 主 均 衡 ； 其 次 , 建 立 领 航 跟 随 者 模 型 , 利 用 参 数 已 知 的 虚 拟 智 能 体 使 各 个 荷 电 状 态 不 一 致 的 电 池 的 状 态 向 其 靠 近 , 实 现 充 放 电 模 式 下 的 荷 电 状 态 均 衡 ； 最 后 , 对 二 阶 多 智 能 体 荷 电 状 态 均 衡 控 制 策 略 进 行 仿 真 验 证 。 
 实 验 结 果 表 明 , 相 比 一 阶 均 衡 控 制 策 略 , 自 主 均 衡 时 间 减 少 了 4 3 % , 充 电 模 式 中 均 衡 时 间 减 少 了 6 8 . 9 5 % , 放 电 模 式 中 均 衡 时 间 降 低 了 3 2 . 9 % , 多 智 能 体 系 统 在 电 池 的 均 衡 管 理 中 能 够 实 现 荷 电 状 态 的 均 衡 , 有 效 的 降 低 了 锂 电 池 荷 电 状 态 到 达 一 致 性 的 收 敛 时 间 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 地 铁 运 营 中 断 下 应 急 接 驳 公 交 调 度 方 案 研 究 谢 贤 亮 , 查 伟 雄 , 王 宇 晴 , 严 利 鑫 D O I : 摘 要 ： ( 2 3 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 7 8 . 1 9 K K B ) ( 9 8 6 3 ) A b s t r a c t : 针 对 传 统 应 急 调 度 模 式 单 一 、 疏 运 效 率 低 的 特 征 ， 研 究 了 多 种 调 度 模 式 组 合 应 急 公 交 调 度 方 法 。 
 旨 在 将 所 有 滞 留 在 中 断 车 站 的 乘 客 利 用 应 急 公 交 进 行 疏 解 ， 为 提 高 其 疏 运 效 率 ， 考 虑 应 急 停 车 场 派 车 能 力 、 车 辆 运 力 、 车 辆 救 援 时 间 特 性 ， 构 建 以 应 急 公 交 车 辆 疏 运 成 本 最 小 和 乘 客 平 均 延 误 最 小 为 目 标 的 多 目 标 组 合 调 度 优 化 模 型 。 
 根 据 该 模 型 的 特 点 提 出 使 用 快 速 非 支 配 排 序 遗 传 算 法 （ N S G A Ⅱ ） 求 解 ， 为 提 高 种 群 的 多 样 性 和 算 法 的 性 能 对 该 算 法 进 行 了 相 应 的 改 进 ， 最 终 得 到 P a r e t o 分 布 优 化 解 集 ， 并 采 用 隶 属 函 数 从 中 选 取 出 最 优 折 衷 解 。 
 最 后 ， 以 南 昌 轨 道 交 通 1 号 线 作 为 算 例 ， 对 应 急 公 交 组 合 调 度 方 案 和 单 一 调 度 方 案 分 别 进 行 求 解 ， 结 果 验 证 表 明 ： 本 文 提 出 的 组 合 调 度 方 案 相 比 传 统 单 一 调 度 方 案 的 乘 客 平 均 延 误 时 间 降 低 2 0 . 4 8 % ， 疏 运 成 本 降 低 了 1 6 . 9 6 % ， 改 进 后 的 N S G A Ⅱ 算 法 相 比 较 标 准 的 N S G A Ⅱ 算 法 进 行 求 解 时 ， 乘 客 平 均 延 误 时 间 降 低 了 4 . 5 0 % ， 疏 运 成 本 降 低 了 3 . 5 9 % 。 
 通 过 灵 敏 度 分 析 发 现 ： 在 确 定 滞 留 乘 客 疏 运 需 求 的 情 况 下 ， 滞 留 乘 客 的 平 均 延 误 时 间 和 车 队 规 模 成 负 相 关 ， 应 急 公 交 的 疏 运 成 本 和 车 队 规 模 成 正 相 关 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 独 立 分 类 网 络 的 开 集 识 别 研 究 徐 雪 松 , 付 瑜 彬 , 于 波 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 5 6 . 8 1 K K B ) ( 9 0 0 9 ) A b s t r a c t : 目 前 ， 大 多 数 的 研 究 在 解 决 图 像 分 类 模 型 的 开 集 识 别 问 题 时 ， 依 赖 于 大 量 的 标 注 样 本 来 刻 画 已 知 类 别 的 特 征 分 布 ， 这 可 能 会 导 致 两 个 问 题 ： 标 注 样 本 不 足 时 ， 模 型 的 训 练 容 易 陷 入 局 部 极 值 ； 根 据 已 知 类 别 特 征 差 异 构 建 的 决 策 边 界 仅 反 映 已 知 类 间 的 特 征 分 布 ， 缺 乏 开 集 泛 化 性 。 
 本 文 提 出 了 一 种 分 离 式 的 独 立 分 类 网 络 结 构 ， 每 个 类 别 都 包 含 独 立 的 线 性 特 征 层 ， 特 征 层 中 设 计 的 神 经 元 节 点 能 够 在 有 限 的 数 据 样 本 下 更 准 确 地 捕 获 类 别 特 征 。 
 同 时 ， 在 模 型 训 练 时 ， 文 中 引 入 了 一 类 无 需 标 注 的 负 样 本 ， 使 得 模 型 在 构 建 决 策 边 界 时 不 仅 依 赖 于 已 知 类 别 的 特 征 差 异 ， 在 不 增 加 额 外 标 注 样 本 的 情 况 下 ， 增 加 模 型 决 策 边 界 的 开 集 泛 化 性 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 在 F D S 和 I m a g e n e t C r o p 数 据 集 上 采 用 独 立 分 类 网 络 并 融 合 开 集 自 适 应 训 练 的 算 法 比 现 有 开 集 识 别 算 法 具 有 更 优 的 开 集 识 别 性 能 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 基 于 改 进 U n e t 模 型 的 混 凝 土 裂 缝 分 割 研 究 潘 远 , 周 双 喜 , 杨 丹 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 1 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 7 9 2 . 9 5 K K B ) ( 9 9 5 9 ) A b s t r a c t : 针 对 桥 梁 、 隧 道 等 环 境 下 产 生 的 混 凝 土 裂 缝 情 况 复 杂 、 干 扰 因 素 多 的 问 题 , 提 出 一 种 改 进 U n e t 模 型 ( A U n e t ) 的 裂 缝 检 测 方 法 。 
 以 U n e t 网 络 为 基 础 , 研 究 了 编 码 器 的 深 度 如 何 影 响 模 型 训 练 时 间 、 检 测 精 度 。 
 其 次 , 在 解 码 过 程 中 设 计 一 种 融 合 空 间 和 通 道 注 意 力 模 块 , 将 高 分 辨 率 的 浅 层 特 征 与 上 采 样 获 得 的 深 层 特 征 信 息 赋 予 不 同 权 重 , 进 一 步 增 强 裂 缝 特 征 。 
 同 时 , 增 加 d i c e 损 失 函 数 对 模 型 进 行 评 价 , 减 少 因 检 测 目 标 与 背 景 数 量 相 差 较 大 , 导 致 评 价 不 准 确 的 问 题 。 
 提 出 方 法 在 测 试 数 据 集 中 进 行 评 价 , 精 确 度 、 M I o u 、 召 回 率 分 别 达 到 9 4 . 7 0 % 、 8 6 . 1 6 % 、 9 1 . 3 4 % 。 
 A U n e t 模 型 检 测 效 果 明 显 优 于 其 他 5 种 模 型 。 
 结 果 表 明 ： 利 用 该 方 法 检 测 混 凝 土 裂 缝 精 度 得 到 较 大 提 升 , 且 节 约 了 模 型 训 练 时 间 , 提 高 检 测 效 率 。 
 再 生 陶 瓷 混 凝 土 抗 压 强 度 及 弹 性 模 量 试 验 研 究 王 伊 , 黄 宏 , 帅 子 坤 , 胡 文 斌 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 3 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 9 6 . 7 1 K K B ) ( 8 5 8 8 ) A b s t r a c t : 为 研 究 不 同 再 生 陶 瓷 骨 料 类 型 和 取 代 率 对 混 凝 土 抗 压 强 度 和 弹 性 模 量 的 影 响 , 利 用 再 生 陶 瓷 细 骨 料 以 0 % 、 1 0 % 、 2 0 % 、 3 0 % 、 4 0 % 、 5 0 % 、 6 0 % 、 7 0 % 、 8 0 % 、 9 0 % 和 1 0 0 % 取 代 率 等 质 量 替 换 天 然 河 砂 制 作 再 生 陶 瓷 细 骨 料 混 凝 土 ( C R F C ) 。 
 在 再 生 陶 瓷 细 骨 料 全 取 代 ( 1 0 0 % ) 天 然 细 骨 料 的 基 础 上 , 采 用 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 以 0 % 、 1 0 % 、 2 0 % 、 3 0 % 、 4 0 % 、 5 0 % 、 6 0 % 、 7 0 % 、 8 0 % 、 9 0 % 和 1 0 0 % 取 代 率 等 质 量 替 换 天 然 碎 石 制 作 再 生 陶 瓷 粗 细 骨 料 混 凝 土 ( C R C ) , 研 究 C R F C 和 C R C 的 物 理 性 能 和 力 学 性 能 , 分 析 废 弃 墙 地 砖 陶 瓷 作 为 混 凝 土 再 生 骨 料 的 可 行 性 。 
 研 究 表 明 ： 1 ) 本 文 采 用 的 再 生 陶 瓷 粗 、 细 骨 料 可 以 达 到 《 普 通 混 凝 土 用 砂 、 石 质 量 及 检 验 方 法 标 准 》 ( J G J 5 2 2 0 0 6 ) 要 求 ； 2 ) 再 生 陶 瓷 混 凝 土 较 普 通 混 凝 土 质 量 更 轻 , 加 入 附 加 水 后 可 以 达 到 普 通 混 凝 土 的 和 易 性 要 求 ； 3 ) 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 与 再 生 陶 瓷 细 骨 料 相 比 , 前 者 对 混 凝 土 的 抗 压 强 度 和 弹 性 模 量 的 降 低 有 显 著 影 响 ； 4 ) C R F C 的 断 裂 破 坏 发 生 在 天 然 粗 骨 料 和 水 泥 砂 浆 界 面 过 渡 区 , 而 C R C 主 要 发 生 在 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 内 部 ； 5 ) 对 于 取 代 率 大 于 5 0 % 的 C R C , 再 生 陶 瓷 粗 骨 料 本 身 的 压 碎 指 标 是 再 生 陶 瓷 混 凝 土 抗 压 强 度 的 决 定 性 因 素 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） “ 强 省 会 ” 战 略 下 长 江 经 济 带 城 市 低 碳 经 济 发 展 和 产 业 选 择 陈 志 建 , 张 立 , 张 庆 娟 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 0 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 3 2 . 6 0 K K B ) ( 8 1 0 4 ) A b s t r a c t : 城 市 低 碳 发 展 是 我 国 生 态 文 明 建 设 的 重 要 抓 手 ， 而 “ 强 省 会 ” 战 略 对 区 域 间 的 协 调 发 展 产 生 了 重 要 影 响 ， 这 就 为 “ 强 省 会 ” 战 略 下 长 江 经 济 带 城 市 的 低 碳 经 济 发 展 和 产 业 选 择 提 出 了 新 要 求 。 
 对 此 ， 研 究 采 用 随 机 森 林 模 型 刻 画 了 长 江 经 济 带 地 级 市 行 业 的 低 碳 经 济 效 应 ， 探 讨 了 产 业 选 择 问 题 。 
 结 果 表 明 ： （ 1 ） 长 江 经 济 带 城 市 行 业 碳 减 排 潜 力 较 大 ， 其 中 建 筑 业 最 大 。 
 （ 2 ） “ 强 省 会 ” 战 略 下 ， 上 海 、 武 汉 、 重 庆 、 成 都 的 产 业 低 碳 经 济 发 展 较 为 充 分 ， 南 昌 、 贵 阳 、 昆 明 、 长 沙 等 小 核 心 省 会 城 市 制 造 业 和 部 分 社 会 服 务 业 等 产 业 的 减 排 潜 力 较 大 。 
 （ 3 ） 省 会 城 市 应 重 点 发 展 社 会 服 务 业 ， 非 省 会 城 市 根 据 自 身 资 源 禀 赋 ， 选 取 具 有 自 身 特 色 的 产 业 重 点 发 展 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 借 用 对 向 车 道 通 行 的 高 速 公 路 施 工 控 制 区 限 速 研 究 吕 路 , 丁 天 , 郭 忠 印 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 0 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 3 M K B ) ( 8 5 9 9 ) A b s t r a c t : 为 使 得 车 辆 平 稳 快 速 地 通 过 借 用 对 向 车 道 通 行 的 高 速 公 路 施 工 控 制 区 ， 对 施 工 控 制 区 梯 级 限 速 方 案 进 行 了 研 究 。 
 首 先 ， 采 集 并 分 析 不 同 施 工 控 制 区 断 面 交 通 流 速 和 车 头 时 距 变 化 。 
 其 次 ， 根 据 车 辆 轨 迹 特 征 计 算 末 级 限 速 值 ， 基 于 车 辆 减 速 运 动 特 征 和 驾 驶 人 注 视 特 点 制 定 施 工 控 制 区 梯 级 限 速 方 案 。 
 最 后 ， 构 建 驾 驶 模 拟 实 验 场 景 ， 通 过 安 全 与 效 率 协 调 优 化 的 评 价 指 标 对 所 建 立 的 限 速 方 案 进 行 评 价 。 
 结 果 表 明 ： 中 分 带 开 口 区 平 均 车 速 和 车 头 时 距 最 小 。 
 当 中 分 带 开 口 长 度 为 7 0 m 的 两 车 道 时 ， 最 终 限 速 值 应 为 4 0 k m / h ， 形 成 以 2 0 k m / h 为 降 速 幅 值 和 过 渡 区 起 点 上 游 5 0 m 为 最 终 限 速 标 志 位 置 的 变 间 距 高 速 公 路 施 工 控 制 区 限 速 系 统 。 
 驾 驶 模 拟 实 验 表 明 ， 同 《 公 路 养 护 安 全 作 业 规 程 》 中 的 两 级 限 速 方 案 相 比 ， 所 建 立 的 限 速 方 案 可 使 施 工 控 制 区 综 合 效 率 指 数 提 高 9 . 1 5 % ， 综 合 安 全 指 数 降 低 2 7 . 6 2 % 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 钢 桥 面 板 顶 板 U 肋 焊 缝 裂 纹 萌 生 特 征 及 扩 展 规 律 白 文 畅 , 袁 周 致 远 , 吉 伯 海 , 傅 慧 D O I : 摘 要 ： ( 1 7 9 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 7 M K B ) ( 8 4 1 4 ) A b s t r a c t : 为 研 究 轮 载 作 用 下 钢 桥 面 板 顶 板 U 肋 焊 缝 裂 纹 的 萌 生 特 征 及 扩 展 规 律 ， 通 过 有 限 元 方 法 建 立 钢 桥 面 板 节 段 模 型 ， 分 析 了 不 同 轮 载 位 置 下 构 造 的 变 形 特 征 ， 明 确 了 轮 载 位 置 与 典 型 变 形 特 征 的 对 应 关 系 ， 相 应 建 立 了 3 种 局 部 简 化 模 型 。 
 在 局 部 模 型 的 基 础 上 根 据 应 力 分 布 确 定 了 裂 纹 萌 生 特 征 ， 基 于 断 裂 力 学 进 行 裂 纹 扩 展 三 维 数 值 模 拟 ， 得 到 了 不 同 轮 载 位 置 下 顶 板 U 肋 焊 缝 裂 纹 的 扩 展 规 律 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 当 轮 载 偏 离 焊 缝 时 ， 疲 劳 裂 纹 易 从 顶 板 焊 根 和 顶 板 焊 趾 处 萌 生 且 沿 顶 板 厚 度 方 向 扩 展 ， 以 I 型 裂 纹 为 主 ； 当 轮 载 位 于 焊 缝 正 上 方 时 ， 疲 劳 裂 纹 易 从 顶 板 焊 根 和 U 裂 焊 趾 处 萌 生 并 大 致 垂 直 U 肋 腹 板 斜 向 扩 展 ， 属 于 以 Ⅰ 型 裂 纹 主 导 的 I I I I I I 复 合 型 裂 纹 ， 且 扩 展 速 率 较 快 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 融 合 神 经 网 络 的 发 动 机 排 气 温 度 裕 度 预 测 李 杰 , 孟 凡 熙 , 张 子 辰 , 朱 玮 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 7 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 1 M K B ) ( 8 6 0 2 ) A b s t r a c t : 民 用 航 空 发 动 机 排 气 温 度 裕 度 ( E G T M ) 的 变 化 趋 势 反 映 了 其 性 能 衰 退 情 况 , 为 使 用 E G T M 的 变 化 趋 势 来 映 射 其 性 能 衰 退 情 况 , 提 出 了 一 种 经 验 模 态 分 解 ( E m p i r i c a l M o d e D e c o m p o s i t i o n , E M D ) 算 法 与 卷 积 长 短 期 记 忆 网 络 ( C N N L S T M ) 相 融 合 的 E G T M 神 经 网 络 预 测 模 型 。 
 采 用 E M D 将 原 始 E G T M 序 列 分 解 为 多 个 固 有 模 态 分 量 和 残 差 分 量 , 并 将 所 有 分 量 作 为 模 型 输 入 , 利 用 卷 积 长 短 期 记 忆 网 络 捕 获 各 分 量 非 线 性 相 关 性 并 提 取 长 时 依 赖 关 系 , 构 建 深 度 学 习 模 型 框 架 。 
 为 验 证 所 提 方 法 的 有 效 性 , 采 用 某 航 空 公 司 1 0 年 的 E G T M 的 实 际 测 试 数 据 进 行 实 验 分 析 , 并 设 计 了 5 种 神 经 网 络 作 为 竞 争 模 型 进 行 对 比 研 究 。 
 实 验 结 果 表 明 ： 相 比 于 竞 争 模 型 , 所 提 出 的 E M D C N N L S T M 融 合 神 经 网 络 模 型 可 使 平 均 绝 对 误 差 和 均 方 根 误 差 降 低 3 7 . 8 2 % 和 3 3 . 0 1 % , 拟 合 优 度 提 高 1 . 0 2 % , 此 外 , 当 E G T M 处 于 敏 感 区 域 时 , 所 提 出 模 型 的 E G T M 单 点 预 测 精 度 显 著 高 于 其 他 竞 争 模 型 。 
 因 此 , 所 提 出 的 融 合 神 经 网 络 模 型 在 民 航 发 动 机 E G T M 预 测 中 具 有 较 好 的 准 确 性 和 稳 定 性 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 考 虑 既 有 设 施 限 制 的 铁 路 物 流 园 区 功 能 区 布 局 方 法 朱 晔 , 上 官 一 丹 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 0 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 2 M K B ) ( 8 4 4 4 ) A b s t r a c t : 从 既 有 铁 路 货 运 设 施 升 级 改 造 成 铁 路 物 流 园 区 的 实 际 需 求 出 发 ， 分 析 铁 路 物 流 园 区 的 主 要 功 能 和 功 能 区 布 局 要 求 ， 以 货 物 搬 运 总 成 本 最 小 和 功 能 区 总 关 联 度 最 大 为 优 化 目 标 ， 综 合 考 虑 既 有 铁 路 货 运 设 施 限 制 、 功 能 区 长 度 、 形 状 、 方 向 要 求 和 出 入 口 设 置 等 约 束 条 件 ， 基 于 功 能 区 间 实 际 走 行 距 离 ， 建 立 多 目 标 铁 路 物 流 园 区 功 能 区 布 局 优 化 模 型 。 
 基 于 N S G A I I 改 进 设 计 求 解 算 法 ， 以 布 局 结 果 对 约 束 条 件 的 满 足 程 度 设 计 连 续 罚 因 子 ， 将 约 束 条 件 转 化 为 目 标 函 数 惩 罚 值 ， 在 此 基 础 上 ， 引 入 二 叉 树 编 码 序 列 和 多 种 变 异 方 式 ， 设 计 的 算 法 能 有 效 避 免 陷 入 局 部 最 优 。 
 通 过 案 例 分 析 验 证 算 法 具 有 较 高 的 求 解 精 度 ， 所 得 布 局 方 案 合 理 可 行 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 基 于 S W A R M 优 化 算 法 的 山 地 城 市 干 线 协 调 管 控 优 化 方 法 荣 晓 楠 , 谭 静 , 蔡 晓 禹 , 彭 博 , 王 玉 婷 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 8 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 5 M K B ) ( 8 4 9 9 ) A b s t r a c t : 山 地 城 市 干 线 承 担 城 市 主 要 交 通 出 行 量 , 具 有 交 通 流 特 性 差 异 大 , 交 通 分 布 不 均 衡 等 特 点 , 对 交 通 管 控 提 出 了 新 要 求 , 为 提 升 城 市 干 线 交 通 效 率 , 本 文 以 山 地 城 市 干 线 系 统 为 研 究 对 象 , 基 于 S W A R M 算 法 , 建 立 山 地 城 市 干 线 协 调 管 控 优 化 方 法 。 
 在 协 调 控 制 层 面 , 建 立 基 于 子 区 延 误 最 小 的 拥 堵 源 头 追 溯 协 调 控 制 方 法 ； 在 单 点 控 制 层 面 , 建 立 基 于 分 层 递 阶 反 馈 优 化 控 制 , 最 终 结 合 协 调 层 面 和 单 点 层 面 的 调 节 率 生 成 协 调 控 制 方 案 。 
 实 例 验 证 显 示 ： 针 对 干 线 多 车 道 汇 入 系 统 , S W A R M 优 化 算 法 场 景 相 对 于 无 管 控 场 景 平 均 延 误 和 平 均 停 车 次 数 分 别 降 低 了 2 2 . 0 6 % , 2 8 . 4 2 % ； 相 对 于 现 行 管 控 方 案 场 景 , 干 线 多 车 道 汇 入 系 统 的 平 均 延 误 , 平 均 停 车 次 数 和 平 均 旅 行 时 间 分 别 降 低 了 2 3 . 0 4 % , 2 4 . 0 8 % , 1 9 . 3 8 % 。 
 研 究 表 明 ， S W A R M 优 化 算 法 对 山 地 城 市 干 线 多 车 道 汇 入 系 统 的 管 控 效 果 良 好 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 基 于 多 相 材 料 的 完 全 解 耦 柔 顺 机 构 拓 扑 优 化 设 计 占 金 青 , 汪 庭 威 , 段 丁 强 , 刘 敏 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 1 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 4 M K B ) ( 8 4 6 3 ) A b s t r a c t : 针 对 多 自 由 度 柔 顺 机 构 存 在 输 入 耦 合 、 输 出 耦 合 现 象 , 提 出 一 种 完 全 解 耦 的 多 相 材 料 柔 顺 机 构 拓 扑 优 化 设 计 方 法 。 
 采 用 单 元 堆 积 方 法 建 立 多 相 材 料 插 值 模 型 , 以 机 构 的 多 个 输 出 位 移 加 权 和 最 大 化 作 为 目 标 函 数 , 引 入 输 入 耦 合 和 输 出 耦 合 约 束 抑 制 耦 合 效 应 , 以 输 入 耦 合 、 输 出 耦 合 和 各 相 材 料 结 构 体 积 作 为 约 束 , 建 立 基 于 多 相 材 料 的 完 全 解 耦 多 自 由 柔 顺 机 构 拓 扑 优 化 模 型 , 将 移 动 渐 近 线 优 化 算 法 用 于 求 解 多 约 束 拓 扑 优 化 问 题 。 
 与 无 解 耦 拓 扑 优 化 结 果 相 比 , 完 全 解 耦 拓 扑 优 化 获 得 的 多 相 材 料 柔 顺 机 构 构 型 有 所 不 同 , 有 效 地 抑 制 输 入 耦 合 和 输 出 耦 合 , 能 够 实 现 多 自 由 度 机 构 输 入 、 输 出 运 动 完 全 解 耦 ; 并 且 分 析 不 同 抑 制 耦 合 系 数 对 拓 扑 优 化 结 果 影 响 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 地 铁 杂 散 电 流 对 埋 地 金 属 的 干 扰 评 估 研 究 周 航 , 张 敬 , 李 军 , 韦 庭 三 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 8 M K B ) ( 8 4 7 3 ) A b s t r a c t : 针 对 杂 散 电 流 对 地 铁 沿 线 埋 地 管 道 腐 蚀 区 域 严 重 程 度 的 不 确 定 问 题 ， 文 中 通 过 建 立 杂 散 电 流 的 三 维 有 限 元 分 析 模 型 ， 研 究 地 铁 上 下 行 列 车 运 行 方 式 下 杂 散 电 流 的 分 布 规 律 ； 埋 地 管 道 上 阴 极 和 阳 极 区 域 的 动 态 变 化 过 程 ； 在 仅 考 虑 阳 极 杂 散 电 流 影 响 下 ， 通 过 对 比 不 同 模 型 ， 判 断 列 车 在 运 行 过 程 中 埋 地 管 道 受 干 扰 的 区 域 和 干 扰 程 度 。 
 当 两 列 车 同 时 相 向 运 行 时 ， 埋 地 管 道 上 干 扰 程 度 较 强 区 域 主 要 分 布 在 两 侧 ， 且 腐 蚀 区 域 关 于 管 道 的 中 心 位 置 对 称 ； 当 上 行 列 车 比 下 行 列 车 提 前 启 动 1 8 s 、 3 7 s 和 5 5 s 时 ， 埋 地 管 道 上 干 扰 程 度 较 强 区 域 主 要 分 布 在 管 道 右 侧 ， 其 中 ， 上 行 列 车 比 下 行 列 车 提 前 启 动 5 5 s 时 ， 埋 地 管 道 上 存 在 较 大 的 干 扰 电 流 密 度 ， 高 达 1 8 A / m 2 。 
 在 地 铁 杂 散 电 流 的 后 期 防 护 中 ， 可 以 结 合 有 限 元 模 型 对 管 道 受 干 扰 严 重 区 域 采 取 相 应 措 施 。 
 火 灾 作 用 下 钢 管 混 凝 土 叠 合 柱 偏 压 力 学 性 能 研 究 李 永 进 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 2 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 4 M K B ) ( 8 4 7 0 ) A b s t r a c t : 本 文 建 立 了 钢 管 混 凝 土 叠 合 柱 有 限 元 模 型 ， 分 析 了 火 灾 作 用 下 叠 合 柱 的 偏 压 力 学 性 能 ， 进 而 利 用 该 模 型 ， 系 统 地 分 析 了 火 灾 作 用 下 叠 合 柱 的 力 学 性 能 ， 并 进 行 参 数 分 析 ， 讨 论 了 截 面 尺 寸 、 构 件 长 细 比 和 截 面 含 钢 管 率 等 参 数 对 承 载 力 折 减 系 数 的 影 响 。 
 结 果 显 示 在 火 灾 作 用 下 ， 叠 合 柱 表 现 出 较 好 的 塑 性 和 稳 定 性 ， 构 件 呈 明 显 的 整 体 失 稳 破 坏 模 态 ； 柱 的 偏 压 力 学 响 应 可 以 大 致 分 为 三 个 阶 段 ， 柱 中 的 各 部 分 存 在 内 力 重 分 布 的 现 象 ； 随 着 受 火 作 用 进 行 ， 柱 截 面 受 拉 区 域 逐 渐 发 展 扩 大 ， 钢 管 与 混 凝 土 之 间 的 相 互 作 用 力 也 逐 渐 变 大 ； 截 面 尺 寸 和 构 件 长 细 比 对 火 灾 下 叠 合 柱 承 载 力 影 响 较 大 。 
 最 后 ， 在 参 数 分 析 的 基 础 上 ， 给 出 了 钢 管 混 凝 土 叠 合 柱 火 灾 下 的 承 载 力 系 数 （ k t ） 实 用 设 计 方 法 。 
 前 支 后 锚 式 预 制 拼 装 盖 梁 新 型 施 工 技 术 及 结 构 内 力 特 征 分 析 林 冬 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 2 M K B ) ( 8 2 4 1 ) A b s t r a c t : 预 制 拼 装 施 工 技 术 因 其 绿 色 环 保 、 施 工 便 捷 、 质 量 可 控 等 优 势 ， 在 桥 梁 建 设 中 的 应 用 越 来 越 广 。 
 本 文 以 3 2 9 国 道 智 慧 快 速 路 项 目 为 工 程 背 景 ， 在 原 有 的 预 制 拼 装 盖 梁 后 锚 式 施 工 方 法 的 基 础 上 ， 提 出 了 前 支 后 锚 式 施 工 新 方 法 ， 并 通 过 数 值 分 析 对 比 研 究 了 二 者 施 工 全 过 程 结 构 内 力 的 情 况 。 
 研 究 表 明 ： （ 1 ） 前 支 后 锚 式 施 工 中 ， 在 吊 装 盖 梁 与 前 支 撑 工 况 下 ， 盖 梁 内 力 分 布 类 似 于 简 支 梁 ， 而 在 撤 除 吊 机 工 况 下 ， 内 力 分 布 类 似 于 悬 臂 梁 ； （ 2 ） 前 支 后 锚 式 施 工 方 法 由 于 前 支 撑 与 后 锚 固 的 协 同 作 用 ， 其 施 工 全 过 程 盖 梁 的 结 构 内 力 值 均 明 显 小 于 后 锚 式 施 工 , 尤 其 当 撤 除 吊 机 时 ， 盖 梁 最 大 弯 矩 值 降 低 了 7 3 % ， 说 明 前 支 后 锚 式 施 工 具 有 更 大 的 安 全 性 ； （ 3 ） 施 工 全 过 程 的 盖 梁 最 大 拉 应 力 仅 为 1 . 2 M P a ， 小 于 混 凝 土 的 轴 心 抗 拉 强 度 设 计 值 1 . 8 3 M P a ， 说 明 盖 梁 在 安 装 过 程 中 始 终 是 安 全 可 靠 的 。 
 前 支 后 锚 式 施 工 的 提 出 对 拼 接 式 桥 梁 下 部 结 构 施 工 技 术 的 创 新 与 发 展 具 有 重 要 的 指 导 意 义 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 推 理 反 证 法 的 轮 图 集 边 控 制 问 题 研 究 徐 保 根 , 郑 萌 萌 , 兰 婷 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 3 M K B ) ( 9 9 8 0 ) A b s t r a c t : 随 着 控 制 理 论 的 快 速 发 展 ， 有 关 图 的 边 控 制 集 划 分 问 题 备 受 人 们 关 注 。 
 对 于 非 空 图 , 若 , 都 存 在 , 使 得 与 相 邻 ， 则 可 称 为 图 的 一 个 边 控 制 集 。 
 是 图 的 所 有 边 组 成 的 集 合 ， 所 能 划 分 成 的 互 不 相 交 的 边 控 制 集 的 最 多 数 目 就 是 图 的 集 边 控 制 数 。 
 主 要 研 究 了 具 有 强 对 称 性 的 轮 图 的 边 控 制 集 划 分 问 题 ， 并 且 通 过 推 理 反 证 法 来 寻 找 标 号 规 律 ， 最 终 获 得 了 轮 图 的 集 边 控 制 数 ， 从 而 实 现 了 推 理 反 证 法 在 特 殊 图 边 控 制 集 划 分 问 题 中 的 应 用 。 
 岩 土 工 程 （ 路 基 、 基 坑 、 边 坡 ） 基 于 混 沌 映 射 的 图 像 加 密 算 法 研 究 赵 雨 , 杨 真 , 雍 江 萍 , 展 爱 云 , 张 跃 进 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 2 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 5 7 M K B ) ( 8 5 1 9 ) A b s t r a c t : 由 于 传 统 的 文 本 加 密 算 法 对 图 像 加 密 的 适 用 性 不 强 ， 经 典 的 L o g i s t i c 映 射 存 在 系 统 参 数 范 围 受 限 、 混 沌 序 列 分 布 不 均 等 问 题 。 
 通 过 一 种 基 于 循 环 移 位 结 合 改 进 型 L o g i s t i c 和 T e n t 映 射 的 图 像 加 密 算 法 。 
 设 置 改 进 型 L o g i s t i c 和 T e n t 映 射 的 初 始 值 和 控 制 参 数 ， 并 应 用 比 特 重 拍 技 术 提 升 过 渡 态 中 的 混 沌 效 果 ， 达 到 提 升 图 像 加 密 算 法 的 效 果 。 
 明 文 图 像 进 行 处 理 时 ， 先 对 其 进 行 A r n o l d 变 换 和 异 或 的 预 加 密 处 理 ， 并 对 图 像 进 行 分 块 处 理 ， 然 后 利 用 T e n t 映 射 产 生 的 序 列 进 行 排 序 索 引 与 循 环 移 位 。 
 在 加 密 过 程 中 明 文 图 像 经 历 了 像 素 替 换 和 像 素 扩 散 ， 使 得 明 文 像 素 的 值 和 位 置 都 发 生 了 变 化 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 该 算 法 具 有 良 好 的 加 密 性 能 和 安 全 性 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 三 维 分 级 银 纳 米 片 组 装 膜 用 于 表 面 增 强 拉 曼 散 射 基 底 柯 婵 , 程 红 波 , 柳 剑 鹏 , 熊 狂 炜 , 石 海 泉 , 黄 克 林 , 程 自 强 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 0 M K B ) ( 8 4 0 3 ) A b s t r a c t : 通 过 两 步 电 化 学 沉 积 方 法 在 氧 化 铟 锡 （ I T O ） 玻 璃 基 底 上 制 备 了 大 面 积 三 维 （ 3 D ） 分 级 银 （ A g ） 纳 米 片 组 装 膜 ， 研 究 了 其 表 面 增 强 拉 曼 散 射 效 应 （ S E R S ） 。 
 由 于 整 个 基 底 上 A g 纳 米 片 的 边 缘 和 纳 米 片 交 联 间 隙 中 存 在 大 量 S E R S “ 热 点 ” ， 使 用 3 , 3 二 乙 基 氧 代 二 羰 花 青 碘 化 物 （ D T T C I ） 作 为 探 测 分 子 ， A g 纳 米 片 组 装 膜 表 现 出 强 烈 的 S E R S 效 应 。 
 实 验 研 究 表 明 ， 由 高 密 度 堆 积 的 纳 米 片 组 装 的 A g 薄 膜 表 现 出 优 异 的 S E R S 探 测 性 能 ， 可 作 为 有 效 的 低 成 本 S E R S 基 底 用 于 物 质 的 超 灵 敏 检 测 。 
 施 工 扬 尘 空 间 扩 散 影 响 因 素 数 值 模 拟 研 究 胡 伟 成 , 袁 紫 婷 , 陈 华 鹏 , 刘 伟 , 王 永 祥 , 金 峻 炎 , 孙 世 龙 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 6 M K B ) ( 8 4 1 5 ) A b s t r a c t : 围 挡 高 度 和 来 流 风 速 是 影 响 施 工 扬 尘 空 间 扩 散 的 主 要 因 素 。 
 以 北 京 市 某 工 地 为 例 ， 选 取 某 个 时 期 的 施 工 扬 尘 数 据 进 行 数 值 模 拟 ， 并 与 工 地 实 测 扬 尘 浓 度 数 据 进 行 对 比 验 证 。 
 通 过 分 析 工 地 施 工 期 间 的 气 象 风 速 资 料 ， 选 取 2 m · s 1 、 3 m · s 1 、 4 m · s 1 、 5 m · s 1 、 7 m · s 1 和 9 m · s 1 共 6 种 指 数 律 剖 面 来 流 风 速 ， 以 及 1 . 8 m 、 2 . 0 m 、 2 . 2 m 、 2 . 5 m 、 2 . 8 m 和 3 . 0 m 共 6 种 围 挡 高 度 ， 进 行 施 工 扬 尘 空 间 扩 散 的 数 值 模 拟 ， 对 比 分 析 不 同 围 挡 高 度 和 来 流 风 速 下 施 工 扬 尘 的 空 间 分 布 与 扩 散 特 性 。 
 为 综 合 评 估 施 工 扬 尘 对 人 体 及 外 界 环 境 的 影 响 ， 提 出 将 呼 吸 高 度 0 . 5 m ~ 1 . 5 m 范 围 内 的 平 均 扬 尘 排 放 率 和 扬 尘 的 逃 逸 比 作 为 评 估 指 标 。 
 结 果 表 明 : 6 种 来 流 风 速 下 ， 3 . 0 m 围 挡 高 度 的 平 均 扬 尘 排 放 率 指 标 整 体 最 低 ， 扬 尘 污 染 对 人 体 的 危 害 最 小 ； 相 同 风 速 下 ， 6 种 围 挡 高 度 的 扬 尘 逃 逸 比 基 本 一 致 ， 对 外 界 环 境 的 影 响 程 度 相 同 ； 来 流 风 速 为 3 m · s 1 时 ， 施 工 扬 尘 对 人 体 的 危 害 最 大 ； 来 流 风 速 为 5 m · s 1 时 ， 施 工 扬 尘 对 外 界 环 境 的 危 害 最 大 。 
 本 研 究 结 果 可 为 施 工 扬 尘 污 染 控 制 措 施 的 制 定 提 供 科 学 依 据 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 考 虑 用 电 负 荷 时 间 分 布 均 衡 的 电 动 汽 车 充 电 定 价 策 略 梁 士 栋 , 朱 冰 清 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 0 7 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 1 M K B ) ( 8 4 9 7 ) A b s t r a c t : 环 境 污 染 和 能 源 危 机 问 题 越 发 严 重 ， 电 动 汽 车 因 其 低 排 放 、 低 噪 音 等 优 势 受 到 广 泛 关 注 。 
 但 大 量 接 入 电 网 充 电 的 电 动 汽 车 将 会 对 电 力 系 统 产 生 巨 大 影 响 。 
 特 别 是 生 活 区 域 ， 电 动 汽 车 用 户 普 遍 习 惯 下 班 后 进 入 小 区 立 即 给 电 动 汽 车 充 电 ， 而 这 一 时 期 正 值 居 民 生 活 用 电 高 峰 时 期 ， 大 规 模 不 受 控 的 充 电 行 为 将 对 供 电 系 统 产 生 安 全 风 险 ， 影 响 电 网 的 正 常 运 行 。 
 文 章 针 对 这 一 现 象 ， 以 “ 削 峰 填 谷 ” 为 主 要 目 标 建 立 住 宅 区 内 电 动 汽 车 充 电 电 费 定 价 的 双 层 规 划 模 型 ， 下 层 是 个 人 用 户 充 电 电 费 最 小 化 模 型 ， 得 到 充 电 负 荷 ， 上 层 是 电 网 负 荷 时 间 分 布 均 衡 模 型 ， 求 得 快 、 慢 两 种 充 电 方 式 的 分 时 电 价 ， 通 过 分 时 电 价 改 变 居 民 的 充 电 行 为 ， 引 导 居 民 错 峰 充 电 ， 最 后 通 过 算 例 表 明 电 网 供 电 稳 定 性 提 高 了 5 7 . 6 6 ％ 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 直 流 道 消 防 炮 的 开 发 设 计 与 实 验 方 菲 , 刘 平 安 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 8 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 8 M K B ) ( 8 3 0 8 ) A b s t r a c t : 介 绍 了 利 用 直 流 道 代 替 传 统 弯 曲 流 道 , 以 减 少 消 防 流 体 流 经 流 道 时 的 压 力 损 失 的 新 型 消 防 炮 的 设 计 、 制 造 和 样 机 实 验 测 试 。 
 通 过 使 用 多 杆 机 构 加 上 一 个 转 动 副 的 混 联 方 式 , 以 实 现 喷 管 的 两 个 转 动 。 
 文 章 依 次 进 行 了 四 杆 机 构 尺 寸 优 化 、 摆 杆 机 构 设 计 、 样 机 制 作 , 并 完 成 了 样 机 测 试 实 验 。 
 通 过 实 验 验 证 , 设 计 达 到 了 预 期 目 标 , 对 大 射 程 、 高 效 率 、 低 能 耗 消 防 炮 的 开 发 研 究 具 有 指 导 意 义 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） K m e a n s 聚 类 算 法 研 究 综 述 王 森 , 刘 琛 , 邢 帅 杰 D O I : 摘 要 ： ( 5 4 1 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 3 4 . 3 5 K K B ) ( 8 9 7 7 ) A b s t r a c t : 聚 类 分 析 是 数 据 挖 掘 的 重 要 技 术 ， 而 在 5 G 时 代 ， 海 量 的 数 据 维 度 高 、 数 据 集 大 ， 利 用 K m e a n s 算 法 易 受 离 群 点 的 影 响 ， 且 K 值 、 初 始 聚 类 中 心 的 选 取 影 响 聚 类 结 果 的 稳 定 性 和 准 确 率 ， 甚 至 导 致 聚 类 陷 入 局 部 最 优 ， 因 此 对 K m e a n s 算 法 的 改 进 受 到 众 多 研 究 者 的 关 注 。 
 本 文 主 要 对 K m e a n s 聚 类 的 研 究 现 状 进 行 归 纳 总 结 ， 首 先 介 绍 K m e a n s 算 法 的 思 想 原 理 ； 其 次 ， 针 对 初 始 聚 类 中 心 点 的 选 取 、 K 值 确 定 、 离 群 点 对 现 有 改 进 算 法 进 行 基 于 密 度 和 距 离 的 分 类 总 结 ， 并 对 各 个 改 进 算 法 的 优 势 和 缺 陷 进 行 分 析 ； 最 后 对 K m e a n s 算 法 未 来 可 能 的 研 究 方 向 和 趋 势 进 行 展 望 。 
 基 于 麦 克 纳 姆 轮 的 打 磨 机 器 人 移 动 平 台 仿 真 分 析 槐 创 锋 , 金 志 裕 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 8 1 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 0 M K B ) ( 9 9 1 5 ) A b s t r a c t : 传 统 打 磨 机 器 人 都 是 固 定 基 座 或 者 安 装 于 导 轨 上 ， 其 机 动 性 不 高 ， 工 作 区 域 有 限 。 
 针 对 室 内 墙 面 打 磨 机 器 人 需 要 具 备 高 机 动 性 ， 提 出 了 基 于 麦 克 纳 姆 轮 的 四 轮 打 磨 机 器 人 移 动 平 台 。 
 首 先 对 单 个 麦 克 纳 姆 轮 做 结 构 分 析 ， 了 解 其 运 动 方 式 ， 而 后 对 麦 克 纳 姆 四 轮 移 动 平 台 做 了 正 、 逆 运 动 学 分 析 ， 得 到 了 四 轮 移 动 平 台 的 逆 运 动 学 公 式 ， 接 着 在 S i m u l i n k 中 建 立 了 逆 运 动 学 模 型 ， 最 后 在 V r e p ( V i r t u a l r o b o t e x p e r i m e n t a t i o n p l a t f o r m ) 中 进 行 了 正 运 动 学 验 证 。 
 结 果 表 明 了 对 麦 克 纳 姆 轮 移 动 平 台 分 析 的 正 确 性 ， 以 及 麦 克 纳 姆 轮 移 动 平 台 可 以 充 分 提 高 打 磨 机 器 人 的 机 动 性 ， 为 机 器 人 自 动 打 磨 打 下 良 好 基 础 。 
 载 运 装 备 运 维 （ 材 料 、 机 械 、 ( 智 能 ) 制 造 、 运 维 ） 一 种 低 输 入 纹 波 电 流 的 反 激 变 换 器 袁 义 生 , 刘 伟 , 刘 文 钦 , 张 执 钦 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 5 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 5 M K B ) ( 8 4 8 6 ) A b s t r a c t : 针 对 开 关 变 换 器 输 入 侧 固 有 的 断 续 纹 波 电 流 带 来 的 电 磁 干 扰 、 缩 短 输 入 源 寿 命 等 问 题 ， 以 反 激 变 换 器 为 对 象 ， 提 出 了 一 种 无 源 纹 波 补 偿 电 路 。 
 该 电 路 由 变 压 器 、 二 极 管 、 电 解 电 容 组 成 ， 在 所 设 计 的 纹 波 抑 制 条 件 下 ， 其 工 作 在 类 似 反 激 状 态 ， 产 生 补 偿 电 流 ， 有 效 地 抑 制 了 输 入 侧 固 有 的 断 续 纹 波 电 流 。 
 在 阐 其 工 作 原 理 的 基 础 上 ， 运 用 公 式 推 导 了 系 统 增 益 、 纹 波 电 流 抑 制 条 件 以 及 相 关 变 量 的 参 数 计 算 方 法 ， 搭 建 了 一 台 6 0 8 0 V 输 入 、 额 定 输 出 电 压 3 0 V 、 额 定 功 率 6 5 W 的 实 验 样 机 ， 实 验 结 果 验 证 了 所 提 无 源 纹 波 补 偿 电 路 的 可 行 性 及 理 论 分 析 的 正 确 性 。 
 等 温 热 处 理 对 A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 半 固 态 组 织 的 影 响 饶 丽 , 金 一 豪 , 刘 飞 , 赵 龙 志 , 胡 勇 D O I : 摘 要 ： ( 1 9 9 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 6 8 M K B ) ( 8 4 9 8 ) A b s t r a c t : 采 用 等 温 热 处 理 法 制 备 了 A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 半 固 态 坯 料 , 研 究 了 保 温 温 度 和 保 温 时 间 对 A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 半 固 态 组 织 演 变 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 随 着 保 温 温 度 增 加 , A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 的 晶 粒 平 均 尺 寸 先 减 小 后 增 大 , 而 圆 整 度 先 增 大 后 减 小 。 
 随 着 保 温 时 间 的 延 长 , A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 的 晶 粒 平 均 尺 寸 和 圆 整 度 均 增 加 。 
 在 4 6 0 ℃ 保 温 6 0 m i n 时 , A l M g L i 0 . 5 Z n 0 . 5 C u 0 . 2 轻 质 高 熵 合 金 的 的 半 固 态 组 织 最 佳 , 晶 粒 平 均 尺 寸 为 4 1 μ m , 圆 整 度 为 0 . 8 2 , 粗 化 系 数 K = 2 0 . 9 5 μ m 3 / s 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 考 虑 心 理 变 量 的 老 年 人 错 峰 出 行 选 择 行 为 分 析 张 兵 , 余 凤 君 , 刘 建 荣 , 周 珣 , 汪 明 杰 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 1 3 M K B ) ( 8 4 4 1 ) A b s t r a c t : 老 年 群 体 因 身 体 素 质 以 及 出 行 时 间 约 束 强 度 有 别 于 一 般 通 勤 者 ， 其 出 行 方 式 通 常 为 公 交 或 步 行 。 
 本 文 利 用 验 证 性 因 素 分 析 结 合 二 元 l o g i t 模 型 ， 研 究 早 高 峰 暂 停 公 交 优 惠 政 策 前 后 ， 老 年 人 个 人 统 计 学 属 性 以 及 老 年 群 体 对 日 常 出 行 态 度 、 在 高 峰 时 段 乘 坐 公 交 的 感 受 、 对 错 峰 出 行 的 支 持 意 愿 等 心 理 因 素 对 老 年 人 出 行 行 为 的 影 响 ， 并 利 用 潜 在 分 类 模 型 对 老 年 群 体 进 行 分 类 分 析 。 
 结 果 表 明 ， 在 短 距 离 出 行 中 ， 老 年 人 的 各 种 心 理 因 素 均 对 老 年 人 步 行 选 择 有 显 著 影 响 ； 在 高 峰 时 段 公 交 出 行 中 ， 老 年 群 体 的 选 择 会 受 到 公 交 优 惠 政 策 变 化 和 群 体 对 于 错 峰 出 行 支 持 度 的 影 响 。 
 通 过 潜 分 类 模 型 计 算 发 现 老 年 群 体 中 出 行 目 的 性 强 ， 对 于 高 峰 公 交 出 行 、 错 峰 出 行 感 受 较 为 敏 感 的 老 年 群 体 所 占 比 例 较 低 。 
 基 于 自 相 关 分 析 的 交 通 流 预 测 输 入 步 长 研 究 王 爽 , 黄 海 超 , 石 宝 存 , 陈 景 雅 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 1 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 9 M K B ) ( 8 3 4 3 ) A b s t r a c t : 目 前 的 交 通 流 预 测 研 究 中 ， 输 入 步 长 主 要 取 决 于 人 为 的 选 择 ， 容 易 受 到 干 扰 ， 并 且 缺 少 从 理 论 方 面 选 择 输 入 步 长 的 方 法 。 
 为 了 能 够 自 适 应 地 选 取 输 入 步 长 ， 基 于 交 通 流 历 史 时 间 序 列 的 自 相 关 分 析 ， 以 机 器 学 习 中 典 型 的 最 小 二 乘 支 持 向 量 机 ( L S S V M ) 、 随 机 森 林 ( R F ) 以 及 长 短 记 忆 ( L S T M ) 三 种 算 法 进 行 多 输 入 步 长 的 交 通 流 预 测 ， 探 究 以 自 相 关 系 数 值 选 取 最 佳 输 入 步 长 的 方 法 可 行 性 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 在 输 入 步 长 的 自 相 关 系 数 为 0 . 8 0 0 . 9 1 时 ， L S S V M 能 获 得 较 优 的 预 测 精 度 ， 当 自 相 关 系 数 为 0 . 4 7 0 . 5 1 时 ， L S T M 能 有 较 好 的 预 测 精 度 ， 而 R F 交 通 流 预 测 的 最 低 误 差 对 应 的 输 入 步 长 自 相 关 程 度 较 低 ， 自 相 关 分 析 方 法 可 能 并 不 适 用 。 
 交 通 管 理 控 制 2 （ 运 输 规 划 管 理 、 智 慧 出 行 、 物 流 、 交 通 运 输 经 济 ） 基 于 环 境 成 本 的 公 铁 货 物 运 输 方 式 选 择 研 究 叶 玉 玲 , 刘 楷 , 刘 佳 林 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 3 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 9 1 3 . 5 4 K K B ) ( 8 4 9 5 ) A b s t r a c t : 交 通 运 输 业 是 目 前 主 要 的 污 染 排 放 源 之 一 , 鉴 于 铁 路 运 输 在 绿 色 环 保 方 面 的 优 势 , 引 导 货 流 从 公 路 转 向 铁 路 已 经 成 为 降 低 货 运 行 业 环 境 污 染 的 重 要 举 措 。 
 因 此 本 文 研 究 了 公 路 与 铁 路 竞 争 条 件 下 考 虑 环 境 成 本 的 货 物 运 输 方 式 选 择 问 题 , 量 化 分 析 了 环 境 成 本 对 货 物 运 输 方 式 选 择 的 影 响 。 
 本 文 首 先 利 用 各 类 污 染 物 排 放 量 与 成 本 因 子 测 算 单 位 环 境 成 本 , 并 采 用 L o g i t 模 型 对 货 物 单 位 时 间 价 值 进 行 标 定 。 
 基 于 此 , 综 合 考 虑 运 输 成 本 、 时 间 成 本 和 环 境 成 本 , 以 最 小 化 社 会 总 成 本 为 目 标 构 建 了 公 铁 运 输 网 络 间 货 物 运 输 方 式 选 择 模 型 。 
 以 山 东 地 区 公 路 网 和 铁 路 网 货 运 数 据 进 行 了 实 例 研 究 , 分 析 了 环 境 成 本 系 数 变 化 对 运 输 方 式 选 择 和 路 径 决 策 的 影 响 。 
 结 果 表 明 , 考 虑 环 境 成 本 后 , 铁 路 货 运 市 场 份 额 将 会 提 高 , 运 输 成 本 和 污 染 物 排 放 量 则 有 所 降 低 。 
 交 通 管 理 控 制 1 （ 电 气 化 、 信 号 信 息 、 智 能 交 通 、 交 通 系 统 工 程 ） 考 虑 异 质 性 及 动 态 交 通 信 息 的 出 行 行 为 研 究 万 明 , 梁 莹 , 周 涂 强 , 严 利 鑫 , 郭 军 华 , 李 芳 源 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 7 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 8 5 9 . 5 9 K K B ) ( 8 3 2 7 ) A b s t r a c t : 为 了 定 量 分 析 交 通 事 故 引 起 的 高 速 公 路 动 态 拥 堵 交 通 信 息 和 出 行 者 异 质 性 对 出 行 选 择 行 为 的 影 响 , 依 据 在 日 本 西 部 地 区 对 2 5 0 0 名 高 速 公 路 出 行 者 进 行 的 大 规 模 S P / R P 调 查 数 据 , 采 用 潜 在 类 别 分 析 方 法 得 到 出 行 者 对 高 速 公 路 动 态 交 通 信 息 的 偏 好 特 征 ； 将 得 到 的 分 组 结 果 作 为 解 释 变 量 纳 入 多 水 平 模 型 中 。 
 结 果 表 明 ： 基 于 实 际 调 查 数 据 , 出 行 者 可 划 分 为 3 类 群 体 , 即 动 态 交 通 信 息 高 依 赖 组 、 动 态 交 通 信 息 低 依 赖 组 和 动 态 交 通 信 息 无 依 赖 组 , 占 比 分 别 为 3 8 . 8 % 、 3 6 . 1 % 、 2 5 . 1 % ； 考 虑 数 据 分 层 结 构 的 出 行 选 择 模 型 比 一 般 离 散 选 择 模 型 预 测 更 为 精 准 ； 不 同 交 通 信 息 异 质 性 的 出 行 者 在 动 态 交 通 信 息 下 的 出 行 行 为 有 明 显 差 异 。 
 新 冠 疫 情 防 控 下 的 电 动 网 约 车 拼 车 调 度 优 化 模 型 李 咏 洁 , 袁 鹏 程 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 3 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 0 2 M K B ) ( 8 6 0 0 ) A b s t r a c t : 在 疫 情 防 控 期 间 , 网 约 车 运 营 模 式 的 安 全 性 和 局 限 性 导 致 其 在 疫 情 复 发 地 区 难 以 满 足 居 民 安 全 出 行 需 求 。 
 为 实 现 网 约 车 服 务 质 量 和 环 保 效 益 协 同 发 展 的 要 求 , 针 对 新 冠 疫 情 防 控 特 点 对 当 前 电 动 网 约 车 拼 车 问 题 进 行 研 究 。 
 考 虑 了 乘 客 自 身 传 染 风 险 的 异 质 性 、 病 毒 传 染 特 点 及 车 辆 充 电 等 问 题 , 对 乘 客 传 染 风 险 类 型 进 行 判 别 以 此 采 取 不 同 的 乘 车 策 略 。 
 从 疫 情 防 控 角 度 出 发 建 立 车 辆 路 径 约 束 、 车 辆 消 毒 约 束 和 车 辆 充 电 约 束 , 以 司 机 报 酬 、 政 府 补 贴 及 车 辆 运 营 成 本 构 成 的 司 机 总 利 润 最 大 为 优 化 目 标 , 构 建 具 有 疫 情 防 控 特 点 的 电 动 网 约 车 拼 车 调 度 优 化 模 型 。 
 设 计 小 规 模 算 例 利 用 L i n g o 1 8 . 0 求 解 器 进 行 求 解 , 通 过 算 例 分 析 证 明 优 化 模 型 的 有 效 性 , 同 时 可 为 现 实 环 境 下 的 网 约 车 运 营 模 式 提 供 有 效 的 价 值 参 考 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 基 于 卫 星 重 力 时 变 重 力 场 的 全 球 典 型 流 域 水 储 量 变 化 研 究 * 黄 征 凯 , 赵 泽 惠 , 温 志 强 , 聂 启 祥 , 王 海 城 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 7 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 5 2 M K B ) ( 8 4 7 2 ) A b s t r a c t : 利 用 卫 星 重 力 技 术 监 测 全 球 陆 地 水 储 量 变 化 兼 具 重 要 的 实 用 价 值 和 科 学 研 究 意 义 。 
 本 文 基 于 G R A C E 时 变 重 力 场 模 型 获 取 了 2 0 0 2 年 2 0 2 0 年 全 球 典 型 流 域 水 储 量 变 化 , 并 探 讨 了 气 候 和 人 为 因 素 对 区 域 水 储 量 变 化 的 影 响 。 
 研 究 结 果 显 示 ： 地 理 区 域 相 近 流 域 的 水 储 量 时 间 序 列 具 有 相 似 的 周 期 和 振 幅 , 而 位 于 南 北 半 球 的 临 近 流 域 水 储 量 变 化 则 呈 现 了 相 反 的 周 期 信 号 ； 墨 累 达 令 流 域 内 的 水 储 量 受 到 降 水 和 蒸 发 共 同 影 响 , 而 印 度 河 恒 河 流 域 由 于 过 度 抽 取 地 下 水 造 成 流 域 水 储 量 不 断 下 降 ； 亚 马 逊 流 域 内 的 G A R C E 和 G L D A S 获 取 水 储 量 变 化 的 相 关 性 达 到 0 . 8 6 , 同 时 发 现 G R A C E 在 探 测 区 域 干 旱 事 件 方 面 有 独 特 的 优 势 。 
 道 路 与 铁 道 （ 路 面 工 程 、 轨 道 工 程 ） 抗 落 石 冲 击 的 被 动 柔 性 防 护 网 的 设 计 选 型 刘 成 清 , 张 华 鑫 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 8 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 6 0 M K B ) ( 8 7 8 3 ) A b s t r a c t : 被 动 柔 性 防 护 结 构 的 性 能 包 括 力 学 性 能 、 耗 能 性 能 及 变 形 性 能 ， 而 目 前 大 多 研 究 是 针 对 前 两 种 性 能 进 行 的 ， 仅 有 少 数 学 者 对 其 变 形 性 能 进 行 了 研 究 。 
 以 残 余 拦 截 高 度 和 落 石 缓 冲 距 离 作 为 评 价 被 动 柔 性 防 护 结 构 变 形 性 能 的 关 键 技 术 指 标 ， 在 此 基 础 上 提 出 了 一 种 用 于 拦 截 和 缓 冲 落 石 冲 击 能 量 的 新 型 被 动 柔 性 防 护 网 。 
 利 用 A N S Y S / L S D Y N A 有 限 元 软 件 建 立 了 3 种 形 式 的 环 形 网 模 型 ， 从 最 大 耗 能 、 残 余 拦 截 高 度 、 落 石 缓 冲 距 离 三 个 方 面 对 环 形 网 的 耗 能 性 能 和 变 形 性 能 进 行 了 分 析 。 
 结 果 表 明 ： 带 竖 向 支 撑 的 环 形 网 可 以 有 效 降 低 落 石 的 缓 冲 距 离 并 提 高 环 形 网 的 残 余 拦 截 高 度 ， 但 环 形 网 的 最 大 耗 能 均 有 不 同 程 度 的 下 降 ； 与 无 支 撑 和 双 支 撑 环 形 网 相 比 ， 单 支 撑 环 形 网 具 有 以 下 优 点 ： 最 大 耗 能 占 比 较 高 ， 在 瞬 时 冲 击 荷 载 作 用 下 具 有 迅 速 衰 减 落 石 冲 击 能 量 的 功 能 ， 落 石 的 缓 冲 距 离 小 且 随 冲 击 位 置 改 变 的 稳 定 性 好 。 
 因 此 ， 建 议 在 防 护 网 铺 设 位 置 距 离 道 路 较 近 的 边 坡 、 陡 峭 边 坡 中 的 防 护 网 水 平 铺 设 以 及 二 次 防 护 等 落 石 防 护 工 程 中 ， 宜 优 先 选 用 单 支 撑 环 形 网 。 
 桥 梁 与 隧 道 （ 设 计 建 造 、 抗 震 减 振 、 智 能 监 测 ） 不 同 雨 型 条 件 下 围 堰 边 坡 渗 流 稳 定 性 分 析 研 究 孙 洋 , 罗 伟 , 荣 耀 , 李 佳 宝 D O I : 摘 要 ： ( 2 1 1 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 2 M K B ) ( 8 4 2 3 ) A b s t r a c t : 为 分 析 降 雨 渗 流 对 围 堰 稳 定 性 的 影 响 ， 依 托 江 西 省 某 航 电 枢 纽 项 目 ， 以 非 饱 和 渗 流 理 论 为 基 础 ， 运 用 G e o S t u d i o 数 值 模 拟 软 件 对 不 同 降 雨 条 件 下 围 堰 的 渗 流 情 况 和 稳 定 性 进 行 模 拟 分 析 ， 得 到 不 同 雨 型 条 件 下 围 堰 稳 定 性 的 变 化 情 况 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 降 雨 对 堰 体 影 响 具 有 滞 后 性 ， 不 同 雨 型 对 堰 体 强 度 滞 后 性 的 影 响 由 大 到 小 依 次 为 ： 后 峰 型 、 均 匀 型 、 中 峰 型 、 前 峰 型 ， 且 滞 后 性 受 降 雨 强 度 影 响 ； 降 雨 入 渗 作 用 受 降 雨 峰 值 出 现 的 时 间 影 响 ， 堰 体 的 安 全 系 数 随 降 雨 强 度 峰 值 出 现 而 骤 减 ； 相 比 初 始 稳 定 条 件 ， 前 锋 型 降 雨 对 围 堰 稳 定 性 影 响 最 小 ， 后 峰 型 降 雨 对 围 堰 稳 定 性 影 响 最 大 ； 坡 内 土 体 在 前 期 降 雨 影 响 下 渗 透 系 数 会 处 于 一 个 高 水 平 状 态 ， 此 时 围 堰 抵 抗 突 发 强 降 雨 的 能 力 将 随 渗 透 系 数 的 升 高 而 减 弱 。 
 基 于 试 桩 曲 线 的 桩 筏 基 础 沉 降 实 用 计 算 方 法 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 9 M K B ) ( 8 3 7 7 ) A b s t r a c t : 为 了 克 服 传 统 基 于 弹 性 理 论 的 桩 筏 基 础 沉 降 计 算 方 法 中 土 体 参 数 取 值 困 难 、 理 论 假 定 局 限 性 等 问 题 , 提 出 了 一 种 基 于 试 桩 曲 线 的 桩 筏 基 础 实 用 计 算 方 法 。 
 根 据 实 际 工 程 中 桩 筏 基 础 沉 降 处 于 线 弹 性 阶 段 的 特 点 , 从 试 桩 曲 线 得 到 的 单 桩 竖 向 刚 度 入 手 , 基 于 相 关 理 论 和 经 验 公 式 建 立 了 桩 筏 基 础 整 体 竖 向 刚 度 的 计 算 方 法 , 并 在 此 基 础 上 给 出 了 在 设 计 荷 载 作 用 下 桩 筏 基 础 平 均 沉 降 的 实 用 计 算 方 法 。 
 通 过 对 软 土 地 区 及 黄 土 地 区 高 层 建 筑 基 础 、 嵌 岩 桩 基 础 及 大 型 交 通 工 程 4 大 类 8 个 工 程 实 例 的 现 场 实 测 结 果 对 比 分 析 , 计 算 沉 降 值 基 本 为 实 测 沉 降 的 0 . 8 ~ 1 . 5 倍 , 验 证 了 所 提 出 的 沉 降 计 算 方 法 的 可 靠 性 , 可 为 实 际 桩 筏 基 础 初 步 设 计 中 的 沉 降 计 算 提 供 参 考 。 
 砒 砂 岩 的 结 构 组 成 研 究 董 晶 亮 , 陈 磊 伟 , 张 海 娜 , 王 立 久 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 0 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 2 M K B ) ( 8 4 4 4 ) A b s t r a c t : 砒 砂 岩 区 水 土 流 失 剧 烈 , 是 黄 河 粗 泥 沙 来 源 的 核 心 区 , 明 晰 砒 砂 岩 的 结 构 组 成 和 矿 物 组 成 , 是 揭 示 砒 砂 岩 地 区 水 土 流 失 机 制 及 研 发 出 治 理 砒 砂 岩 地 区 水 土 流 失 方 法 的 基 础 。 
 本 篇 文 章 通 过 借 助 定 量 X R D 及 光 学 显 微 镜 分 析 等 材 料 分 析 法 分 析 砒 砂 岩 的 结 构 组 成 和 矿 物 组 成 。 
 结 果 表 明 ： ( 1 ) 砒 砂 岩 的 结 构 由 颗 粒 状 骨 架 物 质 和 粘 土 类 胶 结 物 质 组 成 , 其 胶 结 方 式 为 接 触 式 胶 结 ； ( 2 ) 砒 砂 岩 颗 粒 状 骨 架 物 质 主 要 由 石 英 、 碳 酸 钙 及 长 石 等 组 成 , 粘 土 类 胶 结 物 质 为 蒙 脱 石 、 绿 泥 石 、 高 岭 石 及 氧 化 铁 等 ； ( 3 ) 砒 砂 岩 颗 粒 状 骨 架 晶 体 ( 石 英 和 长 石 等 ) 是 依 靠 亲 水 弱 胶 结 粘 土 物 质 的 胶 结 力 、 晶 体 间 的 摩 擦 力 、 机 械 咬 合 力 及 颗 粒 支 撑 作 用 所 形 成 的 固 体 混 合 物 。 
 同 时 由 于 胶 结 物 质 的 不 完 全 填 充 导 致 砒 砂 岩 中 颗 粒 物 与 颗 粒 物 之 间 存 在 大 量 的 孔 隙 , 为 三 元 颗 粒 支 撑 渗 透 式 结 构 。 
 S R P E 套 管 约 束 钢 筋 混 凝 土 柱 偏 压 力 学 性 能 试 验 研 究 段 红 伟 , 高 剑 平 , 邹 恒 之 , 曹 忠 民 , 刘 洪 D O I : 摘 要 ： ( 2 0 4 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 7 M K B ) ( 8 5 6 5 ) A b s t r a c t : 针 对 西 部 强 盐 渍 土 / 盐 湖 地 区 的 钢 筋 混 凝 土 桥 梁 墩 柱 的 严 重 腐 蚀 问 题 ， 提 出 一 种 新 型 材 料 组 合 结 构 “ 钢 骨 架 聚 乙 烯 塑 料 复 合 管 （ S R P E ） 约 束 钢 筋 混 凝 土 柱 ” ， 为 研 究 其 偏 心 受 压 力 学 性 能 ， 对 8 根 S R P E 套 管 约 束 钢 筋 混 凝 土 柱 和 4 根 无 套 管 约 束 的 对 比 柱 进 行 了 偏 压 试 验 ， 分 析 了 S R P E 套 管 压 力 等 级 、 偏 心 距 、 长 细 比 等 设 计 参 数 对 试 件 偏 心 受 压 力 学 性 能 的 影 响 规 律 , 并 给 出 了 偏 压 承 载 力 计 算 公 式 ， 供 工 程 应 用 参 考 。 
 研 究 结 果 表 明 ： S R P E 套 管 能 够 显 著 提 高 钢 筋 混 凝 土 偏 压 柱 的 极 限 承 载 力 和 延 性 ； S R P E 套 管 压 力 等 级 越 高 ， 试 件 承 载 力 的 提 高 效 果 越 好 ， 但 对 延 性 的 影 响 不 明 显 ； 试 件 的 极 限 承 载 力 随 着 偏 心 距 和 长 细 比 的 增 加 而 减 小 ； 试 件 的 延 性 随 着 长 细 比 的 增 大 而 降 低 ； 试 件 的 柱 中 峰 值 挠 度 要 远 大 于 对 比 试 件 的 柱 中 峰 值 挠 度 ， 且 随 着 偏 心 距 和 长 细 比 的 增 大 而 增 大 ； 极 限 荷 载 时 试 件 的 侧 向 挠 度 曲 线 接 近 于 正 弦 半 波 曲 线 。 
 交 叉 学 科 前 沿 （ 基 础 研 究 、 交 叉 学 科 前 沿 ） 三 螺 旋 理 论 下 铁 路 科 研 人 员 诚 信 问 题 分 析 章 丽 萍 , 熊 恺 琦 , 赵 选 利 , 王 浩 浩 , 肖 雪 怡 D O I : 摘 要 ： ( 2 2 8 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 0 . 0 0 B y t e K B ) ( 9 2 0 2 ) A b s t r a c t : 近 年 来 ， 铁 路 科 研 诚 信 问 题 引 起 各 界 关 注 。 
 为 分 析 我 国 铁 路 科 研 诚 信 问 题 ， 以 “ 三 螺 旋 ” 理 论 为 基 础 ， 围 绕 铁 路 科 研 人 员 诚 信 阐 述 了 高 校 、 政 府 、 企 业 三 方 的 协 同 合 作 关 系 。 
 并 对 我 国 科 研 诚 信 现 状 及 铁 路 行 业 科 研 诚 信 现 状 进 行 分 析 ， 从 制 度 建 设 、 道 德 建 设 以 及 信 息 管 理 建 设 三 个 方 面 ， 探 讨 了 我 国 铁 路 科 研 诚 信 存 在 的 问 题 ， 并 提 出 相 应 的 对 策 ， 科 研 不 端 的 治 理 应 从 制 度 、 教 育 、 信 息 技 术 三 方 面 入 手 ， 打 造 铁 路 科 研 诚 信 “ 政 产 学 ” 相 结 合 的 治 理 模 式 。 
 全 选 显 示 模 式 ： : | 2 0 2 5 年 第 4 2 卷 第 2 期 交 通 基 础 设 施 工 程 韧 性 提 升 与 可 持 续 发 展 专 题 列 车 荷 载 下 高 铁 路 基 累 积 沉 降 研 究 综 述 徐 长 节 ， 管 凌 霄 ， 童 立 红 ， 丁 海 滨 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 1 1 4 , D O I : 摘 要 ： ( 7 1 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 3 7 M K B ) ( 2 3 7 ) A b s t r a c t : 路 基 作 为 高 铁 工 程 重 要 的 基 础 结 构 ， 其 长 期 稳 定 性 直 接 关 系 到 铁 路 运 输 的 安 全 性 与 乘 客 乘 坐 的 舒 适 性 。 
 随 着 高 铁 列 车 速 度 的 持 续 提 升 和 载 重 量 的 不 断 增 加 ， 路 基 在 动 态 荷 载 作 用 下 的 累 积 沉 降 问 题 日 益 显 著 ， 已 成 为 铁 道 工 程 、 岩 土 工 程 、 工 程 力 学 等 多 个 学 科 交 叉 研 究 的 前 沿 领 域 和 热 点 问 题 。 
 文 章 总 结 了 高 速 列 车 荷 载 下 路 基 累 积 沉 降 的 国 内 外 研 究 成 果 ， 重 点 围 绕 路 基 累 积 沉 降 的 试 验 研 究 、 理 论 研 究 、 影 响 因 素 等 方 面 ， 揭 示 了 高 铁 路 基 长 期 沉 降 的 复 杂 性 和 关 键 技 术 挑 战 ， 并 提 出 了 未 来 研 究 展 望 ， 包 括 探 讨 间 歇 荷 载 对 路 基 长 期 变 形 的 影 响 ， 路 基 填 料 颗 粒 破 碎 机 制 及 对 路 基 性 质 的 影 响 等 ， 为 高 铁 工 程 设 计 提 供 理 论 支 撑 。 
 装 配 式 路 面 结 构 设 计 、 材 料 及 施 工 研 究 进 展 于 新 ， 何 平 平 ， 陈 晨 ， 范 霖 ， 刘 雨 松 ， 周 子 栋 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 1 5 3 4 , D O I : 摘 要 ： ( 7 3 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 7 . 2 6 M K B ) ( 2 5 0 ) A b s t r a c t : 装 配 式 路 面 技 术 作 为 一 种 高 效 、 环 保 的 道 路 建 设 方 法 ， 近 年 来 在 全 球 范 围 内 受 到 广 泛 关 注 。 
 尽 管 已 取 得 诸 多 研 究 成 果 ， 但 缺 乏 系 统 的 归 纳 与 总 结 。 
 从 路 面 结 构 设 计 理 论 、 材 料 优 选 及 施 工 工 艺 三 个 方 面 系 统 梳 理 了 装 配 式 路 面 技 术 的 研 究 进 展 ： 首 先 ， 基 于 不 同 的 地 基 理 论 模 型 ， 分 析 了 预 制 板 力 学 响 应 的 影 响 因 素 、 疲 劳 验 算 方 程 及 设 计 参 数 ， 归 纳 了 装 配 式 路 面 的 结 构 设 计 方 法 ； 其 次 ， 从 调 平 层 、 预 制 板 及 接 缝 材 料 三 方 面 ， 总 结 了 新 型 材 料 对 路 面 力 学 性 能 及 耐 久 性 的 影 响 ； 最 后 ， 系 统 阐 述 了 装 配 式 路 面 的 施 工 工 艺 ， 包 括 调 平 层 的 施 工 方 式 、 路 面 板 的 吊 装 与 连 接 工 艺 ， 以 及 板 缝 处 理 技 术 。 
 此 外 ， 还 对 未 来 的 研 究 方 向 提 出 了 建 议 ， 以 期 为 装 配 式 路 面 技 术 的 应 用 与 推 广 提 供 理 论 参 考 和 实 践 指 导 。 
 基 于 长 期 监 测 的 市 域 快 线 室 内 振 动 噪 声 特 性 研 究 翟 利 华 ， 肖 军 华 ， 徐 璐 ， 陈 艳 玟 ， 刘 庆 杰 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 3 5 4 5 , D O I : 摘 要 ： ( 5 5 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 3 1 . 1 3 M K B ) ( 2 1 0 ) A b s t r a c t : 为 研 究 1 6 0 k m / h 市 域 快 线 诱 发 沿 线 建 筑 物 室 内 振 动 与 二 次 结 构 噪 声 的 特 性 ， 在 某 新 建 运 营 的 市 域 快 线 沿 线 一 建 筑 物 室 内 部 署 长 期 监 测 系 统 ， 开 展 长 期 振 动 噪 声 监 测 工 作 。 
 基 于 对 大 量 监 测 数 据 的 分 析 ， 研 究 了 1 6 0 k m / h 市 域 快 线 诱 发 沿 线 建 筑 物 室 内 振 动 与 二 次 结 构 噪 声 特 性 ， 以 及 不 同 行 车 速 度 下 振 动 噪 声 特 征 的 变 化 。 
 分 析 结 果 表 明 ， 市 域 快 线 诱 发 室 内 振 动 各 频 段 均 有 一 定 的 离 散 性 ， 其 中 在 2 5 . 0 ~ 1 2 5 . 0 H z 频 段 的 分 频 振 级 离 散 程 度 低 于 其 他 频 段 ， 市 域 快 线 诱 发 的 室 内 二 次 结 构 噪 声 各 频 段 分 频 声 压 级 的 离 散 性 显 著 大 于 室 内 振 动 的 分 频 振 级 离 散 性 。 
 二 次 结 构 噪 声 与 背 景 噪 声 的 差 异 主 要 集 中 在 3 1 . 5 ~ 1 2 5 . 0 H z 频 段 。 
 市 域 快 线 诱 发 室 内 的 振 动 分 频 振 级 与 二 次 结 构 噪 声 分 频 声 压 级 在 3 1 . 5 ~ 1 0 0 . 0 H z 频 段 相 关 性 较 大 ， 列 车 运 行 速 度 增 大 后 ， 振 级 与 二 次 结 构 噪 声 相 关 性 并 没 有 显 著 提 高 ， 但 振 动 与 二 次 结 构 噪 声 监 测 数 据 离 散 程 度 有 所 减 少 。 
 列 车 运 行 速 度 增 大 后 ， 分 频 振 级 在 2 0 . 0 ~ 5 0 . 0 H z 有 所 增 大 ， 而 二 次 结 构 噪 声 声 压 级 仅 在 3 1 . 5 H z 处 增 大 。 
 混 凝 土 徐 变 柔 度 函 数 逼 近 的 混 合 智 能 优 化 方 法 葛 竞 ， 陈 梦 成 ， 谢 力 ， 黄 宏 ， 许 开 成 ， 方 苇 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 4 6 5 3 , D O I : 摘 要 ： ( 3 4 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 2 9 M K B ) ( 1 9 6 ) A b s t r a c t : 在 混 凝 土 结 构 徐 变 效 应 的 有 限 元 分 析 中 ， 徐 变 柔 量 函 数 通 常 采 用 P r o n y 级 数 表 征 。 
 针 对 传 统 单 一 方 法 （ 如 共 轭 梯 度 法 和 L M 法 ） 用 P r o n y 级 数 模 型 拟 合 徐 变 函 数 试 验 数 据 时 出 现 负 数 和 不 稳 定 现 象 而 失 去 实 际 物 理 意 义 这 一 问 题 ， 提 出 了 一 种 新 的 识 别 P r o n y 级 数 模 型 参 数 的 混 合 智 能 优 化 方 法 ： 从 构 造 有 罚 项 的 目 标 优 化 函 数 出 发 ， 结 合 模 拟 退 火 遗 传 智 能 算 法 和 非 线 性 规 划 方 法 ， 约 束 参 数 物 理 意 义 进 行 参 数 识 别 ； 在 此 基 础 上 ， 通 过 参 数 分 析 ， 给 出 了 一 个 简 单 实 用 的 徐 变 函 数 P r o n y 级 数 模 型 计 算 表 达 式 。 
 算 例 表 明 ， 方 法 不 但 克 服 了 传 统 方 法 的 缺 点 ， 而 且 拟 合 结 果 相 对 误 差 在 3 % 以 内 。 
 给 出 的 徐 变 函 数 P r o n y 级 数 表 达 式 可 直 接 应 用 于 计 算 混 凝 土 结 构 徐 变 效 应 的 有 限 元 软 件 程 序 开 发 中 。 
 基 于 结 构 应 力 法 的 钢 U H P C 组 合 桥 面 板 R D 节 点 疲 劳 性 能 分 析 田 亮 ， 董 熠 鑫 ， 肖 飞 知 ， 赵 健 ， 樊 立 龙 ， 程 斌 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 5 4 6 5 , D O I : 摘 要 ： ( 5 9 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 3 . 6 0 M K B ) ( 1 9 1 ) A b s t r a c t : 超 高 性 能 混 凝 土 （ U H P C ） 在 桥 梁 工 程 中 的 应 用 日 益 广 泛 ， 为 深 入 研 究 钢 U H P C 组 合 桥 面 板 U 肋 盖 板 （ R D ） 节 点 的 疲 劳 性 能 ， 针 对 模 拟 轮 载 作 用 下 的 钢 桥 面 板 R D 节 点 开 展 疲 劳 试 验 和 数 值 仿 真 ， 分 析 了 中 心 加 载 工 况 下 试 件 的 疲 劳 开 裂 行 为 和 应 力 分 布 ， 并 采 用 结 构 应 力 法 预 测 了 R D 节 点 的 疲 劳 寿 命 。 
 基 于 A B A Q U S 建 立 了 带 U H P C 铺 层 的 钢 桥 面 板 R D 节 点 三 维 实 体 有 限 元 模 型 ， 对 模 型 施 加 荷 载 提 取 裂 纹 萌 生 处 所 在 截 面 的 节 点 力 和 节 点 力 矩 ， 计 算 得 到 等 效 结 构 应 力 ， 利 用 结 构 应 力 法 中 的 主 S N 曲 线 对 R D 节 点 疲 劳 性 能 进 行 评 估 ， 并 与 热 点 应 力 法 和 临 界 距 离 理 论 的 预 测 结 果 进 行 了 对 比 分 析 。 
 研 究 结 果 表 明 ： 在 中 心 加 载 工 况 下 ， R D 节 点 焊 缝 处 受 拉 应 力 作 用 ， 至 焊 缝 中 部 拉 应 力 逐 渐 增 大 并 趋 于 稳 定 ， 疲 劳 裂 纹 首 先 在 该 易 损 部 位 萌 生 ， 并 沿 板 厚 方 向 分 阶 段 扩 展 直 至 断 裂 ； 经 U H P C 加 固 之 后 ， R D 节 点 焊 缝 的 端 部 效 应 明 显 减 弱 ， 焊 缝 中 部 的 结 构 应 力 值 大 幅 度 降 低 ， 最 大 降 幅 达 8 7 . 2 % ， 同 时 U H P C 铺 层 与 盖 板 形 成 协 同 受 力 整 体 ， 使 得 结 构 应 力 分 布 趋 于 平 缓 ， 显 著 改 善 了 钢 桥 面 板 的 疲 劳 受 力 状 态 ； 相 比 热 点 应 力 法 和 临 界 距 离 理 论 ， 结 构 应 力 法 给 出 的 预 测 结 果 偏 保 守 且 更 接 近 试 验 值 ， 预 测 误 差 仅 8 % ， 对 于 钢 U H P C 组 合 节 点 ， 结 构 应 力 法 的 预 测 值 达 到 无 限 疲 劳 寿 命 。 
 总 体 而 言 ， 结 构 应 力 法 可 以 有 效 地 对 钢 桥 面 板 的 疲 劳 性 能 进 行 评 估 ， 以 较 低 成 本 准 确 预 测 焊 接 构 件 的 疲 劳 寿 命 并 辅 助 制 定 检 修 策 略 ， 在 钢 结 构 桥 梁 领 域 的 实 用 前 景 广 阔 。 
 高 速 铁 路 C R T S Ⅲ 型 板 式 无 砟 轨 道 建 设 期 碳 排 放 研 究 杨 书 生 ， 朱 蔡 亦 伊 ， 邓 婷 ， 王 成 栋 ， 何 庆 ， 王 平 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 6 6 7 5 , D O I : 摘 要 ： ( 5 9 6 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 2 3 M K B ) ( 1 8 3 ) A b s t r a c t : 近 年 来 ， 高 速 铁 路 无 砟 轨 道 的 研 究 发 展 迅 速 ， 但 针 对 其 建 设 期 碳 排 放 特 征 及 其 精 细 计 算 方 法 的 研 究 仍 然 相 对 欠 缺 。 
 因 此 仍 需 要 对 高 速 铁 路 C R T S Ⅲ 型 板 式 无 砟 轨 道 建 设 期 的 碳 排 放 进 行 全 面 量 化 研 究 ， 明 确 碳 排 放 计 算 的 边 界 ， 构 建 相 应 碳 排 放 计 算 模 型 ； 利 用 P R O M E T H E E Ⅲ 对 碳 排 放 因 子 方 案 进 行 排 序 ， 并 借 助 M y S Q L 语 言 构 建 了 无 砟 轨 道 建 设 期 碳 数 据 库 ； 采 用 所 构 建 的 碳 排 放 计 算 模 型 对 高 速 铁 路 建 设 中 路 基 、 桥 梁 和 隧 道 3 种 典 型 路 段 的 单 公 里 碳 排 放 进 行 了 量 化 分 析 。 
 混 凝 土 碳 排 放 占 比 为 4 1 . 0 6 % ~ 4 3 . 5 2 % ， 钢 材 碳 排 放 占 比 为 5 2 . 9 0 % ~ 5 4 . 5 3 % ， 总 体 材 料 碳 排 放 占 比 高 达 9 6 . 0 0 % ， 结 果 表 明 路 基 段 的 单 公 里 碳 排 放 量 显 著 高 于 隧 道 段 和 桥 梁 段 ； 材 料 方 面 ， 混 凝 土 和 钢 材 的 碳 排 放 占 据 了 主 导 地 位 ； 敏 感 性 分 析 揭 示 了 整 体 碳 排 放 对 钢 材 碳 排 放 因 子 的 敏 感 性 最 强 ， 而 混 凝 土 的 敏 感 性 则 次 之 。 
 不 同 拌 和 速 度 下 再 生 沥 青 混 合 料 均 匀 性 演 变 模 拟 研 究 吴 建 涛 ， 刘 金 鹏 ， 韩 雨 廷 ， 刘 泉 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 7 6 8 6 , D O I : 摘 要 ： ( 5 6 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 . 9 6 M K B ) ( 1 8 4 ) A b s t r a c t : 为 更 好 地 掌 握 再 生 沥 青 混 合 料 （ R A P ） 拌 和 均 匀 性 的 变 化 规 律 ， 对 不 同 拌 和 速 度 下 R A P 拌 和 均 匀 性 演 变 的 动 态 过 程 进 行 了 模 拟 研 究 。 
 首 先 ， 基 于 离 散 单 元 法 （ D E M ） 模 拟 不 同 拌 和 速 度 下 的 R A P 拌 和 过 程 ， 分 析 旧 料 结 团 破 碎 的 拌 和 均 匀 性 变 化 和 内 部 机 理 ； 其 次 ， 在 结 团 破 碎 的 基 础 上 ， 进 一 步 分 析 新 旧 料 的 均 匀 性 演 变 进 程 ； 最 后 ， 利 用 3 D 打 印 技 术 及 图 像 处 理 分 析 不 同 拌 和 速 度 下 室 内 新 旧 料 的 拌 和 均 匀 性 变 化 。 
 结 团 破 碎 存 在 一 个 从 快 速 到 缓 慢 的 过 程 ， 5 ， 1 0 ， 1 5 ， 2 0 r / m i n 拌 和 速 度 下 的 旧 料 结 团 分 散 系 数 拟 合 曲 线 拐 点 时 间 分 别 为 1 0 . 9 2 ， 6 . 6 9 ， 5 . 4 8 ， 4 . 1 2 s 。 
 离 拌 和 中 心 越 远 的 结 团 ， 在 拌 和 中 速 度 和 受 力 的 变 化 趋 势 越 明 显 ， 拌 和 越 均 匀 。 
 5 ， 1 0 ， 1 5 ， 2 0 r / m i n 拌 和 速 度 下 的 新 旧 料 分 散 系 数 拟 合 曲 线 拐 点 时 间 分 别 为 1 7 . 0 5 ， 8 . 7 4 ， 5 . 6 6 ， 4 . 2 6 s 。 
 不 同 拌 和 速 度 下 室 内 实 验 与 D E M 模 拟 的 新 旧 料 拌 和 均 匀 性 变 化 略 有 不 同 ， 但 均 在 4 s 左 右 达 到 均 匀 程 度 变 化 的 拐 点 。 
 R A P 的 拌 和 均 匀 性 变 化 表 现 为 复 杂 的 动 态 过 程 ， 拌 和 速 度 是 影 响 拌 和 均 匀 性 不 可 忽 略 的 关 键 因 素 。 
 地 热 源 作 用 下 盾 构 隧 道 地 震 响 应 研 究 张 玄 ， 肖 颖 ， 梁 寿 ， 余 嘉 轲 ， 王 睿 ， 胡 黎 明 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 8 7 9 4 , D O I : 摘 要 ： ( 4 2 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 1 M K B ) ( 1 8 3 ) A b s t r a c t : 为 探 究 地 热 源 作 用 下 盾 构 隧 道 的 抗 震 安 全 性 能 ， 以 西 安 地 铁 1 0 号 线 工 程 为 背 景 ， 采 用 有 限 元 数 值 模 拟 再 现 了 地 热 源 作 用 下 盾 构 隧 道 的 地 震 响 应 ， 并 分 析 了 不 同 地 热 源 与 隧 道 相 对 位 置 的 影 响 。 
 研 究 结 果 表 明 ， 地 热 源 会 显 著 放 大 隧 道 管 片 近 热 源 段 的 应 力 水 平 ， 同 时 减 小 该 部 分 接 头 的 张 开 量 ， 对 远 离 热 源 部 分 则 基 本 无 影 响 ； 热 源 与 隧 道 的 距 离 会 影 响 隧 道 管 片 的 应 力 水 平 ， 但 对 接 头 的 张 开 量 基 本 无 影 响 ； 地 热 源 作 用 会 显 著 影 响 热 源 附 近 盾 构 隧 道 的 接 头 张 开 量 和 应 力 ， 但 对 加 速 度 、 倾 斜 角 等 则 基 本 无 影 响 。 
 该 研 究 可 为 未 来 类 似 工 况 的 设 计 提 供 参 考 。 
 周 期 性 无 砟 轨 道 桥 梁 耦 合 结 构 弹 性 波 传 播 效 应 分 析 陈 广 巧 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 9 5 1 0 2 , D O I : 摘 要 ： ( 6 0 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 9 M K B ) ( 1 7 6 ) A b s t r a c t : 为 探 究 周 期 性 桥 上 无 砟 轨 道 结 构 中 的 弹 性 波 传 播 规 律 ， 将 无 砟 轨 道 桥 梁 耦 合 结 构 考 虑 为 包 括 钢 轨 、 轨 道 板 、 底 座 板 、 桥 梁 在 内 的 4 层 T i m o s h e n k o 梁 耦 合 模 型 ， 利 用 平 面 波 级 数 展 开 法 能 量 法 求 解 其 频 散 特 性 。 
 通 过 与 有 限 元 仿 真 结 果 对 比 验 证 了 文 章 方 法 的 准 确 性 ， 而 后 基 于 该 方 法 探 究 了 结 构 刚 度 变 化 对 弹 性 波 传 播 的 影 响 、 阐 明 了 频 散 特 性 中 禁 带 的 形 成 机 理 。 
 结 果 表 明 ： 0 ~ 5 0 H z 内 ， 该 结 构 共 存 在 两 条 禁 带 ， 且 在 纵 向 刚 度 较 大 时 ， 其 起 始 频 率 与 截 止 频 率 主 要 受 各 连 接 层 的 纵 向 刚 度 影 响 ， 第 1 ， 2 阶 截 止 频 率 分 别 随 滑 动 层 刚 度 、 扣 件 层 刚 度 的 增 加 而 增 大 。 
 研 究 为 桥 上 无 砟 轨 道 结 构 的 减 振 工 作 提 供 了 一 定 的 理 论 参 考 。 
 交 通 管 理 控 制 基 于 实 例 分 割 的 填 埋 场 渗 漏 源 检 测 算 法 研 究 陈 强 华 ， 黎 明 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 1 0 3 1 0 9 , D O I : 摘 要 ： ( 3 5 8 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 0 . 8 2 M K B ) ( 1 8 9 ) A b s t r a c t : 渗 漏 源 检 测 是 保 障 危 险 废 物 填 埋 场 正 常 运 行 的 重 要 措 施 ， 传 统 的 人 工 目 视 检 测 效 率 低 且 危 险 废 物 会 影 响 巡 检 人 员 的 身 体 健 康 。 
 使 用 一 种 基 于 实 例 分 割 的 方 法 检 测 渗 漏 源 。 
 通 过 巡 检 机 器 人 搭 载 的 相 机 采 集 画 面 ， 采 用 Y O L O S e g E V i T 网 络 进 行 实 例 分 割 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 该 算 法 的 平 均 精 度 为 7 5 . 7 % ， 使 用 分 辨 率 为 1 2 8 0 × 7 2 0 像 素 的 视 频 进 行 检 测 时 ， 检 测 的 帧 率 为 5 4 . 4 帧 / s 。 
 在 边 缘 计 算 平 台 中 ， 该 算 法 的 平 均 精 度 为 7 5 . 1 % ， 帧 率 为 3 3 . 1 帧 / s 。 
 该 算 法 可 以 有 效 检 测 渗 漏 源 ， 提 升 检 测 效 率 ， 避 免 巡 检 人 员 接 触 有 害 物 质 ， 具 有 实 用 价 值 。 
 基 于 多 尺 度 T r a n s f o r m e r 特 征 的 道 路 场 景 语 义 分 割 网 络 彭 洋 ， 吴 文 欢 ， 张 淏 坤 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 1 1 0 1 1 8 , D O I : 摘 要 ： ( 3 9 3 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 5 . 3 1 M K B ) ( 1 8 2 ) A b s t r a c t : 道 路 场 景 中 图 像 通 常 内 容 复 杂 ， 不 同 物 体 之 间 的 尺 度 和 形 态 差 异 较 大 ， 并 且 光 照 阴 影 等 情 况 会 让 场 景 变 得 难 以 识 别 。 
 而 现 有 语 义 分 割 方 法 通 常 不 能 有 效 提 取 并 充 分 融 合 多 尺 度 语 义 特 征 ， 泛 化 能 力 和 鲁 棒 性 较 差 。 
 文 章 提 出 了 一 种 融 合 多 尺 度 T r a n s f o r m e r 特 征 的 语 义 分 割 网 络 模 型 。 
 首 先 ， 利 用 C S W i n T r a n s f o r m e r 提 取 不 同 尺 度 的 语 义 特 征 ， 并 且 引 入 特 征 细 化 模 块 （ F R M ） 提 升 深 层 小 尺 度 特 征 的 语 义 辨 析 能 力 ； 其 次 ， 采 用 注 意 力 聚 合 模 块 （ A A M ） 对 不 同 尺 度 特 征 分 别 进 行 聚 合 ； 最 后 ， 通 过 融 合 这 些 增 强 后 的 多 尺 度 特 征 ， 进 一 步 提 升 特 征 的 语 义 表 达 能 力 ， 从 而 提 高 分 割 性 能 。 
 实 验 结 果 表 明 ： 该 网 络 模 型 在 C i t y s c a p e s 数 据 集 上 取 得 了 8 2 . 3 % 的 准 确 率 ， 较 S e g N e X t 和 C o n v N e X t 分 别 提 升 了 2 . 2 个 百 分 点 和 1 . 2 个 百 分 点 ； 在 目 前 最 具 挑 战 性 的 A D E 2 0 K 数 据 集 上 取 得 了 4 7 . 4 % 的 准 确 率 ， 较 S e g N e X t 和 C o n v N e X t 分 别 提 升 了 3 . 2 个 百 分 点 和 1 . 8 个 百 分 点 。 
 所 提 出 的 融 合 多 尺 度 T r a n s f o r m e r 特 征 模 型 不 仅 具 有 较 高 的 语 义 分 割 精 度 ， 能 准 确 预 测 道 路 场 景 图 像 的 像 素 语 义 类 别 ， 而 且 具 有 较 强 的 泛 化 性 能 和 鲁 棒 性 。 
 机 场 群 终 端 区 离 港 航 班 协 同 排 序 方 法 研 究 宛 照 坤 ， 彭 瑛 ， 叶 文 婕 2 0 2 5 , 4 2 ( 2 ) : 1 1 9 1 2 6 , D O I : 摘 要 ： ( 3 7 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 6 . 9 9 M K B ) ( 1 9 3 ) A b s t r a c t : 当 前 空 中 交 通 领 域 中 ， 机 场 群 系 统 频 繁 出 现 的 飞 行 冲 突 、 离 港 航 班 延 误 等 问 题 日 益 成 为 影 响 航 班 运 行 效 率 和 旅 客 满 意 度 的 关 键 因 素 。 
 文 章 在 考 虑 机 场 群 系 统 资 源 约 束 的 基 础 上 ， 引 入 “ 机 场 满 意 度 ” 这 一 概 念 ， 以 离 港 航 班 总 延 误 最 小 化 、 所 有 机 场 满 意 度 之 和 最 大 化 以 及 机 场 群 系 统 内 机 场 公 平 性 的 整 体 度 量 最 大 化 为 优 化 目 标 ， 建 立 机 场 群 终 端 区 离 港 航 班 协 同 排 序 模 型 ， 设 计 带 精 英 策 略 的 非 支 配 排 序 多 目 标 遗 传 算 法 ， 求 解 机 场 群 终 端 区 离 场 航 班 协 同 排 序 问 题 的 P a r e t o 最 优 解 ， 并 以 京 津 地 区 的 3 个 机 场 终 端 区 为 例 进 行 了 实 例 分 析 。 
 实 验 结 果 表 明 ， 与 先 到 先 服 务 方 案 相 比 较 ， 航 班 总 延 误 从 7 7 9 6 s 减 少 至 5 0 2 9 s ， 降 低 了 3 5 . 5 % ， 平 均 每 一 架 航 班 延 误 时 间 从 1 5 9 s 降 到 1 0 3 s ， 航 班 平 均 满 意 度 达 到 0 . 7 8 6 7 ， 机 场 群 中 机 场 公 平 性 的 整 体 度 量 为 0 . 0 0 4 4 。 
 所 提 出 的 优 化 方 法 能 够 显 著 降 低 机 场 群 系 统 中 离 港 航 班 的 总 延 误 ， 提 高 航 班 总 满 意 度 ， 实 现 资 源 的 公 平 高 效 使 用 。 
 全 选 显 示 模 式 ： : | 2 0 2 5 年 第 4 2 卷 第 2 期 基 于 压 缩 库 产 生 的 磁 子 阻 塞 李 明 翠 ， 陈 爱 喜 ， 曾 伟 2 0 2 3 , 4 0 ( 1 ) : 9 9 1 0 5 , D O I : 1 0 . 1 6 7 4 9 / j . c n k i . j e c j t u . 2 0 2 3 0 2 0 9 . 0 0 2 摘 要 ： ( 1 3 3 0 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 9 0 M K B ) ( 5 6 3 4 ) A b s t r a c t : 基 于 近 年 来 微 波 腔 与 磁 子 相 互 作 用 的 实 验 进 展 以 及 非 线 性 库 理 论 ， 提 出 将 腔 磁 系 统 与 压 缩 库 耦 合 ， 分 析 其 中 的 磁 子 阻 塞 效 应 ， 以 实 现 磁 性 量 子 级 的 操 控 。 
 在 一 个 受 驱 动 的 微 波 腔 中 放 置 一 个 钇 铁 石 榴 石 小 球 ， 球 体 中 的 K i t t e l 模 与 微 波 腔 模 耦 合 ， 同 时 腔 场 与 压 缩 真 空 库 耦 合 。 
 通 过 数 值 求 解 系 统 的 量 子 主 方 程 ， 详 细 分 析 了 关 联 函 数 受 耦 合 强 度 、 失 谐 量 、 耗 散 率 等 因 素 的 影 响 。 
 从 理 论 上 证 明 了 与 压 缩 库 耦 合 的 腔 磁 系 统 可 以 产 生 单 磁 子 阻 塞 和 双 磁 子 阻 塞 ， 并 且 可 以 通 过 调 节 驱 动 强 度 或 者 失 谐 量 灵 活 地 在 单 磁 子 阻 塞 、 双 磁 子 阻 塞 、 双 磁 子 隧 穿 之 间 进 行 切 换 。 
 所 提 出 的 磁 子 阻 塞 方 案 主 要 由 压 缩 库 的 非 线 性 诱 导 得 到 ， 为 腔 磁 系 统 实 现 单 磁 子 和 双 磁 子 阻 塞 提 供 了 一 种 可 能 的 新 途 径 。 
 磁 控 溅 射 外 部 C r 层 对 C r N 磨 损 宽 度 的 影 响 付 翊 宸 ， 周 杰 ， 石 大 鹏 ， 董 晨 曦 ， 孙 鹏 辉 ， 李 艳 军 ， 曹 新 鹏 ， 郑 海 忠 2 0 2 3 , 4 0 ( 1 ) : 9 2 9 8 , D O I : 1 0 . 1 6 7 4 9 / j . c n k i . j e c j t u . 2 0 2 3 0 2 0 9 . 0 0 9 摘 要 ： ( 1 2 6 5 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 2 . 1 1 M K B ) ( 6 4 2 0 ) A b s t r a c t : 为 了 提 高 C r N 涂 层 耐 磨 性 能 ， 采 用 磁 控 溅 射 技 术 研 究 外 部 C r 层 对 C r N 磨 损 宽 度 的 影 响 。 
 通 过 设 置 不 同 载 荷 、 转 速 、 旋 转 半 径 研 究 表 面 摩 擦 磨 损 情 况 。 
 结 果 表 明 ， 旋 转 半 径 增 大 ， 离 心 力 作 用 效 果 更 加 明 显 ， 其 中 在 转 速 为 3 0 0 r / m i n ， 旋 转 半 径 6 m m 时 ， 未 溅 射 C r 层 的 C r N 涂 层 平 均 磨 损 宽 度 达 到 9 4 5 . 7 μ m ， 且 外 侧 磨 损 更 加 严 重 ， 相 同 条 件 下 溅 射 外 部 C r 层 的 磨 损 宽 度 为 5 7 1 . 2 μ m ， 说 明 外 部 C r 层 在 磨 损 过 程 中 有 效 抑 制 表 面 磨 损 区 域 增 加 。 
 溅 射 外 部 C r 层 后 ， 在 转 速 为 2 0 0 r / m i n 时 的 摩 擦 系 数 与 表 面 磨 损 区 域 宽 度 随 旋 转 半 径 增 加 而 增 加 。 
 表 面 磨 痕 呈 犁 沟 状 ， 磨 损 机 制 为 磨 粒 磨 损 。 
 基 于 改 进 行 程 时 间 估 计 模 型 的 最 优 路 径 选 择 陈 诗 意 ， 潘 义 勇 ， 魏 双 秋 2 0 2 3 , 4 0 ( 1 ) : 6 0 6 6 , D O I : 1 0 . 1 6 7 4 9 / j . c n k i . j e c j t u . 2 0 2 3 0 2 0 9 . 0 0 8 摘 要 ： ( 2 6 1 2 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 7 2 M K B ) ( 1 0 1 3 5 ) A b s t r a c t : 为 解 决 交 通 网 络 最 优 路 径 问 题 ， 提 出 改 进 的 行 程 时 间 估 计 模 型 ， 并 设 计 基 于 该 模 型 的 最 优 路 径 算 法 。 
 行 程 时 间 估 计 模 型 在 分 段 截 断 二 次 速 度 轨 迹 模 型 的 基 础 上 进 行 改 进 ， 用 路 段 节 点 的 到 达 速 度 代 替 同 一 出 发 时 刻 下 测 得 的 速 度 ， 通 过 构 造 在 时 间 和 空 间 上 连 续 的 速 度 轨 迹 来 估 计 行 程 时 间 。 
 首 先 ， 基 于 Y e n ′ s K S P 算 法 以 路 段 距 离 为 阻 抗 求 解 K 条 最 短 路 径 ； 其 次 ， 分 别 用 改 进 的 行 程 时 间 估 计 模 型 估 计 K 条 最 短 路 径 的 行 程 时 间 ； 最 后 ， 以 行 程 时 间 为 成 本 选 择 最 优 的 路 径 。 
 通 过 S i o u x F a l l s 网 络 的 数 值 试 验 验 证 模 型 和 算 法 的 有 效 性 和 优 越 性 。 
 试 验 结 果 表 明 ： 改 进 的 分 段 截 断 二 次 速 度 轨 迹 模 型 相 比 于 原 始 模 型 精 度 平 均 提 高 了 6 5 % ； 算 法 的 最 优 路 径 结 果 能 减 少 路 径 经 过 的 交 叉 口 数 和 缩 短 最 优 路 径 的 总 长 度 ， 而 且 最 优 路 径 的 行 程 时 间 估 计 结 果 与 真 实 值 的 M A P E 保 持 在 3 % 内 。 
 基 于 奖 惩 机 制 的 网 络 货 运 平 台 监 管 策 略 演 化 博 弈 分 析 甘 卫 华 ， 刘 郑 ， 刘 亚 楠 ， 李 春 芝 2 0 2 3 , 4 0 ( 1 ) : 3 4 4 3 , D O I : 1 0 . 1 6 7 4 9 / j . c n k i . j e c j t u . 2 0 2 3 0 2 0 9 . 0 1 2 摘 要 ： ( 2 6 0 9 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 8 0 M K B ) ( 1 0 0 0 3 ) A b s t r a c t : 基 于 演 化 博 弈 理 论 ， 引 入 奖 励 和 惩 罚 机 制 ， 构 建 网 络 货 运 平 台 与 政 府 监 管 部 门 间 的 演 化 博 弈 模 型 ， 并 对 其 均 衡 点 的 稳 定 性 进 行 分 析 。 
 理 论 研 究 与 仿 真 结 果 表 明 ： 在 静 态 惩 罚 下 ， 无 论 是 静 态 还 是 动 态 的 奖 励 机 制 ， 系 统 均 不 存 在 均 衡 稳 定 点 ； 在 静 态 奖 励 动 态 惩 罚 和 动 态 奖 惩 机 制 下 ， 两 者 均 趋 于 一 个 稳 定 的 均 衡 点 ， 且 在 动 态 奖 惩 机 制 下 效 果 更 好 ； 网 络 货 运 平 台 的 运 营 行 为 受 到 政 府 奖 惩 政 策 的 影 响 ， 且 惩 罚 机 制 的 约 束 性 作 用 更 为 显 著 。 
 曲 线 导 轨 上 高 速 磁 浮 列 车 运 动 稳 定 性 余 志 武 ， 黎 燕 霞 ， 徐 磊 ， 马 建 ， 赵 淼 2 0 2 3 , 4 0 ( 1 ) : 2 5 3 3 , D O I : 1 0 . 1 6 7 4 9 / j . c n k i . j e c j t u . 2 0 2 3 0 2 0 9 . 0 0 3 摘 要 ： ( 3 0 4 4 ) H T M L ( 0 ) P D F ( 1 . 4 3 M K B ) ( 1 0 7 4 5 ) A b s t r a c t : 研 究 了 高 速 磁 浮 列 车 在 定 常 气 动 荷 载 作 用 下 曲 线 上 的 运 动 稳 定 性 。 
 建 立 了 考 虑 气 动 荷 载 影 响 的 高 速 磁 浮 车 在 曲 线 导 轨 上 的 动 力 学 模 型 ， 经 过 特 征 值 分 析 提 出 了 磁 浮 车 的 临 界 速 度 概 念 ， 分 析 了 临 界 状 态 时 车 速 、 控 制 参 数 、 气 动 系 数 对 高 速 磁 浮 车 曲 线 导 轨 上 的 临 界 速 度 影 响 。 
 结 果 表 明 ： 当 系 统 达 到 临 界 状 态 时 ， 它 有 两 个 临 界 速 度 。 
 在 临 界 状 态 条 件 ， 位 移 控 制 参 数 由 2 0 0 0 0 k N / m 降 为 2 0 0 0 k N / m ， 气 动 系 数 从 0 . 0 5 降 为 0 . 0 1 ， 第 一 类 临 界 速 度 变 大 。 
 第 一 个 临 界 速 度 出 现 特 征 值 的 实 部 为 零 而 虚 部 不 为 零 ， 第 二 个 临 界 速 度 出 现 在 特 征 值 的 实 部 和 虚 部 都 为 零 。 
 失 稳 是 由 于 偏 离 平 衡 位 置 引 起 的 ， 位 置 由 曲 线 导 轨 特 征 和 侧 风 荷 载 产 生 。 
 气 动 升 力 和 向 心 的 风 荷 载 会 提 高 稳 定 性 ； 气 动 降 力 和 离 心 的 风 荷 载 会 降 低 稳 定 性 ； 水 平 角 可 与 向 心 力 配 合 ， 竖 直 角 允 许 设 置 的 范 围 小 。 
 用 户 登 录 作 者 登 录 审 稿 登 录 编 辑 登 录 读 者 登 录 快 速 检 索 按 检 索 请 选 择 中 文 标 题 英 文 标 题 作 者 中 文 名 作 者 英 文 名 中 文 摘 要 英 文 摘 要 中 文 关 键 词 英 文 关 键 词 单 位 中 文 名 单 位 英 文 名 中 图 分 类 号 D O I 检 索 词 从 2 0 2 7 年 第 4 4 卷 2 0 2 6 年 第 4 3 卷 2 0 2 5 年 第 4 2 卷 2 0 2 4 年 第 4 1 卷 2 0 2 3 年 第 4 0 卷 2 0 2 2 年 第 3 9 卷 2 0 2 1 年 第 3 8 卷 2 0 2 0 年 第 3 7 卷 2 0 1 9 年 第 3 6 卷 2 0 1 8 年 第 3 5 卷 2 0 1 7 年 第 3 4 卷 2 0 1 6 年 第 3 3 卷 2 0 1 5 年 第 3 2 卷 2 0 1 4 年 第 3 1 卷 2 0 1 2 年 第 2 9 卷 2 0 1 1 年 第 2 8 卷 到 2 0 2 7 年 第 4 4 卷 2 0 2 6 年 第 4 3 卷 2 0 2 5 年 第 4 2 卷 2 0 2 4 年 第 4 1 卷 2 0 2 3 年 第 4 0 卷 2 0 2 2 年 第 3 9 卷 2 0 2 1 年 第 3 8 卷 2 0 2 0 年 第 3 7 卷 2 0 1 9 年 第 3 6 卷 2 0 1 8 年 第 3 5 卷 2 0 1 7 年 第 3 4 卷 2 0 1 6 年 第 3 3 卷 2 0 1 5 年 第 3 2 卷 2 0 1 4 年 第 3 1 卷 2 0 1 2 年 第 2 9 卷 2 0 1 1 年 第 2 8 卷 刊 期 检 索 2 0 2 7 年 第 4 4 卷 2 0 2 6 年 第 4 3 卷 2 0 2 5 年 第 4 2 卷 2 0 2 4 年 第 4 1 卷 2 0 2 3 年 第 4 0 卷 2 0 2 2 年 第 3 9 卷 2 0 2 1 年 第 3 8 卷 2 0 2 0 年 第 3 7 卷 2 0 1 9 年 第 3 6 卷 2 0 1 8 年 第 3 5 卷 2 0 1 7 年 第 3 4 卷 2 0 1 6 年 第 3 3 卷 2 0 1 5 年 第 3 2 卷 2 0 1 4 年 第 3 1 卷 2 0 1 2 年 第 2 9 卷 2 0 1 1 年 第 2 8 卷 重 点 推 荐 骗 子 ！ 冒 充 编 辑 加 微 信 ！ 本 刊 严 正 声 明 学 报 编 辑 部 招 聘 公 告 “ 机 车 车 辆 智 能 运 维 ” 专 题 征 稿 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 第 二 届 青 年 编 委 招 聘 启 事 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 编 辑 部 举 办 学 术 期 刊 高 质 量 发 展 研 讨 会 常 见 问 题 投 稿 格 式 要 求 摘 要 和 引 言 怎 么 写 如 何 进 行 作 者 校 稿 版 权 转 让 声 明 审 稿 周 期 多 长 版 面 费 如 何 缴 纳 投 稿 涉 及 哪 些 费 用 账 号 注 册 不 成 功 怎 么 办 浏 览 排 行 引 用 排 行 下 载 排 行 期 刊 简 介 主 管 单 位 ： 华 东 交 通 大 学 主 办 单 位 ： 华 东 交 通 大 学 编 辑 出 版 ： 华 东 交 通 大 学 学 报 编 辑 部 编 委 会 主 任 ： 罗 文 俊 主 编 ： 余 鹰 创 刊 ： 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 地 址 ： 江 西 省 南 昌 市 昌 北 经 济 技 术 开 发 区 双 港 东 大 街 8 0 8 号 教 8 栋 8 0 8 室 电 话 ： 0 7 9 1 8 7 0 4 6 6 5 5 E m a i l ： x u e b a o @ e c j t u . e d u . c n 国 际 标 准 刊 号 ： I S S N 1 0 0 5 0 5 2 3 国 内 统 一 刊 号 ： C N 3 6 1 0 3 5 / U 国 内 邮 发 代 号 ： 动 态 信 息 更 多 + 雷 晓 燕 教 授 出 版 高 速 铁 路 轨 道 工 程 领 域 重 要 专 著 — — 《 高 速 铁 路 轨 道 动 力 学 程 序 设 计 》 我 刊 编 辑 部 获 评 2 0 2 3 年 度 中 国 高 校 科 技 期 刊 建 设 示 范 案 例 库 多 项 荣 誉 学 报 参 加 第 二 届 机 车 车 辆 智 能 运 维 学 术 论 坛 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 4 0 周 年 刊 庆 专 刊 征 稿 通 知 （ 已 结 束 ） 《 华 东 交 通 大 学 学 报 》 2 0 2 2 年 度 优 秀 审 稿 专 家 我 刊 姜 红 贵 副 编 审 荣 获 华 东 地 区 期 刊 出 版 研 究 优 秀 论 文 一 等 奖 友 情 链 接 您 是 第 位 访 问 者 主 管 单 位 ： 华 东 交 通 大 学 主 办 单 位 ： 华 东 交 通 大 学 地 址 ： 江 西 省 南 昌 市 昌 北 经 济 技 术 开 发 区 双 港 东 大 街 8 0 8 号 教 8 栋 8 0 8 室 电 话 ： 0 7 9 1 8 7 0 4 6 6 5 5 华 东 交 通 大 学 学 报 ® 2 0 2 5 网 站 版 权 关 闭
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